r34

ребят вчера начал разбираться как раз нет питания на клапана печки, как было сказано выше(и по эл схеме) идет от предохранителя на крутилки, там 3-и толстых провода, 2-а красно желтых и один зеленый с чем то. так вот если смотреть по подключению то правый это с предохранителя, а левый как раз на клапана. тоже плюса небыло, и ЭБУ менял, нет. думал менять блок крутилок. нет оказывается в крутилках стоит что то вроде ключа на водительской крутилке температуры, черная такая кнопочка. так вот когда она нажата(макс на крутилке) то питание на клапана не идут и идет отопление постоянное, в независимости от того что включено отопление или нет, а когда отжата(28 градусов и ниже) то есть питание на клапана.

спасибо за ответы

спасибо за инфу, а я хотел проверить его напрямую, перед рампой. но хотел уточнить, я опущу шланг в бутылку, а сколько кочать? я пролеснул книгу по эксплуатации, там написано что включить на 30 сек и должно накочать 1 литр. это действительно так?

добрый время суток. хотел для развития спросить вот какой вопрос. где находиться реле бензонасоса на М60 Б30, в коробке с мозгами, верно(если честно не помню количество реле там)? можно ли проверить на полную работоспособность бензанасос на неработоющей машине и не снимая его с машины(я имею ввиду не то что он качает\не качает, а его производительность)? в экзисте полно насосов, какой выбрать?

пока снял саблю, и нашел в закромах тему про нее, в ней как раз Texas Ranger упомянул перегрев и выгорание транзисторов (у меня они оч нагреваются, так что металлическую пластину невозможно держать в руках)- http://www.e34.su/forum/topic/56532-sablia-perepoial/ , решил сначала попробывать поставить оригинальные BUZ71 - они есть в продаже на митинском рынке. если не получиться, то пойду по пути описанном в статье.

значит будем все разбирать. потом напишу что было

В общем опять вылетели эти транзисторы, при чем уже 2-й раз, да при том я купил не BUZ71 а BUZ11, они более сильные по мощности и характеристикам. может это быть из за вентилятора печки? потому что только его я касался, а после этого начались вот такие приключения.

посмотри мою тему - http://www.e34.su/forum/topic/67652-vopros-pro-postoiannuiu-rabotu-veniliatora-pechki/. была именно проблема в 4-х транзисторах на сабле. если именно сабля, то могу подробно могу рассказать как выявить неисправность без лишних движений. попробуй выдернуть из нее фишку, если перестанет крутить, то это сабля, во всяком случае так было у меня

вверх

в общем сколько не грел, нечего легко не слезло. пришлось паяльником разковыривать эти хреновины. это сделано для того чтобы небыло корозии как я понял, потому что такие же есть с низу закрывая контакты, как и эти.

спасибо попробуем. сверху нечего нет кроме запянных контактов - http://c.a.d-cd.net/5d4bbbu-960.jpg все эл компаненты внизу. я решил сразу все их заменить. пойду покупать на рынок похожие. в инете есть темы по замене как раз этих компанентов на аналоги

ну эти желтые хреновины, они залиты сверху на плате на каждый транзистор, их тоже 4-е штуки http://b.a.d-cd.net/6d4bbbu-960.jpg - вот ссылка на фото этих хреновин

начал тестировать, выпаявая по секторам. в общем замкнуло 1 из этих 4- транзисторов(или ка их). вопрос в другом. подскажите как убрать эти сопли желтые. весь инет перерыл, есть толко про ремонт. а как их убрать? я их и жег огнем, и жег паяльником, и бакарезами надкусывал, а они еле надламываются.

спасибо за схему) именно так, решил подключить контрльную лампу. в общем дело такое. по схеме видно что + на мотор подается при повороте ключа напрямую. а вот - подается уже от сабли. я щас ее поюзал. и действительно при подключении + и -, на контакте 5 появляется - автоматически. хотя он должен появляться при подключении контроля, который я не подключал как и контакт 3

спасибо за ответ. в общем вернулся от машины. снимаю полностью все 4-е разьема с блока управления печки, вентилятор все равно работает. снимаю разьемы с крутилок, все равно работает. снимаю с сабли и тишина. похоже все таки сабля виновата. попробую с помошью контрольной лампы дома поламать и попробую восстановить

тогда сразу вопрос, какой штекер. в принципе я могу и потыкать. но хотелось бы точно знать.

просто странно как то. снял-поставил и начались проблемы. да при том повторюсь, скорости регулируются спокойно с панели приборов. от мала до велика. с саблей нет проблем и небыло. я даже печку не трогаю, а он сам по себе пашет на средних оборотах при старте и на заведенной машине. а не какие датчики не стоят как раз в верхней крышке печки, которая снимается при вынимании трапеции? может реастат?

я думаю что это либо мозги печки или сам блок управления. вечером попробую залезть посмотреть. кто что думает?

спасибо за ответ. почему я спрашиваю про этот маслоотделитель. после покупки машины я решил поменять КВКГ на новый не оригинал. поменял, завел и тут начался такой стук как будто шатун оторвался. заглушил, завел заново все ок. езжу мало. через какое то время поездил, поменял масло и гидрокомпенсаторы(задавал тут вопрос на эту тему). и тут заметил что начало дымить, вязкость такая же. я понимаю что износ маслосьемных колпачков, но это как раз началось после замены гидрокомпенсаторов(км 5 проехал). в общем купил новый КВКГ и в прошедшие вых поменял его на оригинал. завелся бодро, ехать стал лучше, ощутимо. а теперь внимание фокус. впуской коллектор был в масле около 4 и 8 цилиндров, хоть выжимай, вылилось от туда нормально. сам КВКГ был в масле(хотя мембрана цела), трубка подвода тоже немного. тут получается либо маслоотделитель, либо его маленькая трубка. либо просто паленый КВКГ который неправильно работал. буду ездить отпишусь.

Добрый вечер. машина 730 93г. печка - BEHR с датчиком загрязнения наружнего воздуха(щас его нет). вопрос такой - после снятия/постановки трапеции дворников вентилятор печки начал постоянно дуть. колебаний оборотов я не заметил, он работает где то на среднем обдуве, самому можно регулировать, но после выключения в ручную он встает опять в среднее положение. что может быть?

спасибо за ответ. жду продолжения)

Приветствую. есть ли он в м60 и если да, то он стоит на левой части двигателя? надеюсь его можно поменять без разбора всей передней части двигателя?

спасибо за ответ,были мысли, но для проверки лучше спросить. насчет техники безопасности я в курсе. да в том то и дело, работа была пустяковая, сколько снимал старый шланг без проблем, новый немного другой(но это другая тема) стартер крутит оч хорошо, я его перед этим несчастьем только поменял. пердохранители около АКБ целы(пластинки) в общем надо поставить генератор на место и потом исключать проблемы при приверке генератора мне показывали сначала работу лампочки на приборке(тоненький провод), потом уже работу самого генератора в разных режимах.

Добрый день. машина е32, V8, 730, 93г. хотелось бы услышать варианты решения проблемы. на стоячей заглушенной машине, при замене шланга гура замкнуло генератор на -. после этого пропала зарядка аккомулятора, движок работает, панель работает штатно, но при разрядке начинает сверкать как елка. отнес генератор на ремонт, сказали что он ахринительно работет(сам видел наглядно) и нечего менять не надо. в чем может быть проблема?

вверх