Ребята спасайте! М60B40 расходомер 32кг/ч

[Bumer_TV]

Поменял я проводку подкапотную, и за одно датчики температуры ОЖ и всасываемого воздуха... Ничего не изменилось((( Бл...ть да в чем же проблема???

[Bumer_TV]

Вот мой новый проект Bumer TV     Смотрим!!!

 

 

 

 

 

[Texas_Ranger]

Посмотрел видео, задумался, и вот какой вопрос у меня возник. А перед расходомером, со стороны воздушного фильтра, случайно никакой дроссельной шайбы не стоит? Это аццкий колхоз, но на него иногда идут в тех случаях, когда расходомер начинает занижать показания, а заменить на новый/исправный возможности нет. Что при этом получается: чувствительный элемент расходомера обдувается интенсивнее за счет того, что струя воздуха через дроссельную шайбу идет с бОльшей скоростью, чем через пространство расходомера, соответственно, он и показывает завышенные значения расхода. Предлагаю проверить этот факт, а также провести такой эксперимент: отсоединить расходомер от воздушного фильтра (но не от гофры), и посмотреть, что он будет выдавать при заборе воздуха непосредственно из атмосферы. Думаю, это еще не делалось.

 

Насчет иных манипуляций с расходомером. Я бы не стал ставить резисторы в цепь выхода расходомера, т.к. это явно не серийное решение, должно все работать без них, а по поводу того, что к мозгам был подключен расходомер, который не пропускал воздух через себя, и диагностика все равно показывала 32 кг/ч - это скорее всего мозги увидели ошибку по нему и перешли на среднестатистические значения расхода для режима холостого хода, накопленные в памяти. И наконец такое - если на работающем моторе потихоньку снимать гофру с дроссельного узла, диагностика будет видеть уменьшение расхода? Если гофру снять полностью - двиг должен полностью заглохнуть, или как минимум, обороты серьезно просядут, а потом восстановятся, т.к. мозги это увидели и перешли на аварийный алгоритм.

[Bumer_TV]

Посмотрел видео, задумался, и вот какой вопрос у меня возник. А перед расходомером, со стороны воздушного фильтра, случайно никакой дроссельной шайбы не стоит? Это аццкий колхоз, но на него иногда идут в тех случаях, когда расходомер начинает занижать показания, а заменить на новый/исправный возможности нет. Что при этом получается: чувствительный элемент расходомера обдувается интенсивнее за счет того, что струя воздуха через дроссельную шайбу идет с бОльшей скоростью, чем через пространство расходомера, соответственно, он и показывает завышенные значения расхода. Предлагаю проверить этот факт, а также провести такой эксперимент: отсоединить расходомер от воздушного фильтра (но не от гофры), и посмотреть, что он будет выдавать при заборе воздуха непосредственно из атмосферы. Думаю, это еще не делалось.

 

Насчет иных манипуляций с расходомером. Я бы не стал ставить резисторы в цепь выхода расходомера, т.к. это явно не серийное решение, должно все работать без них, а по поводу того, что к мозгам был подключен расходомер, который не пропускал воздух через себя, и диагностика все равно показывала 32 кг/ч - это скорее всего мозги увидели ошибку по нему и перешли на среднестатистические значения расхода для режима холостого хода, накопленные в памяти. И наконец такое - если на работающем моторе потихоньку снимать гофру с дроссельного узла, диагностика будет видеть уменьшение расхода? Если гофру снять полностью - двиг должен полностью заглохнуть, или как минимум, обороты серьезно просядут, а потом восстановятся, т.к. мозги это увидели и перешли на аварийный алгоритм.

Шайбы нет!  Такой эксперимент проводил) Резистор ставился ради тоже ради эксперимента. По поводу снять гофру- не снимал, а перекрывал немного рукой впуск на расходомер, что бы меньше тянуло... показания уменшались.

