34ка последних годов или 39ка 97-99 года. Что лучше?

[Lesha]

Из того, что написал Roma_lg выше, кое-что можно и убрать.

 

По плюсам:

Штатный ксенон мне лично пофиг. Чистые фары, живой отражатель и хорошие лампы - вот залог хорошего света.

Датчик дождя - второй по бесполезности (после датчика света) датчик.

 

По минусам:

Дороже, но но в пределах разумного.

Внешность вполне адекватная, в отличии от Е60 :)

Оптику разве что из эстетических соображение поменять на рестайл с глазками. А если отпескоструены - то можно стекло поменять всего-напросто.

 

По 34ке.

Вся их живучесть уже улетучилась за 15-20 лет.

 

Харизмы у 34ке не отнять - смотриться классно.

 

Ещё минус 39ки - штатный звук, который УГ. Ставить китайскую голову, которую ещё и не найти за 20-25к жаба душит. А рамка под обычную 1DIN магнитолу выглядет колхозно.

 

Вадим, я про то и говорил, что М52 надо очень внимательно смотреть - замер компрессии, давления масла - это обязательно, очень хорошо бы заглянуть в цилиндры и посмотреть хон.

 

наркоша, если менять свою 95го года на чужую 39ку - то смысла нет. Ибо придётся вливать бабло. Если уж менять - то уже на послерестайл, но тут денег надо от 450.

[ВАДИМ 53]

Ещё минус 39ки - штатный звук, который УГ.

я кстати победил его. поставил саб с усилком(с высоковольтным входом) и сделал линейный вход для iPod. звук стал вполне на уровне хорошей пионеровской головы.

[Roma_lg]

стекло меняется только на дорестайловых

а после рестайла стекло уже тока в сбре с фарой идёт

 

сравнивать свет 10 летней а то и 15 летней фары с светом НОВОЙ

какие бы там небыли лампы некорректно

я сменил оптику на чёрную хеллу и понял что света у меня прооосто небыло до этого моменту

[ВАДИМ 53]

из своего опыта - м52 мотор не так страшен как его малюют. как в принципе и м60.

[Bogdn92]

34 самая надёжная, особенно если довести до ума!!!

[наркоша]

34 самая надёжная, особенно если довести до ума!!!

как ты ее до ума собрался доводить? сделать новый кузов? поставить все запчасти оригинал? или.....?????как??? ей уже минимум 15 лет....

[DJ_GRINENKO]

е34 - это классика. Много людей, для которых лучше и не придумаешь. Также есть и любители е39.

На вкус и цвет - многим известно))

Я бы лучше выбрал за такую сумму (300 тыщ российских) е39 - 523. В средней комплектации. ИМХО.

Это всё таки свежее и красивее что ли, да и с запчастями поменьше пробелм в поисках, по крайней мере в Актобе (Казахстан).

Но если найдёшь 540 за эти бабки в 34 кузове, и в отл. состоянии - то это просто супер вариант. Лучше не придумаешь.

[Konon]

39 лучше по всем параметрам. По разным причинам, приходилось пару раз после 39-к пересаживаться опять на е34, так тоска по 39-му никогда не покидала уже, даже снилось. При всей моей фанатичной любви к е34, надо реально смотреть на вещи, он сильно устарел и морально и технологически, ведь не забывайте, что он полностью построен на платформе е28, целиком повторяя всю её подвеску и рулевую. Е39 - совершенно другая платформа, разница в езде колоссальная. Совершенно другая, более удобная климатика, даже в 40-градусную жару, запуская двигатель, через минуту в машине комфортно, а в Е34 для этого надо ездить минут 10. При это в Е34 кондей будет молотить на максимуме оборотов моторчика и минимуме температуры, а в Е39 выше третьего деления никогда моторчик не включаю. И так во всем. Шумоизоляция радикально другая. Ужасы про никасил не более чем мифы, выдуманные теми, кто никогда не юзал никасиловые движки, убитых чугунных М50 гораздо больше, а вот М52 мне не один не встречался, только один 3-х литровый М60 в е34 однажды на сервисе видел, с компрессией 3-5 по горшкам. Но он так и ездил ещё года 2, пока машину не разбили  :shoked: . Про рейку ничего не скажу, так как все е39 у меня были с рулевыми редукторами, подвеска - ни на одной Е39, кроме передних аммо на 535-й ничего не менял, ни разу проблем не доставляло. Зато есть в штате куча таких вещей, о которых в Е34 приходится только мечтать. А если думать только о экономии - то Е28 вообще сказочный автомобиль.

