A.B.C

Сами подумайте. Вся ваша компрессия на ХХ улетит в дыру прогоревшего клапана, и ничего не воспламенится, а с возрастанием оборотов растет давление в цилиндре и уменьшается время такта сжатие и компрессия не успевает упасть до критического значения. Вот по этому прогоревший клапан диагностируется на ХХ.

Если ДМЕ не видет признак наступившего ХХ ( частичная или полная нагрузка) то РХХ выставляется на угол соответствия 1100-1200об.мин.

Трудно сказать не видя машины. Нужна диагностика или параметры в реале.

Не может дв-ль работать ровно на ХХ при сгоревшем клапане.

Всё равно придётся менять гофру. зачем Вам лишний расход топлива.

Трудно так по интернету сказать. Нужно проверять электрику дв-ля. Проверить 15кл на ЭБУ, все (+), работу главного реле, питание на катушку и на форсунки. Это только в том случае если Ваши проблемы из за электрики. Далее если всё в порядке проверка питания и механика. Может сигналка глючит.

Если бы накрылся каскад то дв-ль не работал на ХХ, а автор пишет что ХХ устойчивый.

Если в проводке это одно, если в датчике то это хуже, т.к. ДМРВ не ремонтируется.

На прикрепленном изображении ДПДЗ- Датчик Положения Дроссельной Заслонки. Из за него не может.

Если при перегазовке хлопает в коллектор, значит нет обогащения и я Думаю нужно проверить L-зонд. Нужно на диагностику.

Попробуйте сбросить провод с ДМРВ и попробовать прокатиться.

РХХ управляется отрицательными разнонаправленными импульсами разной ширины (один на открытие, другой на закрытие) по команде с процессора в том случае, если нужно активировать Систему Стабилизации ХХ. Напряжение на крайних клемах относительно средней должно быть около 10в. сопротивление между крайними кл. должно быть около 40ом. а 2-1 и 2-3 примерно по 20ом. Если сопротивления не такие, то РХХ на выброс. Если напряжения не по 10в, то накрылся канал в управляющей микросхеме в ЭБУ ДМЕ.

Да.

Параметры катушек разные по производителям, тем более от разнных систем впрыска. У Вас проблема в топливоподаче, так как при холодном дв-ле (смесь богатая)всё нормально а при прогреве машину трясёт (смесь обеднённая). Проверяйте: 1. Давление топлива в рамке (должно быть на ХХ с трубкой 2.5бар без трубки 3.0бар.), и на максимальных оборотах с трубкой 3.0бар. 2. ДТОЖ ( при 17-23гр.ц.-----2290-2700ом.) ( при 77-83гр.ц.-----290-364ом.) можно проверить по напряжению. 3. ДК он же L-зонд. Проверяется отключением ( хуже, лучьше, так же), или осцилографои. Датчик под рейкой в районе 2ц. это ДПРВ. При выходе из строя и при отключении, форсунки начинают работать одновременно, обогащяя смесь. Машина тупит. Проверяется в зависимости от системы впрыска.

Раз нет искры, Я бы проверил ДПКВ.

Бошевский ДМРВ-проволочный, больший по размеру и имеет алюминевую крышку. ДМРВ СИМЕНС-пленочный, меньшего размера чем БОШ и полностью пласмассовый. Низкий сигнал с ДМРВ-это короткое замыкание сигнального провода на массу, в самом датчике или в проводке.