Система впуска и картерные газы итд....

[Lonny]

Машина М5025 Снимал гофру которая идет от расходомера к дросселю, внутри нее легкий маслянный налет с пылью, как я понимаю масло попадает во впуск, но у менят как то нет расхода масла (замена 7-8 тыс.) и вообще нет дыма (ни сизого ни темного, ни белого) из выхлопной системы в нормальную погоду не влажную, в августе смотрел выхлоп, газовали до 5 тыс оборотов, все хорошо. Машина нормально заводится, хорошо едет, просто для профилактики решил поменять гофру а внутри налёт..... может что то сделать с системой картерных газов? как то почистить или поставить такой фильтр 

 

[Texas_Ranger]

Зря ты его поставил - от масла он очень быстро забьется и перестанет что-либо пропускать, а картерные газы будут идти наружу, что не есть хорошо. Если есть масло во впуске - чисть сапун, небось нихрена не отделяет масло от газов.

[Lonny]

Зря ты его поставил - от масла он очень быстро забьется и перестанет что-либо пропускать, а картерные газы будут идти наружу, что не есть хорошо. Если есть масло во впуске - чисть сапун, небось нихрена не отделяет масло от газов.

 

Не, я его не ставил. Это фото из интернета. Сапун это ведь шланг который наружу выходит? под днище его выводят? он перед дроссельной заслонкой стоит?

[-Hellraiser-]

Если давление картерных газов не большое, то можно поставить маслоуловитель, в народе "урна". 100% всё равно не уловить, но какая-то часть масла будет оседать в нём. В картерных газах всегда будет масло, оно в них практически в состоянии пара, как вода, попробуй отделить... Если масла не много, то достаточно почистить штатный маслоотделитель и забить.

 

Texas_Ranger правильно говорит, то что на фото - это порнота. Забьётся маслом и в лучшем случае загадит маслом весь моторный отсек, а в худшем масло попрёт изо всех щелей мотора. + будешь всегда дышать в салоне выхлопом.

 

Так же стоит учитывать, что картерные газы содержат пары воды, которые могут конденсироваться и оседать, в мороз вода замерзает, и фильтр полностью теряет пропускную способность. По этой же причине при установке урны нужно, чтобы шланги не образовывали колена, где может скапливаться жидкость.

А если выводить наружу, то шлангом подлиннее куда-нибудь подальше.

[beshka]

нет,сапун это то что находится под клапанной крышкой,так скажем "тоннель с поворотами",там есть тонкие отверстия,в которые стекает масло в картер,и именно они забиваются)

[Lonny]

Если давление картерных газов не большое, то можно поставить маслоуловитель, в народе "урна". 100% всё равно не уловить, но какая-то часть масла будет оседать в нём. В картерных газах всегда будет масло, оно в них практически в состоянии пара, как вода, попробуй отделить... Если масла не много, то достаточно почистить штатный маслоотделитель и забить.

 

Texas_Ranger правильно говорит, то что на фото - это порнота. Забьётся маслом и в лучшем случае загадит маслом весь моторный отсек, а в худшем масло попрёт изо всех щелей мотора. + будешь всегда дышать в салоне выхлопом.

 

Так же стоит учитывать, что картерные газы содержат пары воды, которые могут конденсироваться и оседать, в мороз вода замерзает, и фильтр полностью теряет пропускную способность. По этой же причине при установке урны нужно, чтобы шланги не образовывали колена, где может скапливаться жидкость.

А если выводить наружу, то шлангом подлиннее куда-нибудь подальше.

 

Собираюсь заказть это:

 

BMW 11 15 1 703 710 Фланец вентиляции картера 

BMW 11 15 1 726 187 Соединитель

BMW 11 15 1 726 828 Шланг топливной системы 

BMW 11 15 1 730 413 Кронштейн 

BMW 11 15 1 730 724 Кольцо уплотнительное 

BMW 11 15 1 735 150 Шланг вентиляции картерных газов 

 

Вроде бы и есть вентиляция картерных газов.

 

А где именно штатный маслоотделитель? На М52 его даж отдельно заказать можно.

[Texas_Ranger]

Он в клапанной крышке. Что касается маслоотделителя от М52 - к нему еще нужна сливная трубка, идущая вниз без "карманов", более того - нижний конец ее должен быть погружен в масло, чтобы был гидрозатвор, иначе вся идея насмарку, вот - http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E36/47442/any/graphics/11/11_1487/ .