PS. А про датчик дождя я тоже думал, что вещь крайне бесполезная, пока не попробовал с ним поездить на своей первой Е39. Так без него теперь вообще машину не представляю, настолько удобная вещь, как и например парктроник штатный.

PPS. Для себя я сделал вывод, что для ежедневной езды - Е39 самое то, а Е34 это машина, которую при наличии средств просто красиво держать как коллекционную, выкатил, показал друзьям, прокатился в ясную погоду в выходные и поставил обратно.

 

 

DJ_GRINENKO от Сегодня в 13:20:36

Но если найдёшь 540 за эти бабки в 34 кузове, и в отл. состоянии - то это просто супер вариант. Лучше не придумаешь.

Не найдешь. В любую из них надо как миниимум 100-150 тысяч сразу вваливать, можешь мне поверить. Да и это машина совершенно не на каждый день, не нужна ему такая, а автору нужна именно машина на все случаи в жизни, и За картошкой съездить и свадьбу бывает у друга покатать. Оптимально, ИМХО - 528 годов 97-99. 520 и 523 не едут и как правило все пустые по комплектации, а вот 528 почти все очень нарядные по комплектухе идут, не торопясь, за 250-300 можно подыскать достойный вариант.

А на счёт того, что "Е39 позор БМВ"  :kofee:, то я застал времена на форумах, где огромное количество ортодоксов кричало, что Е34 убожество и последние нормальная БМВ - это Е28 и Е23. И морда у Е34 плоская, а не "акулья" и фары одинаковые и на японцев похожи и т.д. Всё это было. Кто сейчас вспомнит о Е28 или Е23, кроме узкого круга оголтелых фанатов. Ничто не стоит на месте, и, надо признать, в конце 90-х мне Е39 очень не нравилась внешне, казалась чужой и не похожей на БМВ :rolff:

Сообщение склеено: [time]1282115688[/time]

Да, и забыл сказать, что по обслуживанию, примерно всё одинаково. То, что якобы Е34 дешевле в обслуге - не верно, просто в Е34 меньше деталей :), да и по многим з/ч уже всё чаще и чаще приходит отказ, как это ни печально. И почти все разборки уже забиты 39-ми. Ещё год-два и вообще проблематично с е34 будет, да и выглядеть они будут, как сейчас Е12 или Е24, красиво, классно, но старо, не для каждого дня.

[Bizon]

Konon! Красиво, грамотно, со знанием дела!

Молодец! +1!!!

[Konon]

Спасиб   Просто постарался кратко, в трех словах описать разницу в машинах. На на словах не передашь всего, надо "вкатываться". :driverss:

[Lesha]

Да, 540 мне не нужна. Я бы может и взял её для удовольствия, но платить за 286 лошадей я морально не готов, а это уж извините в Питере 43000р. Я вообще выбираю до 200 сил. А то у нас 200л.с. - 10.000р, а 201л.с. - 20100р.

528ая был бы идеальный вариант, но их очень мало, тем более в Питере, тем более на ручке.

В принципе, 523я нормально едет. Жалко с М54 дорогие :(

[Konon]

Не, 523 не едет, поверь. Ищи 528, по лошадям-налог она вообще идеальна и почему ты АКПП не хочешь? Мне вот наоборот машина с механикой уже совсем не интересна, хотя лет 10-14 назад я с пеной у рта доказывал, что БМВ должна быть только с механикой :rolff:

[denis_d]

Как не печально звучит, но Коnon прав, Е34 это уже классика которая уходит в прошлое :plakal:

Сам всё чаще задумываюсь о Е39 но если буду брать, то уже 530-535 2000 годов. поскольку живых дорестайловых е39 не так уж много, да и вид у послерестайла симпотичней, так что лучше подсобирать деньжат и взять живую е39 с нормальной комплектухой. А пока лучше буду ездить на старой живой е34 чем на более свежей и убитой Е39. Вчера прокатился на е39 535 на тип-троне.....так я вам скажу совсем другой уровень и уже тоже больше склонен к акп.

 

[Lesha]

Не, 523 не едет, поверь. Ищи 528, по лошадям-налог она вообще идеальна и почему ты АКПП не хочешь?

Как-то прокатился на 530 Е39 с автоматом. Да рвёт, да сама переключает, но туповат. В ручном режиме всё-равно задержка порядки секунды - передачу ткнул, а он думает.

Да и нравиться мне мешалкой орудовать. Ну и надёжность МКПП всё-таки повыше АКПП, а ремонт автомата не очень бюджетный.

