Groove

Всё так, менял, но тогда проблема была в том, что машина на холоде еле-еле заводилась. Раза, может, с десятого - реально было жалко новый стартер насиловать. Если честно, я уже реально потерял счет всем деталям, которые я в ней поменял и, более того, последовательности их замены во времени)) Датчик, кажется, FEBI, но врать не буду... короче, сегодня километров 30 проехал без единой проблемы с движком. Аж самому не верится, но она ЕДЕТ!

Весьма познавательно.

Ну что же, господа. Апну темку исключительно для того, чтобы поделиться финальным аккордом поиска болячки - сволочью, парившей машине (а тем самым и мне) мозги, оказался дтож. Я его как-то менял и поэтому предположить, что косяк в нем, не мог. Ан нет, он (либо его проводка, ок). Отключил датчик - машина заработала ровно. И все. Судя по всему, этот датчик периодически сообщал мозгам что-то типа: ДТОЖ: Оо! Холодный тосольчик пошел, подлей бенза! Мозги: Ок, льём! ДТОЖ: хорош, прогрелись! Мозги: поняли, бедним! ДТОЖ: Оооо!!! Холодный тосол опять, давай обогащай, пока не заглохли! Мозги: Щаааа! ДПДЗ: Чуваки!!! Кто-то дроссель открыл!!! ДТОЖ: ТОСОЛ ХОЛОДНЫЙ, команды беднить не было!!! Мозги: Льём с поправкой на открытый дроссель! ... в этот момент я стою и наблюдаю расколбас и через конвульсии глохнущий движок. Вот так) p.s. Если кого и упустил в этом диалоге, то не по злобе, а чисто по незнанию лол

я уже не знаю, что в этой машине вообще НЕ МОЖЕТ чудить. Один умник грит - те лямбду надо менять, я ему - в честь чего это?! С отключенной лямбдой поведение машины должно быть стабильным, как ни крути, а не то, что у меня! Другой советует поменять рдт, тот, что на рампе, но блин! на m50 он стоит в разы дешевле, чем на m20! Просто охренеть на него ценник! Может, ДПКВ поменять? У меня от Волги стоит...

да фиг знает. После той поездки снова всё возвратилось. В итоге сделано: отрегулирован ДПДЗ, устранены подсосы воздуха, отрегулированы клапана, заменён бензонасос (стоял какой-то тоненький, притянуты на стяжки, я хз, от чего он), какое-то время машин с отключенной лямбдой поездил (километров 20 гыгы). Потом выпал снег, потом он начал таять - в этот период я решил её ещё помучать. Через минут 10 работы начали скакать холостые, попробовал нажать на газ легонько - заглохла и отказалась заводиться. Постояв какое-то время, завелась опять с полтыка, но потом опять поработала, начали плавать холостые (от тысячи до 1800), опять нажимаю газ - глохнет. Хер его знает, че с ней делать.

ещё как не одинок, подтверждаю) думаю, там нифига не 99%)))

Испортил чистоту эксперимента, блин! Отключил лямбду на прогретой машине, когда этап дерготни и провалов миновал. В результате проехал по ттк около 20 км в разных режимах, от движения на высшей внатяг до разгона на третьей с 1000 до отсечки - никаких провалов. Как-то даже мягче, что ли, поехала...

когда старый датчик температуры умер, я в течение трёх дней подряд утром упорно считал кол-во попыток запуска. Среднее значение получилось около 10. Стартёр жалко...

неа, не отключал. И вот, почему - после того, как заряженная АКБ и собранный VAF были установлены на свое родное место, мотор завелся с полоборота. Разумеется, я тут же делаю вывод, что всё ок. Но я ошибся))

видел, спасибо. Если остальные советы не помогут, попробую найти и подкинуть заведомо рабочий расходомер, а если уже дело в нем, то придётся заказать, но блин, не в нем дело, как мне кажется...

кстати, дополнение - пока машина стояла со снятым расходомером, села АКБ. После того, как я собрал расходомер и собрал все на место, АКБ в заряженном состоянии также воткнул на место. Таким образом, весьма вероятно, что в DME потерлись какие-то ошибки/калибровки, а после того, как я немного проехал ,всё вернулось на круги своя. опять же, это просто размышления на тему

ДПКВ, ДПДЗ, РХХ оставляем, но что у нас остаётся? Датчик "как-его-там" распознавания цилиндров и ДТОЖ? Без ДТОЖ я не заведусь, холодно-ж, а про второй вообще не в курсе, вроде на основании его показаний мозги меняют алгоритм впрыска. Ну да, лямбду тоже откину (МАДИшники пишут, что "Сигнал полной нагрузки датчика положения дроссельной заслонки используется в блоке управления для распознавания полной нагрузки. Если распознана полная нагрузка, активизируется обогащение смеси на полной нагрузке и выключается регулировка состава смеси с лямбда-зондом.", а это как-раз похоже на мою ситуацию, когда нормально работает только режим полной нагрузки (с тапкой в пол)

послежу за темкой ибо у меня проблема точь-в-точь такая же. Только мотор m20)))

апну темку, пожалуй после сборки расходомера (напомню, плата была подпилена и смещена так, чтобы бегунок бегал по незатертой части) машина завелась нормально, на газ реакции адекватные, проехал метров 500 и заглох - видимо, бенз кончился (внезапно загорелась лампа, хрен с ним, допустим бенз...). