Один из предлагаемых вариантов — туннель

[Гость lexamur]

В последнее время немало говорится о скором строительстве в Восточном административном округе столицы дублера крайне перегруженного Щелковского ш. По заказу префектуры ВАО мы провели всесторонний анализ дорожно-транспортной ситуации в округе и наметили пути решения проблем.

 

Речь среди прочего шла о развитии метро и «обычного» наземного пассажирского транспорта, прокладке линий скоростного трамвая, выделении мест для цивилизованного постоя автомобилей, обустройстве локальных транспортных узлов, ну и, конечно, о возможном строительстве новых дорог.

 

Обделили округ трассами

ВАО явно не хватает как кольцевых, так и радиальных магистралей. Из первых на сегодня есть только Третье транспортное кольцо и своеобразная дуга-связка 16-й Парковой и Хабаровской ул., Б. Купавенского пр. и Свободного пр-та, а основных радиальных трасс, по сути, всего две — ш. Энтузиастов и Щелковское ш., причем обе полностью исчерпали пропускную способность.

 

Усугубляет ситуацию то, что на территории округа расположены национальный природный парк «Лосиный Остров», Измайловский и Кусковский парки, «кромсать» которые дорогами никто не позволит. Поэтому если сооружение минующего их Четвертого кольца (первоначальный участок ЧТК стартует именно в ВАО) никаких проблем, кроме финансовых — впрочем, это сейчас вопрос вопросов, — не вызывает, то прокладка полноценных дублеров ш. Энтузиастов и Щелковского ш. не предусмотрена.

 

Однако возможность хоть частично разгрузить движение по тому же Щелковскому за счет прокладки некой «параллельной» радиальной трассы имеется. У нас родилась идея продлить Открытое ш. (а не 2-й Иртышский пр., как поспешили сообщить некоторые СМИ) от будущего Четвертого кольца, в частности, через реконструированные ул. Николая Химушина и Проектируемый пр. 1951 до Абрамцевской развязки на МКАД. Но... Проблема в том, что отрезок шестиполосной трассы (по три полосы в каждом направлении) затрагивает «опушку» «Лосиного Острова».

 

Подчеркну, самый краешек: разве это «кромсать»? Вроде бы формальность! Тем более что коридор трассы в парке зарезервирован «разрешительными» красными линиями Генплана Москвы еще 1971 года, в нем уже сейчас проходит ЛЭП, ездят автомобили, а лес здесь — не представляющий особой ценности «новосад» (а кое-где на «заповедных» землях — гаражи, горы мусора и т. д.)... Однако пока наши предпроектные предложения поддержки «экологов», увы, не нашли.

 

Нашли маршрут для «дублера»

Между тем специалисты НИиПИ рассматривали множество вариантов «паркового» маршрута. В том числе наземных. Один из них предусматривает, что часть ныне пролегающей по окраине «Лосиного Острова» дороги, по которой водители сейчас следуют от МКАД к Открытому ш., после коренной реконструкции (по сути, нового строительства) станет «дублером» Щелковского ш. Ну а та сторона, что предназначена в настоящее время для движения в противоположном направлении (от центра мегаполиса к Кольцевой), превратится в местный проезд, призванный обслуживать жителей близлежащих домов.

 

Среди других вариантов — эстакада, а также относительно короткий или более протяженный (глубокого залегания, сооружать придется с использованием мощного проходческого щита) туннель. В общем, магистраль, способную оттянуть на себя значительные транспортные потоки с Щелковского ш., можно построить фактически без какого-либо ущерба для «Лосиного острова». Было бы желание и воля у тех, от кого это зависит.

 

2-й Иртышский продлят до Четвертого кольца

В заключение отметем, что выполненная нами комплексная схема перспективного транспортного развития ВАО предполагает, кроме того, реконструкцию ш. Энтузиастов (именно по нему планируется проложить линию скоростного трамвая), «пробивку» Измайловского ш. до МКАД (с сооружением хотя бы правоповоротного съезда на кольцо), а 2-го Иртышского пр., о котором уже говорилось, — до Четвертого кольца. Зачем?

 

Между 1-м и 2-м Иртышскими пр. намечено организовать ночной «отстойник» примерно на сто междугородних автобусов, откуда их водители, не пользуясь тем же Щелковским ш., смогут заезжать в расположенный на ЧТК у станции метро «Черкизовская» будущий многопрофильный терминал. Ну а в этот терминал вскоре должен переехать Центральный московский автовокзал, ныне прописавшийся у метростанции «Щелковская».

