rk3afw

Было подобное на тачке, что на аве, когда купил водительская дверь не открывалась. Тоже без личинки.Тоже сдергивал карту.... Проблема оказалась в следующем.... Закисла ось дверной ручки и отломала тонкие перегородки основания. То есть ручка болталась вместе с куском основания, не давя на механизм замка. На разборках искал ручку, три из четырех -ломаные... Вообщем залил вд-40, расшатал тот ржавый шкворень, поставил две пластиночки на треснутые места и водрузил на место. Как открыть. От ручки идет толкатель с резиновым кольцом, он давит на лапку, идущую к механизму замка, на ощупь чуть дальше паза для окна. Давить надо от себя. Лапка железная сантиметр в ширину, три в высоту. Плоскость лапки параллельна плоскости двери. Но ! Если замок вообще раздолбан, как у меня, надо обратить внимание на фиксатор ( другая лапка, с отверстием под поводок к личине). Этот фиксатор должен быть поднят, в противном случае он закроет замок как при запертой личине. Всем удачи в дверной и кузовной геникологии ! 8 )

Да все хорошо, если бы не война с Сименсом ((( http://www.e34.su/forum/topic/81509-m50-1992-20lsiemens-ne-rabotaiut-tri-tcilindra/

Не, у меня всего две темы, во второй про гидроудар бензиновый... Фоток не выкладывал на форум вообще... Эбу Siemens MS 40 - 200 % ))

Попробовал заменить лампочки на резистор оригинальный новый, увы, работает через три цилиндра (

Померил сегодня штырём положение поршней в ВМТ в первом втором и третьем цилиндре - все одинаково. Прыснул маслица, компрессия аж до 16 атм. подскочила Завел даже на трех цилиндрах.

Мотор М50, 2 литра , без ваноса. У меня прикручен монометр к рампе, давление мериет... Когда в тот раз завел он с крыльчаткой встретился. На самом деле давление топлива в этот момент пропало ( машина стояла больше месяца ), но я греша на монометр, решил его проверить, и для этого стал стравливать давление в магистрали ( от показывал 1 атм. )... Разум помутнился от усталости, надо было домой ехать и на свежую голову в следующий раз разбираться. Спасибо за советы, сегодня обязательно проделаю вышеописанное !

Доброй ночи ! Признаюсь в своем идиотизме (( Утомился, устал возясь с машиной, и вот в два часа ночи допустил непростительную оплошность.... Подал напругу на форсунку 2го цилиндра дабы спустить давление в рампе и забыл про это... При повороте стартером - удар... ( насос был отключен, двигатель не заводился до этого, т.е. усилие было только от стартера ) Опомнился, откачал шприцом бенз, кубов 20. Покрутил стартером, все нормально. Сегодня померил компрессию - во всех горшках 14, во втором цилиндре 10-11.... Вопрос . Что я , идиот, мог попортить... могло ли усилие стартера сотворить страшное ? Или же компресия " подсела" от раскоксовки загаженных поршневых колец бензином ....

А шо такого волшебного в сименсах чего китяне повторить не могут ? Одна катушка поверх второй.... Лямбда зонд конструктивно куда сложней, или расходомер... (это больше удивление, нежели вопрос, про шалудивость неоригинала начитан....)) )

Благодарю за ответы ! Да был у меня одноватник 230 Ом, повез в гараж, куда-то укатился (( Заказал оригинальный - шоб все по фен-шую, так ждать долго.... До машины доберусь аж к следующим выходным, тогда проделаю сии манипуляции.... Если заведется должным образом постараюсь пересовать все что есть ( старые, ломанные, восстановленные датчики ) дабы максимально подробно симптомы описать именно по Сименсу...

Отключая ДПРВ машина глохнет.... Вопрос в том что есть " корявенько "... может я и описываю тот самый аварийный режим, сам того не зная ))

Добрый день ! Купил машинку, ни ездящую... BMW e34 1992г.в. M50В20 без ваноса с ЭБУ Siemens MS40.0 Долго шаманил, вникал в прелести ЭБУ Сименс. Месяц колдовал.... Сегодня завел, но... жутко торит... Прострелы в выпускном и глушителе, детонация... Снимаю разъемы катушек - через одну, четные глохнет, не четные - ноль реакции!!! То есть три цилиндра не работают. Именно чередуясь через один ! Отсюда делаю выво шо мозг их, голубчиков, отключает.... Исходные данные: Не заводился из - за следующих проблем, которые устранил... - гнилой топливопровод - худой регулятор давления (эти пункты устранены, на входе рампы стоит тройник с манометром - давление 3.0 мПа) -пробит резистор токоизмерительный 240 Ом в косе над форсунками (заменил на скрутку из лампочек, сопротивление 240 ом померил омметром) -дохлый датчик ДПРВ, позамыкало провода в кабеле из-за рассохшейся изоляции, поломал при попытке восстановить (лопух( (заменил на ERA, номер которого долго выверял по совместимости) - ДПКВ - развалился при попытке извлечь.... -При шаманстве с диагностикой, системник рухнул в аккурат на расходомер, создав трещину в его крышке (заклеил трещину изолентой,забил, хотя может и зря....) -Лямбда отсоединена -Свечи паршивые ( но не думаю чтобы через одну приставились ) Главный вопрос ! Отсутствие ДПКВ, или его неисправность может быть причиной отключения трех цилиндров ? Мозг менял на идентичный Siemens MS40.0 - такая же картина. Катушки местами менял - такая же картина. Результата нет. P.S. Прошу прощения за сумбурность изложения, но за месяц возни - в голове каша, мог важные мелочи упустить...