Chel

Для разных задач разное ПО. Важно понимать что тебе нужно, какая бричка, на каком моторе. По поводу инпы. Полностью русифицированной она не может быть по определению. Есть твик который делает часть меню на русском, но ошибки, наименования текущих данных и т д английско-немецкие. Но там интуитивно понятно, если есть минимальное понимание англ языка. Но не все моторы можно посмотреть стандартной инпой. Кароч нюансов много. Пишите в личку если конкретные вопросы есть по этой теме. На форуме редко обитаю.

Собственно вопрос к вам, жители форума. Кто и чем цеплял м50 2.5 на 413 эбу? Лаунчи и т д не в счет. Конкретно ADS адаптерами. К чему спрашиваю-имеется Tiny Ads Interface (знаменитая черная квадратная плата с ебэя). По заявке должна читать все от а до я. Ставлю ее, инпу, дис44олд. Видит только комби и печку. Эбу мотора не видит ни то ни другое. На оф сайте этой мандулы вычитал что у кого то тоже был именно такой же косяк с 413 эбу. Что при попытке связаться инпой выкидывает ошибку по связи, и с дисом то же самое (а он то уж должен читать). Кароч задумался о том что взять и чем читать. Выручайте :)

UP тему!)

Причем че вспомнил - пробовал задиагностить машину с адаптера dcan, которым более современные bmw диагностю - он спокойно через инпу увидел ABS и подушки, мотор естественно не увидел.

С ебэя заказал разъем BMW 20pin. Когда к нему подключал ничего не перемыкал,подрубал как написано было на адаптере: В переходнике OBD2-20pin знаю что два контакта перемыкаются, а в этом, как я понял в процессе разбора полетов есть два контакта (pin20 и pin17), как раз и одна расчитанна на шину с мотора,коробы,абс и подушек вроде, а вторая для второстепенных блоков типа LCM, KOMBI итд. Выходит второй набор блоков я вижу,первый не вижу. Рассмотрел свою колодку на машине и понял что именно у меня на авто (m50b25tu 1994) есть только один контакт 20 вроде, а 17 нету. Залез в электросхемы и понял что у меня походу оба набота блоков сидят на одном 20 контакте. ПРиехал ко мне кент с m50b20 1991, у него тоже нет 17 контакта, при диагностики такая же фигня.

Привет народ. Я недавно спрашивал у нас на форуме как установить INPA под ADS адаптер. Имеется адаптер Tiny ADS. Комп стационарный. Установил на чистую XP 32bit INPA 5.0, при установке выбрал ADS интерфейс. Много слышал о том что INPA не видит non-EWS BOSCH 3.3.1 (а у меня именно e34 m50b25tu), поэтому установил DiagHead, VMware, скачал EasyDis44. Что получилось в итоге - DIS видит только приборку,печку,салонный модуль. Ни подушки,ни мотор, ни абс не видно. При этом всем машину цепляли каким то Launch'ем, все определяет. При попытке зайти в один из вышеперечисленных модулей инпа висит секунд 20-30, потом выдает что модуль не найден (также как и с попыткой зайти в реально отсутствующий блок,например в PDC,EWS и т.д.). Вопрос - шозанах? Ком порт реальный,никаких переходников. Попробовал на безваносном м50-та же история-только салонный,печка и приборка. Прикола ради попробовал из под INPA зайти в мотор - выдало по очереди так: ps-при том что вышеперечисленные файлы у меня есть,на месте. Вообщем копал инет дня 3, но от безысходности прошу помощи у вас :)

Так а саму инпу как настроить на работу с адс адаптером?

Привет соклубникам :) Пользуюсь давно INPA со шнурком K-DCAN, все устраивает, вот только 34 свою не вижу этим шнурком. Почитал и понял что нужно ADS адаптер заказывать. Вот собрался и заказал такой: (http://www.ebay.com/itm/Tiny-ADS-Interface-for-BMW-INPA-DIS-EDIABAS-/261213787804). Пришел он мне и вот встала делема - как перенастроить (если это возможно) систему с OBD на ADS? Или же нужно полностью весь комплекс переустанавливать?Еще вопрос - работает ли данная приблудина с переходником типа RS232-USB? Вообщем помогайте настроить-отстроить систему :) Всем целых стаканов и не ржавых порогов :)

Перепайка кварца не дала никакого результата. Та же самая свистопляска.

Где ж вы их находите?) В нашем "северном бутове" ничего подобного нет, а в инете только полностью приборки продают :)

Ты имеешь ввиду чисто нижний дисплей в его корпусе?

