rfhgcfnjd

Так как по этой теме написано много, но внятно и точно, не написано нигде. Везде картинки, и ни у кого точного определения и четкого описания. Схемы и объяснения из книг (на русском языке) по машинам с этими моторами и прочей литературы, не описывают тонкостей, либо описывают их с ошибками(что ни мало не странно, так как кто там их писал, история умалчивает). С иностранной литературой дела не имел, поэтому про неё говорить ничего не буду. Решил написать небольшое пояснение к данному вопросу. И так самая главная ошибка: в книгах написано, что отверстия под болты крепления на звезде распреда при установке оного в правильное положение(кулачки первого цилиндра чётко вниз с одинаковым развалом) при сборке грм, должны стоять — — два горизонтальных параллельно плоскости головы, — два вертикальных перпендикулярно плоскости головы. Такое в принципе не возможно, так как оси отверстий под болты крепления, (если через взаимно противоположные центра отверстий провести прямые) пересекаются не перпендикулярно. Для примера взял старую звезду, которых по гаражу валяется несколько штук Из этой небольшой схемки видно, что отверстия мало того, что расположены не перпендикулярно, а под углами отличными от прямых, так еще и прямые, проведенные через центра взаимно противоположных отверстий, пересекаются не в геометрическом центре приводной звездочки. Поэтому тем, кто будет менять грм, и окажется таким же перфекционистом как и я в вопросе моторов, не стоит обращать внимание на книжные описания, а просто выставлять распред кулачками первого цилиндра вниз, на примерно! одинаковый угол по отношению к плоскости головы или к кулачкам этого цилиндра(как больше нравится), шпонка звездочки стоит в секторе натяжителя цепи, верхнее отверстие звездочки распреда, расположено в районе!, а не в центре прилива на гбц. У кого-то отверстие под болт и находящийся над ним зуб будет смещен левее у кого-то правее, но в районе прилива. Смещение расположения связано с тем, что головка может быть уже несколько раз шлифована, тогда зуб будет смещен левее, у кого-то стоит ремонтная прокладка увеличенной толщины, тогда отверстие и зуб будет правее, так же немаловажную роль играет износ приводных звезд грм, вытяжка цепи. Вот пожалуй и всё, что хотел пояснить, надеюсь кому-то эта информация окажется полезной. На фото мой мотор, зуб и болт на нём по центру, на самом деле это не так, просто фото получилось удачным 😁

Подойдет, программатор любой, в который залезет эта микросхема.

🤣, я тоже недавно услышал 🤣, кстати, проверил вчера линейкой, осциллограмма работы свечей и катушки очень похожа на эталонную, я даже удивился 😂

Как-нибудь доеду до гаража и попробую проверить с помощью ослика в комплексе с ёмкостной и индукционной линейками всю систему зажигания, какой катушка на свечи разряд дает по отдельности, как сама работает и тд.

Свечи стоят Denso, IW16TT(по 120000 ходят, еще и половины ресурса не выработали, тем более периодически проверяю их на стенде), не БМВ конечно, но думаю пойдут. Сегодня потрогал катушку по приезду в гараж, такая горячая, что руку на ней держать невозможно. И пусть там коллектор выпускной рядом, не должна она такой горячей быть по хорошему. Была в запасе катушка 335-ая, Bosch, поставил, поехал на местную трассу, дал прос...ться 200 с гаком, проехал, остановился, шепчет. Катушку потрогал, еле теплая. Значит кирдык старой катушке, еще родная стоит, черная с эмблемой бмв, 35 лет, все же срок. Послезавтра мотор-тестер для осциллографа придет, посмотрим как свечи работают. А по поводу маслонаполненных катушек, всё стареет, в моей похоже во вторичной обмотке межвитковое. Поэтому и греется как чайник на плите.

Может катушка перегревается ? Думал про свечи, но из-за них мотор бы и просто без нагрузки трясло, или пропуски на высоких оборотах бы были при нагрузке.

