Andrew_rus

какая связь с подсосом??? Если подключаю датчик ож появляются подсосы?) или все же в этом есть действительно смысл?\ но по идее подсосов быть не должно

хорошо, завтра померяю уже! клемму сбрасывал много раз( и на час и на два( не помогает( как замерю дам знать...

нет только на прогретой.... на холодную заводится с полтычка, именно при прогревании от градусов 70 начинает чудить а при 90 просто жесть( от 500 до 1000 плавает.... на концах проводов к датчику я подключил вольтметр как положено 5 вольт выдает... по идее работает.... непонятно совсем(

помогите пожалуйста советом(

ууххх ееп! внатуре!!!! а я читал де то 12 тыщ!! попутал с мотроник онлайн наверное!!!! так то оно действительно так!! подрубил к компу и строй смесь!

я слеп((((

Мужики скажите пожалуйста... как определить свзять и понять...? скажу сразу изучил все и темы читал, подобного не видел( заводится нормально, как только стрелка подходит к 90 градусов начинают сильно плавать обороты... лямбду поменял сегодня... не изза нее.. расходомер менял... что на старом что на новом одинаково. на холодную все работает нормально, как только прогревается обороты начинают сильно скакать... сегодня попробовал отключить ДТОЖ на заведенное машине обороты выравнялись, подлючаю снова плавают.... конечно логично понять что он не рабочий... но все таки я провил сопротивление на нем... держит четко о,34 ком держит их стабильно, значит датчик рабочий..? непонятно( подскажите пожалуйста с чем может быть связно? по таблице: Датчик температуры охлаждающей жидкости при температуре 80°± 3°С 0.30 - 0,36 кОм датчик дтож менял месяца два назад febi поставил машина: e34 m20b25

короче, всем спасибо большое! можно тему удалить!

тупой колхозный вопрос.... нужно обязательно какое то спец оборудование? нельзя ли никак припоятся к комп порту и диагностическому рахъему оборудования... а комп уже все сам будет считывать через ПО? или такого нет?)

ага вот я когда пошарил в интернете.. я так понял что каратель предложил пихнуть обогреватель чтобы подогреть двигатель и чтобы он легче заводился ну так чисто по названию темы))) а про то что в ссылке коллеги комбата я уже читал много раз) пока не готов к таким затратам( но вещь действительно очень полезная... только почему спаять нереально непонятно... с виду не такая сложная схема... спать то может удасться, наерно прошить его не выйдет....

понял( сегодня купил новый лямбда зонд 0 258 986 507 такой подойдет не подскажете??

а что за конвектор?

поменял вв провода, расходомер..... помыл крашыку распределителя, почистил все наждачкой мелкой... почистил бегунок наждачкой мелкой и стала заводится с пол тычка)

ну ведь двигатель тоже не работает одну секунду???!!!!

Combat старая гвардия Группа:Администратор Сообщений: 8 019 Регистрация:26 июля 09 ГородМосква Отправлено Сегодня, 00:51 Нахрен лямбду ))) Поищи, где-то была тема по замене лямбды на тазо-универсальную. На лямбде обычно изменение напряжения проверяется при диагностике, а не сопротивление. я вообще запутался(

короче на лямбду забей просто отключи ее и скинь клему с акб мин на 2 и заведи пусть паработает минут 20 на ХХ , правильность работы легко проверить если есть бк , при ХХ должен быть 0.9 -1.2 литра в час т е скрытые функции номер 3 ! без лямбды расход должен быть на литр больше, т е не 20 литров а 12-14 литров , !!! а лябдо зонд проверить очень легко!!! снимаешь с фишки лямбда зонда резинку и поключаешь тестер на серый и черный контакт те не на белые ! на белых можно проверить сопротивление подогрева!!! да и проверь работает ли у тебя подогрев лямбды!!! т е на заведеном двигателе на белых проводах долно быть 12-14 вольт!!! вернемся к серому и черному проводу ! на холостых оборотах очень хорошо видно что наряжение меняется от 0.3 до 0.8 вольт если так то он исправен!!! а при разгоне на 5 передаче видно что стрелка икономайзера как бы качаеться!!!! лично у меня безлямбды расход был на 2.5 с ваносом ручка 10.5 литров (смешеный) на 195 резине! при этом прошивка была лямбдовая сейчас 12-13 с лябдой на 255 резине !!! вот вычитал такое в соседней теме.... вот я и запутался как же ее правильно проверять то!!!! получается что она у меня исправна? но мнгие пишут что при отключенрие должны обороты завышаться..... у меня воообще никак не реагирует(

можно ли оценить работу лямбды по показаниям мультимера подключенного я лямбде? и мои показания на видео говорят о исправности или неисправности лямбды?

оо это я уже давно менял.... советских по производительноости я так и не нашел... просто 414 у меня уже лежат.... вот и интересно, а покупать новые оригинал выйдет в серьезную копеечку!!!! все же непонятно

прочитал но так ничего и не понял основательно( судя по графикам позоже что у меня лямбда рабочая.. но так ли это? и правильно ли я понял?

Мужики скажите пожалуйста подойдут ли 0-280-150-414 форсунки от m50b20 для m20b25??? или же жрать больше будет? вот для сравнкения Part Number lbs/hr cc/min grams/min PSI BARS lbs/hr cc/min 80% 95% 80% 95% 80% 95% 80% 95% Impedance Application те что хочу поставить 0-280-150-414 14.65 154.0 110.8 - - - - 27.9 33.1 24.9 29.6 22.5 26.8 20.6 24.4 High BMW 6-2.0l те что должны стоять 0-280-150-715 14.4 151.3 108.9 43.5 3.00 14.40 151.3 27.4 32.6 24.5 29.1 22.2 26.3 20.2 24.0 High BMW 4-1.6l, 4-1.8l, 6-2.5l, v12-5.0l, v12-5.4l

мужики посмотрите пожалуйста как лямбда работает..... я читал что 0.4 холостой ход вроде как 0.8 на нагрузке... а тут ахинея какая то? это вызвано исключительно тем что лямбда умерла? или все же она жива и должна так работть? m20b25 =)))

так щас же вроде двигатель можно и без доков ставить? он же как запчать теперь?

лучше убится)))

я же написал.. сначала мне полный бк поставить надо (но сначала купить(но сначала денег найти)).... не хочется дырку там оставлять! страшненько будет!)))

хорошо) еще ищется..)