[Konon]

Не хочу вас разуверять, но проблем с  двумя машинами с механикой у меня было гораздо больше, чем с пятнадцатью с автоматами. Сцепление, выжимные, рабочие цилиндры, главные цилиндры, лапки, "солдатитки", двухмассовые маховики и т.д. :) Всё это время от времени очень достаёт. Так что, надежность МКПП - тоже скорее миф, главное при покупке - смотреть что покупаешь. А какие то доли-секундные задержки при переключениях - это скорее субъективные ощущения, так как автомат делает это просто ПО ДРУГОМУ, практически не прерывая передачу крутящего момента. Через неделю езды просто совершенно об этом не вспоминаешь и не задумываешься, на самом деле, современные адаптивные автоматы переключаются даже быстрее, чем МКПП. Другое, бывают моменты, когда АКПП "привыкла", и настроилась к вашей спокойной езде, а тут раз и надо резко ускориться, вот в такких случаях да, пару первых кикдаунов он немного тупит, но на этот случай, его в течении полусекунды можно перевести в спорт режим одним движением ручки к себе. Примерно столько же времени, даже больше (так как там два движения) вам потребуется, чтоб переключиться с 5-й передачи на 3-ю например. :miniii:

[Buch]

Не хочу вас разуверять, но проблем с  двумя машинами с механикой у меня было гораздо больше, чем с пятнадцатью с автоматами. Сцепление, выжимные, рабочие цилиндры, главные цилиндры, лапки, "солдатитки", двухмассовые маховики и т.д. :) Всё это время от времени очень достаёт. Так что, надежность МКПП - тоже скорее миф, главное при покупке - смотреть что покупаешь.

+1 я тоже считаю что акпп лучше, главное вовремя менять масло с фильтром, и не нарушать пару правил которые убивают акпп, при правильном эксплуатации, акпп прослужит дольше чем мкпп, на 350-400 тыщ хватит + еще движок бережёт )))

[Konon]

И ещё раз повторюсь. Прокатился - это ничего вам не скажет о машине, надо хотя бы недельку плотно поездить, чтоб "вкататься" в машину и начинать чувствовать её. Каждую новую машину я первые км 300 не понимаю, еду не особо быстро и свыкаюсь к ней, приноравливаясь и прислушиваясь к ней, потому что все они разные, как женщины :nyam: Как раз, пока от Москвы до дома доеду, последние 100 км уже вваливаю так, как будто знаю её уже года 2 :rolff: :driverss:

[Roma_lg]

акпп имеет массу плюсов

но и массу минусов

 

я ездил год на автомате и могу быть уверен

1 тупит .... чтобы не говорили всё равно оно тупит

2 расход бенза

3 невозможность зимой выехать в раскачку

4 старт медленее

5 пожечь резину анрил

6 при равном обьёме ручка уезжает уверенно от автомата

7 машину на галстуке тягать смерти подобно

8 существенно дороже в ремонте

это из минусов

 

у ручки минусов только в том что её дрыгать над постоянно

всё остальное плюсы

 

 

[Konon]

акпп имеет массу плюсов

но и массу минусов

 

я ездил год на автомате и могу быть уверен

1 тупит .... чтобы не говорили всё равно оно тупит

2 расход бенза

3 невозможность зимой выехать в раскачку

4 старт медленее

5 пожечь резину анрил

6 при равном обьёме ручка уезжает уверенно от автомата

7 машину на галстуке тягать смерти подобно

8 существенно дороже в ремонте

это из минусов

 

у ручки минусов только в том что её дрыгать над постоянно

всё остальное плюсы

 

 

 

Признаю только 3, 7 и 8 ( в случае ремонта) пункты, всё остальное зависит от прокладки. Будьте уверены, что на 540 с отключенной ASC-DSC очень эффектно жгется резина :mulet11:

[Гость OHErUH]

Признаю только 3, 7 и 8 ( в случае ремонта) пункты, всё остальное зависит от прокладки. Будьте уверены, что на 540 с отключенной ASC-DSC очень эффектно жгется резина :mulet11:

А  я ещё и 1 пункт признаю , в данный момент на 525 АКПП езжу , действительно тупит  порой

[Lesha]

Ну и 2ой по умолчанию +1 литр.

[Roma_lg]

тоесть

1 2 3 7 8

согласны

недостатки автомата сглаживаются на больших обьёмах поэтому может и на 540 и получится жечь резину (что кстати очень не гуд для автомата как и застревание дето в песочке )

только вот на 520ой ручке резина тоже горит очень хорошо

в отличии от такой же 520ой автомата

 

я не спорю о том что лучше автомат или ручка

есть преимущества и у того и у того как и недостатки тоже имеются

но лично МНЕ таки ручка БОЛЬШЕ нравится

я пересел обратно на ручку и просто понял чего мне нехватало

например езды за фуриком на второй передаче со скоростью 50км в час и 4000 оборотов

и потом врыва мотора МГНОВЕННОГО ускорения без задержки под вой мотора и раскрутки оного до отсекателя

так приятно наблюдать как пошедшая за тобой в обгон мазда6 или ещё кто то просто тупо отстают  от 15 летней бэхи ...

