Влияет ли АКПП на холостые обороты?

[vOFFka83]

Ребят, подскажите, может ли как-то АКПП влиять на холостые обороты?

 

Ситуация следующая: иногда случалось так, что после переключения на паркинг, падали холостые на пару секунд, потом восстанавливались. Сейчас машину на холостых аккуратно так потряхивает. Грешил на свечи/воздух/датчики и прочее, но сперва решил отключить аккумулятор на пол часика. После обратного подключения холостые выровнялись, но стоило попереключать передачи, как снова начало трясти. Диагностики рядом нету, может кто сталкивался? Или это просто совпадение на счет коробки?

[rfhgcfnjd]

Да, акпп на драйве нагружает мотор и соответственно идет просадка оборотов, и мозги должны добавить топлива, чтобы эту просадку компенсировать. Что за машина-то ? Какая акпп ?

[vOFFka83]

Да, акпп на драйве нагружает мотор и соответственно идет просадка оборотов, и мозги должны добавить топлива, чтобы эту просадку компенсировать. Что за машина-то ? Какая акпп ?

 

Вы, видимо, не совсем внимательно прочитали мое сообщение: просадка не на драйве, а была после переключения на паркинг, теперь постоянная, не зависимо от положения. Вчера, например, даже при езде машину заметно трясло.

Машина и АКПП в подписи - BMW 520 E34 1992г.в., М50, ванос, АКПП 5HP18.

[ilovemistakes]

товарищ верное направление подсказывает. да и вообще, в заголовке вопрос стоит "влияет ли?", ответ: "да, влияет". только DME не просто топлива добавляет, а приоткрывает РХХ, а при переключении на нейтраль или паркинг - прикрывает. если, например, рхх не в адеквате (заклинен, засорён, и т.д.), то он мог неправильно отреагировать на команду прикрыться. отсюда и связь.

[vOFFka83]

товарищ верное направление подсказывает. да и вообще, в заголовке вопрос стоит "влияет ли?", ответ: "да, влияет". только DME не просто топлива добавляет, а приоткрывает РХХ, а при переключении на нейтраль или паркинг - прикрывает. если, например, рхх не в адеквате (заклинен, засорён, и т.д.), то он мог неправильно отреагировать на команду прикрыться. отсюда и связь.

 

Рхх - регулятор холостого хода? Если проблема в нем, может быть такое, что после сбрасывания ошибок он нормально работает до переключения передач?

[vOFFka83]

Да, и сейчас не только с холостыми проблема, но если просто нажимать на газ, то машина как бы захлебывается или троит, хз, но как-то прерывисто набирает обороты. При езде тоже самое.

[Texas_Ranger]

Да, и сейчас не только с холостыми проблема, но если просто нажимать на газ, то машина как бы захлебывается или троит, хз, но как-то прерывисто набирает обороты. При езде тоже самое.

Запросто может моросить РХХ - как-то на ваносном М50В25 с таким столкнулся. Внутри грязищи было до ужаса, поболтал в бензине, промыл карбклинером - все в норму пришло.

[vOFFka83]

Ребят, дополнительные данные: на холодную машина едет как и раньше, а вот после прогрева ее начинает трясти. Вроде и расход увеличился. По прежнему смотреть в сторону РХХ? Мне просто говорят что может быть еще и датчик расхода воздуха, или как он называется, который после воздушного фильтра стоит.

 

А с коробкой, видимо, просто совпадение было.

[Кила]

С тестером вижу не дружишь,так что диагностику надо сделать,а так уже пошла игра - "Угадай мелодию".

[vOFFka83]

С тестером вижу не дружишь,так что диагностику надо сделать,а так уже пошла игра - "Угадай мелодию".

 

С тестером дружу, в бочке сам все вызванивал, здесь еще просто под капот толком не лез - не тревожила, отсюда и вопросы.

[Кила]

С тестером дружу, в бочке сам все вызванивал, здесь еще просто под капот толком не лез - не тревожила, отсюда и вопросы.

Ну тогда вот - Датчик температуры двигателя 

81 пин при 10°C 4 V

81 пин при 80°C 1,1 V

-10C ------10000 - 14000 Ом;

+25C ------ 2050 - 2470 Ом;

+80С ------ 261 - 306 Ом.

 

Датчик температуры воздуха

85 пин при 10°C 4 V

+25C ------ 4560 - 5480 Ом;

+80С ------ 580 - 679 Ом.

 

Лямбда (HO2S) 

53 пин 11-14 V

73 пин 5 V

73 пин Холостой ход 5 V

75 пин Холостой ход - двигатель прогрет 0,2-5 V плавающее показание

 

Датчик детонации цилиндры 1 & 3

64 пин 2,5 V

 

Датчик детонации цилиндры 4 & 6

63 пин 2,5 V

 

ДМРВ (MAF)

68 пин

холостой ход 0,6 V

3000 об/мин 1,7 V

 

Датчик положения дроссельной заслонки

77 пин 

закрыт 0,5 V

полностью открыт 4,6 V

И ещё

Siemens

Из автодаты.

1. Проверка Датчик дроссельной заслонки :

-убедитесь что зажигание выключено.

-отсоединить разъем датчика дросселя 

-проверить  сопротивление между клеммами 

-при закрытом  дросселе  между клеммами  1и2, 

1-2 кОм

-при полностью открытом дросселе между клеммами 1и2,  3,5-5кОм.

-между клеммами 1 и3  4-5кОм.

-Включить зажигание и проверить  электропитание между 1 и 3 клеммами должно быть около 5В.

 

2.Проверка ДМРВ:

-выключить зажигание.

-не отсоединяя разъема ДМРВ нужно получить доступ к клеммам.

