Помощь.. не заводится е34 м50

[Черный енот]

всем привет

на форуме новичок, возможно не туда пишу помогайте рассказывайте помидорами не кидайте ))

вобщем предЫстория...

вечером приехал все хорошо, до этого никаких признаков и симптонов что ,  что то не так ... на утро заводить - завелась через 3-5 сек заглохла.... последующие попытки запуска были безуспешны...

на данный момент имеем…
— предохранители целы ( включая 23 )
— реле на насос топливный цело ( работает не клинит не залипает )
— питание на фишку топливного приходит 12в
— искра есть
— насос поставил заведомо исправный ( второй приобрел )
— топливный фильтр поменял (новый)
— компрессия есть
вобщем картина маслом… запускаю мотор схватывает обороты выравниваются и
машина глохнуть начинает, при попытке подгазовывать — безуспешно… повторные попытки запуска уже безуспешны даже не схватывает
после этого сразу скидываешь патрубки с насоса зажигание включаю насос уже не
качает, фишку скидываешь, зажигание включено попрежнему питание приходит, начинаешь стартером крутить бензин хреначит… насос качает
пока проверяли искру и мерили компрессию разумеется мотор крутили, скидывал после этого подачи патрубок с насоса, там ужасно сильное давление
образовалось, значит насос качает, выкрутил все свечи все залитые,
значит топливо до цилиндров поступает. просушил почистил вкрутил
обратно…
че делать щас я уже незнаю ))
по сути если был неисправен
ДПКВ то небыло бы искры, но она есть. так же говорили что автоматически
отключает питание на насос, но питание тоже есть.
бмв е34, мотор м50б25 ванос система бош , проводка хай
помогайте друзья …

[ПЕКАРЬ]

писал в свое время, может поможет 

Итак: "АЛГОРИТМ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ КОГДА НЕ ЗАВОДИТСЯ М50В25TU мозг BOSH ...413"
Когда не заводится двигатель, нужно проверить предохранитель №23, есть ли бензин в баке, не заблокировала ли двигатель сигнализация(бывает и такое), заряжен ли аккумулятор. Если проблема не в этом, следуем дальше. Вам понадобится Мультиметр(http://profinstrumen...488 - копия.jpg).
1. Ставим переключатель мультиметра в DCV .20. Черный щуп на "массу" красный на предохранитель №23. Помощник садится за руль, включает зажигание, крутит стартером. В некоторых авто напряжение появляется при просто включенном зажигании, а в некоторых надо крутнуть стартером. Если напряжения нет, то устанавливаем причину почему.
2. Скидываем клемму "-" АКБ. 
Открываем крышку багажника, открываем лючек бензонасоса скидываем фишку бензонасоса.
3. Проверяем наличие напряжения на бензонасосе. Смотрим фишку бензонасоса. на ней подписаны контакты, вставляем щупы мультиметра в контакты 5 и 4(это на бензонасос + и -), ставим переключатель мультиметра в DCV .20. Помощник садится за руль, включает зажигание, крутит стартером. В некоторых авто напряжение появляется при просто включенном зажигании, а в некоторых надо крутнуть стартером.
Если предохранитель №23 исправен, на нем есть напряжение, но нет напряжения на фишке-дело в проводке. Неисправен бензонасос.
4. Первичная проверка бензонасоса. Ставим щупы мультиметра на 4 и 5 контакт "папы" фишки бензонасоса. Ставим переключатель мультиметра поочередно в каждый режим омметра -Омега(перевернутая "подковка"). Если на экране всегда горит цифра 1, то бензонасос неисправен, возможно просто "зависла щетка"-лечится ударом бензонасоса об коленку, иногда направленным ударом по баку.Если мультиметр показывает сопротивление, то насос может быть исправен,только если его не заклинило.
Итак, если сопротивление на насосе есть, напруга приходит, попытайтесь на слух определить работает ли бензонасос. Если не можете, осуществляем следущее:
5. Открываем под капотом "коробочку с мозгами". Извлекаем реле бензонасоса, переворачиваем, находим контакты 30 и 87. находим "мамы" этих контактов в гнезде бензонасоса и замыкаем их перемычкой. Скидываем шланг "обратки" в багажнике(на трубке стрела указывает в бак). Включаем зажигание. Если бензин не потекет- меняйте бензонасос.
Если напряжение на бензонасос не приходит, на предохранитель №23 тоже, то выполняем следущее:
6. Проверяемем реле бензонасоса, мультиметр ставим в режим омметра, щупы на контакты 30 и 87 реле, на 2 других контакта подаем 12 вольт,т.е. на один"-", на другой "+". В момент подачи напряжение реле должно щелкать и на экране мультиметра быть показание 001 или 000.
Если реле исправно,проверяем исправность главного топливного реле.Если оно исправно и включается, то проверяем наличие искры.
Если искры нет, то делаем следующее:
7. Снимаем разъем мозга. на мозгах контакты подписаны. "Отзеркаливаем". Находим на разъёме контакты 16 и 43. Ставим мультиметр в режим омметра, щупы на контакты 16 и 43 и меряем. 
Если на экране горит 1 или сопротивление меньше 500,или больше 1000, то меняем датчик положения коленчатого вала. Если сопротивление нормальное, то проверте чтобы вокруг него было чисто.
Если ДПКВ и бензонасос исправны, то надо смотреть сам мозг, наличие питания на нем, фазы грм, и т.п. и т.д. Но это уже не для "рядовых пользователей", которым эта инструкция нахрен не нужна.
ДПКВ подходит тот, который выпускает ФИРМА BOSH(а не ГАЗ, уважаемые оригиналодрочеры), фирма БОШ для волги с 406 двигателем. Внимание! не калужский, а БОШ(0 261 210 113). Выполнен идеально, провод силиконовый, даже лучше чем был на моем оригинальном. Разъем 1 в 1, зазор совпадает прекрасно, короче от именно такой, только его провод короче на 10 см. все ставится и закрепляется черными пластмассовыми хомутами.

