Падение низкого давления при включении кондиционера

[bmw525ai]

Добрый день. 
Столкнулся с такой проблемой, заправили мне 1550гр фреона марки R134a.
Перед этим куплен новый радиатор кондиционера, все стыки мастера посмотрели, все трубки на наличие травления, компрессор так же перебрали. Закачали воздухом, за 3 недели давление не снизилось, закачали фреон и столкнулись с такой проблемой, при включении кнопки кондиционера, низкое ( то, что синее) падает практически резко до нуля. Без включения низкое(синее) давление около 8 атмосфер, высокое ( красное ) в таких же пределах. Мастера приговорили осушитель, который был заказ новый и поменян, либо же пробку в трубка. В процессе замены осушителя, трубка которая идёт от радиатор до осушителя продулась элементарно ртом ( дабы исключить того, что трубку заварили изнутри при ремонте). Дуется отлично. Продули трубку, та которая идёт от компрессора через печку на осушитель, дуется слабо, тяжело, но продувается. 
Мастера с моего города "зашли в тупик" либо же "бмв гавно, мы их не ремонтируем", и в основном идут методом тыка меняя все детали от самой дешевой к самой дорогой, при этом понимаю, что сами они не могут понять почему так происходит и на практике у них такое в первый раз. 
При включении кнопки, идёт просадка по оборотам, когда только закачали фреон вентилятор включился, немного поработал, даже немного, совсем немного холоднее воздух пошел пока давление не упало на ноль и после этого, когда заглушить автомобиль, давление набирает своих 8 атмосфер. 
Подскажите, с чего начать, куда смотреть и в чем может быть проблема. Заметил ещё одну вещь, когда слили фреон, то я знаю, если включить кондиционер, то примерно 5 секунд он будет работать, а потом в связи с тем, что давления нету, датчик давления должен выключить систему и после этого вообще не давать её включается, но этого не происходит. Кнопка загорается всегда и не выключается.
И ещё, после неудачной попытки, мастер начал выкачку фреона, и вместо закачанных 1550грам, аппарат высосал только 1430гр.  
Буду рад любым советам. Всем спасибо. 

[Staford]

Почти до нуля?нужны цифры.

Или все же до нуля и в вакуум уходит?  Если высасывает в вакуум то это банальная закупорка системы . А вот где, нужно проверять . Наиболее частые варианты ТРВ ( забивает по "высокой" магистрали большим количеством залитого масла.) Осушитель перенасыщается влагой и селикогель сильно раширяется (пару раз попадался селекогель разывал фильтр и забивал систему ) по этому в систему запрещено закачивать воздух :в мануалах по ремонту при разгерметизации обязательно меняется фильтр.( в противном случае он перестает выполнять свой функционал а иногда еше и начинает вредить  .  Также один раз попадался конденсер с заводским браком и он дроселировал внутри себя (т.е. в одной из ламель был очень узкий проход из за которого фреон начинал переходить из одного состояния в другое (в физику процесса не углублюсь) .

Какое давление по высокой магистрали при вкюченом кондее( вы не указали) точные цифры .

Температура окружающей среды ?

Закачивали автоматической станцией? (Этим можно и объяснить недостаток при откачке врайоне 50-100г  остается в шлангах конечно если их предварительно не заполнили)

Конденсер меняли или испаритель? 

 Масло в систему добавляли в каком обьеме? 

 

[bmw525ai]

9 часов назад, Staford сказал:

Почти до нуля?нужны цифры.

Или все же до нуля и в вакуум уходит?  Если высасывает в вакуум то это банальная закупорка системы . А вот где, нужно проверять . Наиболее частые варианты ТРВ ( забивает по "высокой" магистрали большим количеством залитого масла.) Осушитель перенасыщается влагой и селикогель сильно раширяется (пару раз попадался селекогель разывал фильтр и забивал систему ) по этому в систему запрещено закачивать воздух :в мануалах по ремонту при разгерметизации обязательно меняется фильтр.( в противном случае он перестает выполнять свой функционал а иногда еше и начинает вредить  .  Также один раз попадался конденсер с заводским браком и он дроселировал внутри себя (т.е. в одной из ламель был очень узкий проход из за которого фреон начинал переходить из одного состояния в другое (в физику процесса не углублюсь) .

Какое давление по высокой магистрали при вкюченом кондее( вы не указали) точные цифры .

Температура окружающей среды ?

Закачивали автоматической станцией? (Этим можно и объяснить недостаток при откачке врайоне 50-100г  остается в шлангах конечно если их предварительно не заполнили)

Конденсер меняли или испаритель? 

 Масло в систему добавляли в каком обьеме? 

 

Самое плохое, это то, что нет конкретики в цифрах. 
Помню что низкое давление почти до нуля, прям практически, высокое так и остается около 8 атмосфер. 
Температура окружающей среды около +35 градусов цельсия .

Закачивали автоматической станцией.

Менял радиатор кондиционера, проваривали трубки, менял осушитель кондиционера. Тот радиатор, который в печке старый, там ничего не менялось, кроме резинок, абсолютно на всех соединениях. 
Масло заливали, а вот в каком количестве не скажу точно, банально не уточнил у мастера. 

 

[Staford]

В 28.06.2020 в 19:10, bmw525ai сказал:

Самое плохое, это то, что нет конкретики в цифрах. 
Помню что низкое давление почти до нуля, прям практически, высокое так и остается около 8 атмосфер. 
Температура окружающей среды около +35 градусов цельсия .

Закачивали автоматической станцией.

Менял радиатор кондиционера, проваривали трубки, менял осушитель кондиционера. Тот радиатор, который в печке старый, там ничего не менялось, кроме резинок, абсолютно на всех соединениях. 
Масло заливали, а вот в каком количестве не скажу точно, банально не уточнил у мастера. 

 

 

Учитывая что давление по высокой магистрали не меняется можно сделать вывод что проблема в именно в закупорке состемы . Советую проверить магистрали которые варили  и ТРВ .

[Staford]

Только что, Staford сказал:

 

Учитывая что давление по высокой магистрали не меняется можно сделать вывод что проблема в именно в закупорке состемы . Советую проверить магистрали которые варили  и ТРВ .

Я все же склоняюсь к масленной пробке и ли кончине трв

[bmw525ai]

10 часов назад, Staford сказал:

Я все же склоняюсь к масленной пробке и ли кончине трв

Вы были правы. Трв оказался толе забит, толе заклинивший. Через него абсолютно не было прохода. Уже задули 1.5кг фреона, в машине холодильник)