[Lonny]

Он в клапанной крышке. Что касается маслоотделителя от М52 - к нему еще нужна сливная трубка, идущая вниз без "карманов", более того - нижний конец ее должен быть погружен в масло, чтобы был гидрозатвор, иначе вся идея насмарку, вот - http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E36/47442/any/graphics/11/11_1487/ .

 

Т.е. штатный маслоотделитель находится в клапанной крышке в том месте куда вставляется деталь номер 1? http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/E34/47375/HD61+1993+9/graphics/11/11_4857/

 

Просто уже менял прокладку клапанной крышки вроде бы ничего в ней не увидел. ну ладно сниму еще раз.

[Texas_Ranger]

Да, в ней, если речь про М50, как на М52 - не знаю. Там с обратной стороны крышки есть щиток на 2-х винтах, под ним - лабиринт, отлитый прямо в крышке, вот его и щиток надо как следует отдраить, грязи там полно скапливается.

[Lonny]

Спасибо! Начну очистку!

[dinar2013]

Тоже была проблема масло брызгало со всех щелей и воняло жуть.Разобрал крышку  все почистил  поменял все трубки и фланцы. Результат-  запаха нет и масло не брыжет))а вот тонкие отверстия так и не нашел.есть фото у кого?

[Drafter1]

Чистил все под клапанной крышкой сломал деталь №1

 

 

Т.е кончик который заходит туда.

Теперь около выхода есть какие то сопли, может шланг плохо встал.

 

Куда дальше идут шланги так и не понял может там что почистить и как подобраться ?

 

Кстати чуть холодно у меня выхлоп видно прилично, ну такой дым не белый и не синий но есть.

Масла на 4000км пока ушло может грамм 50-100.

 

Кручу часто, причем дымок видно на холостых, или газанул отпустил потом вышел дым.

 

На разгоне такого нет, антифриз на месте.

[Texas_Ranger]

Тоже была проблема масло брызгало со всех щелей и воняло жуть.Разобрал крышку  все почистил  поменял все трубки и фланцы. Результат-  запаха нет и масло не брыжет))а вот тонкие отверстия так и не нашел.есть фото у кого?

Это такие как бы вырезы в нижней части перегородок лабиринта. На фото стрелками показаны.

 

Чистил все под клапанной крышкой сломал деталь №1

 

Т.е кончик который заходит туда.

Теперь около выхода есть какие то сопли, может шланг плохо встал.

 

Куда дальше идут шланги так и не понял может там что почистить и как подобраться ?

Шланг №3 идет на гофру, №5 - на соединительную деталь во впускном коллекторе в районе 3-го - 4-го цилиндров, туда же подходит воздушный шланг от РХХ.

[Drafter1]

Т.е там чистить не чего не надо?

 

Менял прокладку пол клапанной крышкой, все снимал и с бензином чистил зубной щеткой.

 

Как раз где у тебя на рисунке показано, но я не сказал бы что у меня там был срач.

 

Т.е далее рыть нет смысла ?

 

Просто у меня у выхода там как бы сказать как нагар, ну у выхода с клапанной крышки

[Abra]

Резиночка 2 могла затвердеть или развалиться. Я тоже ставил новую хрень №1, потом из-под нее стало потеть, больше, больше, недавно снял ее - резинка стала как пластиковая, при попытке снять треснула. Что-то вот я теперь засомневался, была ли резинка в комплекте с деталью 1, или я оставил старую или вообще поставил из набора подходящую по размерам. В общем, после замены этой резинки течь прекратилась.

[Texas_Ranger]

Т.е там чистить не чего не надо?

 

Менял прокладку пол клапанной крышкой, все снимал и с бензином чистил зубной щеткой.

 

Как раз где у тебя на рисунке показано, но я не сказал бы что у меня там был срач.

 

Т.е далее рыть нет смысла ?

 

Просто у меня у выхода там как бы сказать как нагар, ну у выхода с клапанной крышки

А там много и не надо - достаточно забить хотя бы одно отверстие из трех, и масло уходить не будет толком, а будет постепенно скапливаться под этой крышкой и в какой-то момент пойдет вместе с картерными газами туда, куда не должно.

[gsnake]

а на моторе м20 как прочистить эти сапуны?

[Texas_Ranger]

а на моторе м20 как прочистить эти сапуны?

Там с обратной стороны клапанной крышки есть огромный щиток на заклепках, их надо аккуратно высверлить, после чего щиток снимается, и все, что под ним, надо тщательно промыть-протереть. Заклепки заменить на винты, предварительно нарезав в отверстиях резьбу (М5 - вполне достаточно), обязательно сажать их на фиксатор резьбы, только не на красный - изредка это место все же требует внимания и возможность разборки должна быть.