[Черный енот]

писал в свое время, может поможет 

Итак: "АЛГОРИТМ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ КОГДА НЕ ЗАВОДИТСЯ М50В25TU мозг BOSH ...413"

Когда не заводится двигатель, нужно проверить предохранитель №23, есть ли бензин в баке, не заблокировала ли двигатель сигнализация(бывает и такое), заряжен ли аккумулятор. Если проблема не в этом, следуем дальше. Вам понадобится Мультиметр(http://profinstrumen...488 - копия.jpg).

1. Ставим переключатель мультиметра в DCV .20. Черный щуп на "массу" красный на предохранитель №23. Помощник садится за руль, включает зажигание, крутит стартером. В некоторых авто напряжение появляется при просто включенном зажигании, а в некоторых надо крутнуть стартером. Если напряжения нет, то устанавливаем причину почему.

2. Скидываем клемму "-" АКБ. 

Открываем крышку багажника, открываем лючек бензонасоса скидываем фишку бензонасоса.

3. Проверяем наличие напряжения на бензонасосе. Смотрим фишку бензонасоса. на ней подписаны контакты, вставляем щупы мультиметра в контакты 5 и 4(это на бензонасос + и -), ставим переключатель мультиметра в DCV .20. Помощник садится за руль, включает зажигание, крутит стартером. В некоторых авто напряжение появляется при просто включенном зажигании, а в некоторых надо крутнуть стартером.

Если предохранитель №23 исправен, на нем есть напряжение, но нет напряжения на фишке-дело в проводке. Неисправен бензонасос.

4. Первичная проверка бензонасоса. Ставим щупы мультиметра на 4 и 5 контакт "папы" фишки бензонасоса. Ставим переключатель мультиметра поочередно в каждый режим омметра -Омега(перевернутая "подковка"). Если на экране всегда горит цифра 1, то бензонасос неисправен, возможно просто "зависла щетка"-лечится ударом бензонасоса об коленку, иногда направленным ударом по баку.Если мультиметр показывает сопротивление, то насос может быть исправен,только если его не заклинило.

Итак, если сопротивление на насосе есть, напруга приходит, попытайтесь на слух определить работает ли бензонасос. Если не можете, осуществляем следущее:

5. Открываем под капотом "коробочку с мозгами". Извлекаем реле бензонасоса, переворачиваем, находим контакты 30 и 87. находим "мамы" этих контактов в гнезде бензонасоса и замыкаем их перемычкой. Скидываем шланг "обратки" в багажнике(на трубке стрела указывает в бак). Включаем зажигание. Если бензин не потекет- меняйте бензонасос.

Если напряжение на бензонасос не приходит, на предохранитель №23 тоже, то выполняем следущее:

6. Проверяемем реле бензонасоса, мультиметр ставим в режим омметра, щупы на контакты 30 и 87 реле, на 2 других контакта подаем 12 вольт,т.е. на один"-", на другой "+". В момент подачи напряжение реле должно щелкать и на экране мультиметра быть показание 001 или 000.