[leshui]

В последнее время немало говорится о скором строительстве в Восточном административном округе столицы дублера крайне перегруженного Щелковского ш. По заказу префектуры ВАО мы провели всесторонний анализ дорожно-транспортной ситуации в округе и наметили пути решения проблем.

 

Речь среди прочего шла о развитии метро и «обычного» наземного пассажирского транспорта, прокладке линий скоростного трамвая, выделении мест для цивилизованного постоя автомобилей, обустройстве локальных транспортных узлов, ну и, конечно, о возможном строительстве новых дорог.

 

Обделили округ трассами

ВАО явно не хватает как кольцевых, так и радиальных магистралей. Из первых на сегодня есть только Третье транспортное кольцо и своеобразная дуга-связка 16-й Парковой и Хабаровской ул., Б. Купавенского пр. и Свободного пр-та, а основных радиальных трасс, по сути, всего две — ш. Энтузиастов и Щелковское ш., причем обе полностью исчерпали пропускную способность.

 

Усугубляет ситуацию то, что на территории округа расположены национальный природный парк «Лосиный Остров», Измайловский и Кусковский парки, «кромсать» которые дорогами никто не позволит. Поэтому если сооружение минующего их Четвертого кольца (первоначальный участок ЧТК стартует именно в ВАО) никаких проблем, кроме финансовых — впрочем, это сейчас вопрос вопросов, — не вызывает, то прокладка полноценных дублеров ш. Энтузиастов и Щелковского ш. не предусмотрена.

 

Однако возможность хоть частично разгрузить движение по тому же Щелковскому за счет прокладки некой «параллельной» радиальной трассы имеется. У нас родилась идея продлить Открытое ш. (а не 2-й Иртышский пр., как поспешили сообщить некоторые СМИ) от будущего Четвертого кольца, в частности, через реконструированные ул. Николая Химушина и Проектируемый пр. 1951 до Абрамцевской развязки на МКАД. Но... Проблема в том, что отрезок шестиполосной трассы (по три полосы в каждом направлении) затрагивает «опушку» «Лосиного Острова».

 

Подчеркну, самый краешек: разве это «кромсать»? Вроде бы формальность! Тем более что коридор трассы в парке зарезервирован «разрешительными» красными линиями Генплана Москвы еще 1971 года, в нем уже сейчас проходит ЛЭП, ездят автомобили, а лес здесь — не представляющий особой ценности «новосад» (а кое-где на «заповедных» землях — гаражи, горы мусора и т. д.)... Однако пока наши предпроектные предложения поддержки «экологов», увы, не нашли.

 

Нашли маршрут для «дублера»

Между тем специалисты НИиПИ рассматривали множество вариантов «паркового» маршрута. В том числе наземных. Один из них предусматривает, что часть ныне пролегающей по окраине «Лосиного Острова» дороги, по которой водители сейчас следуют от МКАД к Открытому ш., после коренной реконструкции (по сути, нового строительства) станет «дублером» Щелковского ш. Ну а та сторона, что предназначена в настоящее время для движения в противоположном направлении (от центра мегаполиса к Кольцевой), превратится в местный проезд, призванный обслуживать жителей близлежащих домов.

 

Среди других вариантов — эстакада, а также относительно короткий или более протяженный (глубокого залегания, сооружать придется с использованием мощного проходческого щита) туннель. В общем, магистраль, способную оттянуть на себя значительные транспортные потоки с Щелковского ш., можно построить фактически без какого-либо ущерба для «Лосиного острова». Было бы желание и воля у тех, от кого это зависит.

 

2-й Иртышский продлят до Четвертого кольца

В заключение отметем, что выполненная нами комплексная схема перспективного транспортного развития ВАО предполагает, кроме того, реконструкцию ш. Энтузиастов (именно по нему планируется проложить линию скоростного трамвая), «пробивку» Измайловского ш. до МКАД (с сооружением хотя бы правоповоротного съезда на кольцо), а 2-го Иртышского пр., о котором уже говорилось, — до Четвертого кольца. Зачем?

 

Между 1-м и 2-м Иртышскими пр. намечено организовать ночной «отстойник» примерно на сто междугородних автобусов, откуда их водители, не пользуясь тем же Щелковским ш., смогут заезжать в расположенный на ЧТК у станции метро «Черкизовская» будущий многопрофильный терминал. Ну а в этот терминал вскоре должен переехать Центральный московский автовокзал, ныне прописавшийся у метростанции «Щелковская».

 

Епать чутли не под моим домом делать тунель задумали))) жесть...

[fandrey-77]

зато ехать проще будет а то амурская и байкальская вечером ужас какой то