Попробую перепаять его,отпишу.

Не вижу его на этой плате. Та часть которая под лаком ты имеешь ввиду? Там микруха и резюки, кварца не видать.Кварц чуть выше этой платы стоит,на фото видно.

Тест проходит, кварц не трогал, кодер (как я понимаю) если бы был мертвый - у меня бы бк не работал,верно?

Привет собратья) Значит с начала и по порядку. Имеем мы приборку 3-го поколения (синезадую с кодером) Три года назад у меня зимой начали "плясать" стрелки приборки. Ну ясное дела - кондёры. https://www.drive2.ru/l/576888/ Вот моя тема про то как я тогда менял кондёры. И все то вроде хорошо работало. Прошло 2 года, осень,холодать начало, начала отказывать строка. Месяц приборка работала так: в 90% случаев я садясь в авто при включении заж-ия я наблюдал такое: И так до выключения заж-ия. В 10% случаев строка работала нормально. Через месяц в нормальный режим строка уже не входила вообще, постоянный пиксельный "брейкданс". Я забил на это т.к. времени не было ремонтироваться. Пол года еще катаюсь так и начинается новая проблема. Абсолютно хаотичная причем, ни от ударов, ни от чего независящая. Приборка сама как бы перезагружается. С виду кажется как будто я резко выкл. и вкл. зажигание но при этом еще и стрелки прыгают)). Ссылку на видео прикрепляю. http://www.youtube.com/watch?v=ALOCdd9wZgE Я снимаю приборку,тащу домой, меняю снова все эти кондеры и вместе с ними на всякой решил заменить стабиль вот этот, заменил ради теста на обычный 5-вольтовый.(обвел желтым кружком) и еще поменял маленький кондер, который на самой панели жк дисплея (маленький такой,картинку найти не могу). Не помогло. Я выдернул с приборки часть с жк дисплеем и вроде прекратилось. Сейчас раз в неделю такой глюк вылазеет секунд на 5 и изчезает. Я как понимаю проблема с перезагрезкой приборки из за проблем конкретно по питанию. Версию что проблема в авто отмел т.к. запускал приборку "на столе" - такая же проблема. Выручайте, соклубники :)

Какая система сигнализации стояла? Название? И вообще была ли она? Скажу как радиоэлектроньщик - угнать машину сейчас с примивной сигналкой (а таких большенство) не стоит вообще никакого труда. Покупаешь кодграббер (в инете их полно), подкарауливаешь когда машину закрывать клиент будет, ловишь код и все, можно считать машина у тебя в руках.

Привет. Слушайте, могу ли я на стакане М50 первого образца выкинуть нахрен гидронатяжитель ремня и поставить туда механический?Или там "свой" стакан и они (натяжители) не взаимозаменяемы?Пробовал гуглить - не нагуглил.:)

Руль 99 года вроде. Так, с этим разобрались, вопрос такой, а есть ли контактное кольцо как онше родное с е34, только под большее кол-во проводов? Родное под 4 провода (подушка, масса, сигнал).

Вопрос такой - есть мультируль от 46-ки. Какую по него "рулетку" надо? Не знаю как она правильно называется)) Руль буду ставить такой (http://s019.radikal.ru/i635/1204/f6/37a001f732c4.jpg). Колонка под болт. Может кто поможет советом, буду благодарен)

Какому?

Добрый день. Нуждаюсь в настраевваемых мозгах для отстройки под турбомотор. Читал что есть мотроник онлайн, как не пытался-так и не связался с турбоштайном. Есть вроде еще аналог мотроника онлайн - w.a.r. chip от америкосов. Какие есть еще варианты?Или может кто продает что то подобное? Мотор планируется сделать для городской езды.

Решил) Оказалось что начало прошивать две катушки. Поменял их и забыл о беде. Теперь знаю что нех мыть еще не до конца остывший движок :)

Вот теперь понял.Огромное спасибо за развернутый ответ)

Просто меня смущает то что как то ни туда ни сюда:) 6 вольт) Еще вот что интересно, когда машина работает на холостых - зарядка 12,7 где то и лампа аккума и !ручника! горит в пол накала. С какого неба тут вообще лампа ручника?...

ТОесть на рабочем двигле на тонком проводе должен быть +12, на просто включенном зажигании 0? Ну и, если я правильно понял, то на рабочем двигле если подать на клемму,куда одевается тонкий провод, +12 - и зарядка появится - то в проводке дело, а если нет - то в гене дело? Правильно понял?)