Если реле исправно,проверяем исправность главного топливного реле.Если оно исправно и включается, то проверяем наличие искры.

Если искры нет, то делаем следующее:

7. Снимаем разъем мозга. на мозгах контакты подписаны. "Отзеркаливаем". Находим на разъёме контакты 16 и 43. Ставим мультиметр в режим омметра, щупы на контакты 16 и 43 и меряем. 

Если на экране горит 1 или сопротивление меньше 500,или больше 1000, то меняем датчик положения коленчатого вала. Если сопротивление нормальное, то проверте чтобы вокруг него было чисто.

Если ДПКВ и бензонасос исправны, то надо смотреть сам мозг, наличие питания на нем, фазы грм, и т.п. и т.д. Но это уже не для "рядовых пользователей", которым эта инструкция нахрен не нужна.

ДПКВ подходит тот, который выпускает ФИРМА BOSH(а не ГАЗ, уважаемые оригиналодрочеры), фирма БОШ для волги с 406 двигателем. Внимание! не калужский, а БОШ(0 261 210 113). Выполнен идеально, провод силиконовый, даже лучше чем был на моем оригинальном. Разъем 1 в 1, зазор совпадает прекрасно, короче от именно такой, только его провод короче на 10 см. все ставится и закрепляется черными пластмассовыми хомутами.

спасибо за ответ...есть пару вопросов

- как проверить сигнализацию ?  у меня штатная. понятия не имею где и что находится и что за нее отвечает...

- тыкать в предохранитель имеешь ввиду в его перемычку? проверить тем самым ток проходит по ней или нет  так понял?

п.с. +12 на фишке насоса имеется значит и через пред должен идти...

- реле насоса проверял та что справа под капотом с блоками эбу находится, реле работает .

- а где еще находится главное топливное реле ??

- попробую сделать как говоришь замкнуть реле и скинуть обратку...

п.с так же впринипе можно проверить и при прокрутке стартером наверно, не замыкая реле, а просто скинув обратку и покрутить стартером и посмотреть ...

- такая непонятная особенность, первый раз при включении зажигания топливо идет накачивает систему, потом выключаешь и опять включаешь зажигание все- топливо не идет, хоть сто раз так, начинаешь крутить - тогда идет... это норм ? 

- щас заказал свечи новые и дпкв поменяю посмотрим что из этого выйдет...

п.с. мерили на новом датчике сопротивление? пишут везде якобы 1280ом должно быть... я смотрю характеристики нового датчика там везде не больше 750ом, это на новом датчике....! где ошибка, не пойму...

- щас пробовали дернуть - нет результата. поставил обратно ее...

п.с. как то продиагностировать можно ее? какой там разьем или что еще ?

- без дмрв тоже не запускается 

[Черный енот]

Сними шланг обратки прям с рампы и подай туда воздух,а второй пусть у бака послушает,должно непринуждённо продуваться.Это,чтоб отмести как одну из причин залива свечей,если проход в норме,то придётся с тестером пройтись по датчикам

типо обратка забита?

ну я когда шланги обратки и подачи с насоса скидвал, и от туда и от туда сливалось...

[Черный енот]

Тогда воткни в трубку обратки какой-нибудь шланг и просто подуй туда,дабы развеять остатки сомнений относительно расслоения внутри шланга который в баке,нужно исключить любые мелочи,чтоб уже со спокойной душой приступить к терзанию датчиков.Свечи когда выкручивал были не чёрные,не мокрые?

свечи выкручивал после долгих пробных запусков, свечи мокренькие...

[Черный енот]

Сделай,что написал выше,если проход обратки норм,то выпиши цифры(назначение) нужных пинов для ДМРВ,ДТОЖ,Лямбды,ДТВВ https://www.drive2.ru/b/457953465990126256/ 

,пройдись тестером,параметры должны быть в теме "сопротивление датчиков"

http://www.e34.su/forum/topic/36892-soprotivlenie-datchikov/

На всякий пометил,для ориентира - ДМРВ синим,ЛЗ красным,ДТОЖ зелёным,ДТВВ голубым

ec8ac1es-960.jpg

спасибо огромное, буду смотреть мерить...

[Кила]

сп

Пробуй завести,от души прокалив свечи,должен схватить по-любому если компрессия,как пишешь,отличная.Можно на всякий пожарный,в каждый цилиндр плеснуть по 5 кубиков масла,просто за время маслания стартером, могло бензином смыть масляную плёнку