[22REGION]

дымогенератором проверь герметичность впуска. подсос у тебя где-то.

[Texas_Ranger]

дымогенератором проверь герметичность впуска. подсос у тебя где-то.

Точно не это - в таком случае показания расходомера уменьшаются, лямбды тоже увидят, что смесь бедная.

[Bumer_TV]

Вчера опять выкрутил свечи) Мотор полностью прогрет! Почему с двух сторон свечей нагар разный?

[Texas_Ranger]

По-разному лямбды работают, с одной стороны смесь богаче, с другой беднее.

[Bumer_TV]

По-разному лямбды работают, с одной стороны смесь богаче, с другой беднее.

Я имею ввиду разный нагар на свечах пол свечи белая, пол свечи черная! Посмотри фото)

[Texas_Ranger]

Видимо, там, где нагар есть - холоднее и свеча не самоочищается в этом месте.

[Bumer_TV]

Видимо, там, где нагар есть - холоднее и свеча не самоочищается в этом месте.

Как может быть в камере сгорания разная температура? 

[Texas_Ranger]

Как может быть в камере сгорания разная температура? 

Запросто - там очень сложное температурное поле в процессе сгорания, кроме того если поток заряда дует на свечу, со стороны дутья она будет несколько холоднее, чем с той стороны, откуда идет горение

[Bumer_TV]

Решение проблемы...

[Texas_Ranger]

Мда... Никогда бы не подумал, что смещение шкива коленвала может НАСТОЛЬКО повлиять на расход воздуха. Опережение зажигания уйдет - это да, момент подачи топлива - тоже, но это менее критично. Хотя в принципе объяснить можно так: раз зажигание смещается в сторону более поздних углов, то давление в цилиндре в конце рабочего хода возрастает, газы с бОльшей скоростью покидают цилиндр, в конце выпуска перед открытием впускного клапана в цилиндре образуется достаточно большое разрежение (не забываем про развитую выпускную систему у М60В40), за счет этого при открытии впускного клапана в цилиндр засасываетcя больше воздуха - соответственно возрастает его расход, но чтобы настолько? O_o К тому же за счет более горячих выхлопных газов увеличивается подогрев свежего заряда на впуске, а он как раз приводит к некоторому уменьшению наполнения, но видимо, эффект от волновых процессов в выпуске и во впуске это пересиливает. 

[drovolet]

 раз зажигание смещается в сторону более поздних углов, то давление в цилиндре в конце рабочего хода возрастает

 

А не наоборот? При более позднем зажигании к моменту прохода поршнем ВМТ давление в цилиндре успеет подняться до меньшей величины :_shock: .

 

 

По поводу проворота ступицы шкива. Не только у БМВ, а на любом двигателе эта ступица фиксируется на хвостовике коленвала силой трения между своей задней торцовой поверхностью и упорной поверхностью на хвостовике, создающейся осевым усилием от затяжки болта ступицы. Шпонка служит лишь установочным элементом для правильного позиционирования ступицы. Поэтому важно затягивать болт ступицы динамометрическим ключом с установленным моментом. Для М60 болт затягивается сначала до 100 Н*м, потом два раза доворачивается по 60⁰, потом ещё раз на 30⁰.

[kvak530]

внешний микрофон прикупи (для нормального уровня звука)

[Texas_Ranger]

А не наоборот? При более позднем зажигании к моменту прохода поршнем ВМТ давление в цилиндре успеет подняться до меньшей величины :_shock: .

Касаемо ВМТ - да, но я говорил про конец рабочего хода - когда из-за более позднего зажигания смесь горит уже за ВМТ, при ходе поршня вниз,  и степень расширения начинает сильно отличаться от геометрической степени сжатия, в результате температура и давление в начале выпуска - растут. Кстати, автор хорошую идею мне подкинул - надо бы тоже проверить соответствие истинной ВМТ первого цилиндра (по индикаторной головке) и метки на демпфере.