Shurik BUMER Опубликовано 16 февраля, 2011 Опубликовано 16 февраля, 2011 у меня bmw 520i 1988г m20 проблема такая: двиг. заводится только со второго раза, работает неровно, прыгают обороты, а после прогазовки обороты падают почти до нуля а потом выравниваются. Если кто нибудь знает в чем причина подскажите пожалуйста. Цитата
Stas88 Опубликовано 16 февраля, 2011 Опубликовано 16 февраля, 2011 Промой очистителем карбюратора регулятор холостого хода. А дальше видно будет. Цитата
Rizvan Опубликовано 16 февраля, 2011 Опубликовано 16 февраля, 2011 проверь форсунки топливные! Цитата
Shurik BUMER Опубликовано 16 февраля, 2011 Автор Опубликовано 16 февраля, 2011 Промой очистителем карбюратора регулятор холостого хода. А дальше видно будет. хорошо попробую заранее спасибо Цитата
Shurik BUMER Опубликовано 18 февраля, 2011 Автор Опубликовано 18 февраля, 2011 Почистил я РХХ и дросиьную заслонку, обороты перестали плавать но по прежнему после прогазовки обороты падают до 300 и выравниваются на 700 Цитата
Faker Опубликовано 18 февраля, 2011 Опубликовано 18 февраля, 2011 У меня обороты прыгали пока не прогреешь, почистил РХХ, прыгать практически перестали, но теперь на прогретом держит 1300-1800. Может кто знает в чем может проблема? Цитата
dj_dusha Опубликовано 24 февраля, 2011 Опубликовано 24 февраля, 2011 смари мож воздух где сосет? Цитата
olezhka Опубликовано 6 апреля, 2011 Опубликовано 6 апреля, 2011 проверь концевик но дросельной заслонке(с низу заслонки)! Цитата
Igorka Опубликовано 2 июня, 2011 Опубликовано 2 июня, 2011 Shurik BUMER решил проблему ? подскажи как ? такая же ерунда происходит после того как газанешь обороты падают почти до нуля и потом поднимаются но чуть ниже нормальных Кто в курсе в чем может быть проблема? Цитата
Mr.X Опубликовано 3 июня, 2011 Опубликовано 3 июня, 2011 +1 к ДПДЗ (концевик как тут сказали) Обычно когда обороты после прогазовки немного падают это проблема недостатка топлива. Грязные форсунки или недостаточное давление топлива в магистрали - регулятор давления топлива, или топливный насос. Возможно проблема и в ДПДЗ и в давлении. Цитата
Igorka Опубликовано 3 июня, 2011 Опубликовано 3 июня, 2011 +1 к ДПДЗ (концевик как тут сказали) Обычно когда обороты после прогазовки немного падают это проблема недостатка топлива. Грязные форсунки или недостаточное давление топлива в магистрали - регулятор давления топлива, или топливный насос. Возможно проблема и в ДПДЗ и в давлении. скидывал разъём с ДПДЗ обороты начинают плавать тоесть становится гораздо хуже, сделал вывод что он работает. Всё остальное тоесть грязные форсы и недостаток топлива врядли потому что в динамике машина осталась прежней, проблема только в холостых Цитата
Igorka Опубликовано 3 июня, 2011 Опубликовано 3 июня, 2011 и еще заметил такую особенность когда едешь на скорости и потом врубаешь нетралку то обороты падают ниже нормальных, но когда катишься дальше в нейтрале и потом останавливаешь полностью то обороты чутка поднимаются и становятся почти нормальными но все таки немного ниже Цитата
Igorka Опубликовано 7 июня, 2011 Опубликовано 7 июня, 2011 никому такая проблема не знакома ? может кто че подскажет ? Цитата
Кирыч) Опубликовано 7 июня, 2011 Опубликовано 7 июня, 2011 такаежа фигня так и не понел в чем дело встал на переборку мотора, время пришло , а так вообщем такае жа проблема прогреваеться и стоит на 1800 хотя подсос воздуха везде убрал,вот заведу в выходные посмотрим что такое Цитата