 

 

Сообщение склеено: [time]1282146704[/time]

кстати вчера со светофора рванулся с тоётой секвоей

два литра моих тупо на корпус до 100км уверенно уходили

а потом его 4.7 моторяка на АВТОМАТЕ уехало от меня как от стоячего

 

так вот я думаю на ручке он бы просто тупо уехал сразу

 

 

[ВАДИМ 53]

чего там жгёт 520 на ручке?

 

езжу на 528 акпп, на 18 колёсах, если тупо с места отпустить тормоз и нажать газ хотябы до половины, то начинает дымить задняя резина, на любой поверхности, и я не преувиличиваю.

 

дёргали 528 акпп против 520 мкпп, обе мои машины, 528 дёргает что со старта, что на разгоне очень стремительно уходит.

[Lesha]

Он уехал от тебя на моменте потом. Тут пофиг, что ручка, что автомат.

 

[ВАДИМ 53]

 

например езды за фуриком на второй передаче со скоростью 50км в час и 4000 оборотов

и потом врыва мотора МГНОВЕННОГО ускорения без задержки под вой мотора и раскрутки оного до отсекателя

так приятно наблюдать как пошедшая за тобой в обгон мазда6 или ещё кто то просто тупо отстают  от 15 летней бэхи ...

а надо то всего передвинуть селектор на двоечку, и эффект будет на 100% тотже. короче учитесь просто раскрывать весь потенциал вашей коробки, она способна на очень многое.

Сообщение склеено: [time]1282151719[/time]

вообще люблю истории про гоночные 520.

[Konon]

Люблю людей, любящих судить о поведении 530-540 на основании своего опыта общения с 520-й на автомате. Сорри, это радикально разные машины. Рассказы о мгновенном ускорении на 520-й -  :shoked: :shoked: :shoked: :shoked: Без обид, всё относительно. 540-то не едет, по большому счету, что уж про 2 литра при той же массе говорить...

Сообщение склеено: [time]1282156297[/time]

Roma_lg, вам не хватало МОТОРа, а не какой то там мешалки, которая дает некую иллюзию динамики... И то, только потому, что при переключении на низшую передачу вы можете раскрутить чахлый мотор тысяч до 3-4 на нейтрали и бросить всё это резко на трансмиссию. Это и даёт иллюзию какой то динамики, но таковой не являющейся...  Хотите острых ощущений - купите живую 540 и на скорости 140-160 км/ч на 5-й передаче на АКП у@бите на кикдаун и не отпускайте секунд 5-10 педаль газа, только про стабилизацию не забывайте. Уверяю вас, про 520 на какой то там МКПП вы больше не вспомните, ну только если усмехаясь над собой, типа "какой же я был..."

[ВАДИМ 53]

мне кстати ненравится как едет 540

[Konon]

А сколько штук пробовал?

[ВАДИМ 53]

на 3шт ездил. из них одна только реально валила, та что продавалась в Ростове(ну ты наверное помниш ту 540 про которую заикнулись на голгофе и я сорвался за ней, а она с учёта не снялась).

 

мне ненравится сам характер поведения V8 мотора, рядники както мне больше нравятся. вообще при тапке в пол 540 создаёт какоето неоднозначное ощущение взлетающего вертолёта который никуда поворачивать несобирается.

[Konon]

В общем, как обычно, тема скатилась к мерянию объемами и лошадьми. Как всегда, владельцы младших моделей изо всех сил пытаются доказать, что самый слабый мотор на механике, в минимуме комплектации - лучший выбор всех времен и народов. Мазда же не поспевает. Посему удаляюсь из темы, у кого будут реальные вопросы к моему опыту юзанья модельного ряда БНВ - пишите в личку.

Сообщение склеено: [time]1282157627[/time]

на 3шт ездил. из них одна только реально валила, та что продавалась в Ростове(ну ты наверное помниш ту 540 про которую заикнулись на голгофе и я сорвался за ней, а она с учёта не снялась).

 

Помню. Сам чуть не уехал за ней.

 

мне ненравится сам характер поведения V8 мотора, рядники както мне больше нравятся. вообще при тапке в пол 540 создаёт какоето неоднозначное ощущение взлетающего вертолёта который никуда поворачивать несобирается.

Надо просто немного прочувствовать их и привыкнуть :) Рулятся они не хуже машин с рядниками, а в случае с Е39 - гораздо лучше :)