С некоторых пор заметил такую траблу, если на дороге, хорошо дашь прос...ся мотору, раскрутишь его до 5-6 т.об/м, и проедешь некоторое время со скоростью более 200, после этого двигатель на холостых минут 5 работает с перебоями и неустойчиво, потряхивает его. В дальнейшем стабильная работа восстанавливается 🤷, и если ездить более спокойно, то такого нет. Даже по трассе, если не гнать, то мотор шепчет.

Да и сказать по правде, это кнопка, решает много проблем разом, с которыми уже надоело бороться 😁

Так в том то и дело, клапан поставил, а ничего не изменилось.

В моем случае, после установки клапана, чуда не произошло. Значит проблема может быть не только в нём.

Я бы скорее сказал, что в жару и на очень прогретой машине. Я добавлял обратный клапан после насоса ничего не поменялось. Такое бывало даже зимой, когда машина очень хорошо прогрета и температура ближе к нулю или плюсу. Когда подкапотное прогрето основательно. И да, обратный клапан стоит на любом насосе.

Давно тут не писал, да и возможности не было, какое-то время форум не работал, сейчас снова начал, и это хорошо 👍. Тема из названия многим известная и возможно кто-то не знает как её решить. Так вот, многие сталкивались с проблемой, что невозможно с первого раза завести мотор на горячую, особенно в жару, если машина немного постоит, минут 10-15, у всех по разному, но симптомы у всех одинаковые маслаешь-маслаешь стартером, а он заводится только после того как покрутишь секунд 10, а то и больше, затем мотор работает, как ни в чем не бывало. Долго я мучился с этой канителью, перебирал зажигание, провода, ДПКВ, лопата(дошло до того, что поставил пилот), крышка распределителя, форсунки, РДТ, даже мозги менял и тд. В общем много было сделано, а толку нет, наткнулся где-то на заграничном форуме, что проблема эта давно известная и заключалась она в том, что при возникновении таких внешних условий, уходит топливо из топливной магистрали, перетекает в бак через насос, не держит обратный клапан,завод БМВ даже выпустил доработку, которая заключалась в установке куска шланга с обратным клапаном в магистраль после насоса. Обратный клапан я ставил, но толку от него было мало, возможно все же РДТ мозги парил, но давление он на работающем двигателе держит нормально и поэтому этот вариант был отметен. После долгих, но не особо упорных мытарств, которые продолжались на протяжении не одного, не двух и даже не трёх лет, решение было найдено. Было внедрено принудительное включение топливного насоса от кнопки. После первой же проверки в данных условиях, в тишине, при принудительном включении насоса, стало слышно, что первые 5-10, а то и 15 секунд, насос усиленно выгоняет воздушную пробку из топливной магистрали, понятно это по характерному хрюканью со стороны бака, слышно как воздух выгоняется. После такой проливки магистрали, мотор запускается сразу. Доработку данную сделал еще по весне, как раз перед наступлением жаркого периода, ни разу проблем не было. Перед запуском включаешь насос, ждешь секунд 10 и запускаешь. Не знаю, почему завод БМВ не сделал этого сразу, с конвеера, как в принципе сделано на любых жигулях с инжектором, странно(как известно на м30 насос начинает работать только после получения сигнала о вращении коленвала, может и на других моторах БМВ так, не знаю). В общем, возможно кому-то пригодится это решение. Единственное, разок посадил аккумулятор, забыл насос выключить и не услышал, что он работает, но потом привык проверять, лампочка горит или нет 🤭, модераторам, если тема так скажем не в тему, то перенесите её куда нужно, я решил что ей место именно здесь 🤷

И еще вопрос, а куда все старые темы подевались ? Которые на ресурсе были ? Которые архивными были я так понимаю.

Кстати, сбор средств ещё идет на какие-нибудь нужды форума ? Если да, то куда кидать, и на что 😊

О да, слава яйцам, восстановили ресурс 🕺, неужели 😊😊😊, спасибо всем, кто участвовал в этом, сам бы поучаствовал, да узнал, только что, и то случайно, искал схемы дальний в пол накала, себе когда-то ставил, сейчас вот парню на 32-ю поставили. Сам тут зарегился в мае 2012-го, через 2 дня как е32 купил, до сих пор на ней езжу 👍