[FireChip]

Собираюсь заказть это:

 

BMW 11 15 1 703 710 Фланец вентиляции картера 

BMW 11 15 1 726 187 Соединитель

BMW 11 15 1 726 828 Шланг топливной системы 

BMW 11 15 1 730 413 Кронштейн 

BMW 11 15 1 730 724 Кольцо уплотнительное 

BMW 11 15 1 735 150 Шланг вентиляции картерных газов 

 

Вроде бы и есть вентиляция картерных газов.

 

А где именно штатный маслоотделитель? На М52 его даж отдельно заказать можно.

От М5 e39 можно поставить штатный маслоотделитель :) (см. ссылка на ETK) он по устройству как маслопомойка (суть циклонный фильтр), только в отличие от маслопомойки, у него есть сток еще, чтобы масло сразу в картер стекало. Только я не знаю, как там сделано, чтобы масляный туман из картера не всасывался.

 

Но, по-моему, маслопомойка лучше - можно по её заполнению контролировать состояние мотора.

[Texas_Ranger]

От М5 e39 можно поставить штатный маслоотделитель :) (см. ссылка на ETK) он по устройству как маслопомойка (суть циклонный фильтр), только в отличие от маслопомойки, у него есть сток еще, чтобы масло сразу в картер стекало. Только я не знаю, как там сделано, чтобы масляный туман из картера не всасывался.

Это как раз делается очень просто - либо трубка 9 на том рисунке идет в картер и ее нижний конец погружен в масло,  либо вместо нее стоит изогнутая трубка, по сути, гидрозатвор, который дает возможность выливаться маслу во внутреннюю полость двигателя и далее - в картер, но картерные газы этим путем идти не могут. И кстати, такая система не только на S62 применяется - на М60 тоже подобное стоит.

 

Но, по-моему, маслопомойка лучше - можно по её заполнению контролировать состояние мотора.

Вот это спорный факт - количество масла, осаждаемого в ней, зависит от over9000 факторов не считая состояния колец: режима работы двигателя, места забора картерных газов, теплового состояния двигателя... Хотя тенденция к увеличению количества осаждаемого масла по мере износа/закоксовки колец прослеживаться все же будет.

[FireChip]

Это как раз делается очень просто - либо трубка 9 на том рисунке идет в картер и ее нижний конец погружен в масло,  либо вместо нее стоит изогнутая трубка, по сути, гидрозатвор, который дает возможность выливаться маслу во внутреннюю полость двигателя и далее - в картер, но картерные газы этим путем идти не могут. И кстати, такая система не только на S62 применяется - на М60 тоже подобное стоит.

 

Вот это спорный факт - количество масла, осаждаемого в ней, зависит от over9000 факторов не считая состояния колец: режима работы двигателя, места забора картерных газов, теплового состояния двигателя... Хотя тенденция к увеличению количества осаждаемого масла по мере износа/закоксовки колец прослеживаться все же будет.

А зачем тогда еще дополнительно ставят КВКГ в М5 и М60?

 

Да, тенденцию как раз можно отслеживать по маслопомойке, это и имел в виду.

[Texas_Ranger]

А зачем тогда еще дополнительно ставят КВКГ в М5 и М60?

Это для другого сделано - чтобы большое разрежение при работе на холостом ходу не передавалось бы в картер и через сальники не подсасывало бы воздух сначала в картер, а потом - в двигатель. Этот воздух во-первых, с грязью, которая в картере нахрен не нужна, а во-вторых, не учтенный расходомером, а в-третьих, его подсос при отсутствии КВКГ будет такой, что все масло быстренько сдует во впуск.

[FireChip]

Это для другого сделано - чтобы большое разрежение при работе на холостом ходу не передавалось бы в картер и через сальники не подсасывало бы воздух сначала в картер, а потом - в двигатель. Этот воздух во-первых, с грязью, которая в картере нахрен не нужна, а во-вторых, не учтенный расходомером, а в-третьих, его подсос при отсутствии КВКГ будет такой, что все масло быстренько сдует во впуск.

А в М20 и М50 такого большого разрежения не бывает чтоли просто?

[Texas_Ranger]

А в М20 и М50 такого большого разрежения не бывает чтоли просто?

Там это решается другим путем - с помощью большой и малой ветвей вентиляции картера разного сечения - за счет больших потерь в тонком шланге большое разрежение просто не доходит до картера, который сообщается с полостью до дроссельной заслонки через большую ветвь.

[LAVRUS987]

Поставьте помойку и мозги не делайте, не себе не людям!

нефиг изобретать колесо!