Mr.X Опубликовано 12 июня, 2011 Опубликовано 12 июня, 2011 скидывал разъём с ДПДЗ обороты начинают плавать тоесть становится гораздо хуже, сделал вывод что он работает. Всё остальное тоесть грязные форсы и недостаток топлива врядли потому что в динамике машина осталась прежней, проблема только в холостых Динамика может остаться прежней, если например не исправен регулятор давления топлива (он работает от раяряжения во впускном колекторе, уменьшая давление на ХХ, т.е. из-за него может "заливать" на ХХ) Насос же при "умирании" в первую очередь теряет в производительности... и это отразится на номинальной мощности при максимальных оборотах, но на оборотах средней загрузки картина может и не меняться. Грязные форсунки могут отразится на всем, и на ХХ и на номинальной мощности и на средней нагрузке. Всё завсисит как они загрязнились. Скажем если загрязнен от нагара распылимтель, то нет четкого распыла и болшая часть топлива "льется" и смесеобразование не правильное... мощность теряется, на ХХ может даже "заливть" Если загрязнение в электромагнитном клапане (от некачественного топлива: механические примеси) то клапан может попросту не закрываться до конца, как следствие заливает на ХХ, но мощность и крутящий момент не изменятся. Если загрязнен внутренний микрофильтр или где-то магистраль самой форсунки то на лицо плавное снижение мощности во всем диапазоне работы двигателя. В Вашем случае имеетместо быть подсос воздуха... может существенно влиять на ХХ и слабо отражаться на динамике в целом. Частенько появляется в вакуумных трубках возле клапнов печки, в трубке на вакуумный усилитель тормозов или в угловых алюминеевых трубочках на дроссельной заслонке. Далее я бы неприменно проверил Регулятор ХХ ибо именно он задает ХХ и 90% случаев проблем из-за него. Не стоит забывать о износе дроссельной заслонки. Возможно от времени она износилась на столько что уже не так плотно прилегает к корпусу и есть щели которые дают подсос воздуха... Ну а если проблема не вэтом, то стоит проверить давлеие топлива и форсунки... Цитата
Igorka Опубликовано 14 июня, 2011 Опубликовано 14 июня, 2011 Спасибо за такой развернутый ответ, поищу подсос воздуха, если не найду то начну с начала твоего списка. зы проблема появилась резко, после попытки определить кое что а именно почему при включенном зажигании и неработающем двигателе мой насос непрекращая качает топливо Цитата
sedmin Опубликовано 18 июня, 2011 Опубликовано 18 июня, 2011 С насосом не решил проблему ? у меня тож качает безпрерывно Цитата
Igorka Опубликовано 9 июля, 2011 Опубликовано 9 июля, 2011 С насосом не решил проблему ? у меня тож качает безпрерывно да нет пока, но дело не в насосе Цитата
Кирыч) Опубликовано 10 июля, 2011 Опубликовано 10 июля, 2011 А КАКУЮ Я ДОЛЖЕН БЫЛ РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ? Цитата
Igorka Опубликовано 13 июля, 2011 Опубликовано 13 июля, 2011 см. свое сообщение № 15 если забыл Цитата
Кирыч) Опубликовано 14 июля, 2011 Опубликовано 14 июля, 2011 сейчас вроде разобрался гуляют 50 оборотов +- Цитата
Igorka Опубликовано 14 июля, 2011 Опубликовано 14 июля, 2011 сейчас вроде разобрался гуляют 50 оборотов +- А как решил? я пока не добрался до своей Цитата
Кирыч) Опубликовано 16 июля, 2011 Опубликовано 16 июля, 2011 да короче все шланки старые выкинул клапан вакума тоже выкинул поставил от иж ода он маленький окуратненький все угловые трубки на дроселе поставил на поксипол и вроде нормально стало,и провода высоковолтные проверил Цитата
Andrew_rus Опубликовано 27 июля, 2011 Опубликовано 27 июля, 2011 так же беда... непонятно вообще! Цитата
Виталий Виталий Опубликовано 14 августа, 2011 Опубликовано 14 августа, 2011 Ребят! Помогите!!! Мотор М 20 Начал дымить и очень сильно! Но после прогрева переставал! А сейчас опять не дымит! Что это такое? И может ли это быть из-за бензина???? Цитата
Виталий Виталий Опубликовано 14 августа, 2011 Опубликовано 14 августа, 2011 Ребят! Помогите!!! Мотор М 20 Начал дымить и очень сильно! Но после прогрева переставал! А сейчас опять не дымит! Что это такое? И может ли это быть из-за бензина???? Цитата
Кирыч) Опубликовано 14 августа, 2011 Опубликовано 14 августа, 2011 смотря какой дым цветом если черный то беньзин если сизый то масло Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.