-включить зажигание.

-проверить электропитание между 1 и3 пинами, должно показать вольтаж АКБ.

-завести двигатель и проверить Электропитание  

Между 2и 4 пинами, холостой ход-0.5-1В, 

З000об/мин - примерно 1,5В

 

3.Проверка датчика температуры всасываемого  воздуха :

-выключить зажигание.

-отсоединить  разъем датчика и проверить сопротивление на датчике.

-при температуре  22-28*С,  4560-5480 Ом.

-при температуре 77-83*С,  580-680 Ом.

 

4.Проверка ДПКВ:

1.Проверка питания ДПКВ

-выключить зажигание.

-получить доступ к контактам  ДПКВ не разъединяя разъема.

-включить зажигание и замерить вольтаж между пинами 1 и 3, должно быть около 5В.

2. Проверка сигнала.

А).на заведенном даигателе:

-выключить зажигание.

- получить доступ к контактам  ДПКВ не разъединяя разъема.

-подключить осциллограф или тестер к пинам 2 и 3.

-завести двигатель. Показания должны колебаться от 0 до 5 В.

Б).на не заведенном двигателе:

-выключить зажигание.

-отсоединить разъемы с катушек зажигания.

-подсоединить лампочку тестер на разъем ДПКВ между 2и 3 пинами.

-включить зажигание.

-медленно провернуть коленвал. Лампочка должна моргать.

 

5.Проверка ДПРВ:

-Выключить зажигание.

-Отсоединить разъем с ДПРВ.

-Проверить сопротивление между пинами ДПРВ

Между 2и 3 – примерно 0,4 Ом.

Между 1и2 – примерно 12,5 Ом. 

 

6.Проверка  лямбда зондов:

А) проверка сигнала.

-Прогреть двигатель до рабочей температуры.

-выключить зажигание.

-получить доступ,  к пинам датчика не отсоединяя разъема.

-завести двигатель. 

-проверить вольтаж  между 2и 4 пинами, должно колебаться с 0 до 5В.

Б) проверка сопротивления подогрева датчика.

-выключить зажигание.

-Отсоединить разъем с датчика.

-проверить сопротивление между 1и 3 пинами, должно быть 1-15 Ом.

[ShproT++]

простите за оффтоп: по автодате это ты не поленился перепечатать по-русски, или саму программу кто-то таки руссифицировал? ))

[vOFFka83]

Всем спасибо за помощь! Вчера неожиданно нашлась диагностика, диагноз - РХХ

[Кила]

 Вчера неожиданно нашлась диагностика, диагноз - РХХ

вэлкам в лс

[Кила]

простите за оффтоп: по автодате это ты не поленился перепечатать по-русски, или саму программу кто-то таки руссифицировал? ))

Кто-то,и уже давно,я всего лишь копирнул нужные выписки с нашего раздела, да выложил аффтару

[vOFFka83]

Ребят, а подскажите пожалуйста, где стоит РХХ и как к нему долезть? Ну и по взаимозаменяемости, если можно.

[vOFFka83]

И еще, может кто подскажет что означают ошибки 2 и 29 клапана холостого хода?

[Texas_Ranger]

Ребят, а подскажите пожалуйста, где стоит РХХ и как к нему долезть? Ну и по взаимозаменяемости, если можно.

Он стоит под впускным коллектором, в районе 3-го - 4-го цилиндров. Доступ к нему довольно неудобный, чтобы хоть как-то долезть, придется снимать воздушный фильтр, еще лучше - заодно и дросельный узел, причем полностью, а шланги антифриза, идущие к нему, глушить, чтоб оттуда не выливалось ничего. По взаимозаменяемости - только оригинал, есть бошевский аналог (но не тот, что для бошевских мозгов!), и то и другое довольно недешевое. Только сначала стоит промыть проточную часть бензином или карбклинером - может он тупо заедает и у него заслонка не возвращается?

[Кила]

Можно и не снимать ДЗ.Снять крышку с маслостакана и вынуть фильтр,накрыть тряпкой и обернуть скотчем(резинкой),чтоб тряпка не съезжала,стянуть с РХХ верхний патрубок,отстегнуть фишку и вынуть из его резиновой "обоймы" в сторону салона, обойму варварски не рвать.. Далее отстегнуть,идущий на низ РХХ, правый патрубок с толстой гофры и потянуть РХХ в сторону масляного стакана вместе с тем патрубком,и как только будет подступ к хомуту,ослабляем хомут и РХХ в руках,патрубок в этом положении дожидается "нового" РХХ.Сборка в обратном порядке

[vOFFka83]

Он стоит под впускным коллектором, в районе 3-го - 4-го цилиндров. Доступ к нему довольно неудобный, чтобы хоть как-то долезть, придется снимать воздушный фильтр, еще лучше - заодно и дросельный узел, причем полностью, а шланги антифриза, идущие к нему, глушить, чтоб оттуда не выливалось ничего. По взаимозаменяемости - только оригинал, есть бошевский аналог (но не тот, что для бошевских мозгов!), и то и другое довольно недешевое. Только сначала стоит промыть проточную часть бензином или карбклинером - может он тупо заедает и у него заслонка не возвращается?

 

Ага, значит я его правильно нашел. По взаимозаменяемости я не так выразился, цены я видел, потому вопрос б/у как подобрать? А вот на счет промывки: сканер показал две ошибки (писал чуть выше), может они значат что уже бесполезно мыть? Т.е. дело не в механике. Где можно их расшифровку посмотреть?

 

Да и еще момент. После диагностики и стирания ошибок машина ездит как и прежде. Возможно имел место какой-то "глюк" или я зря себя обнадеживаю, а она просто катается по программе из памяти?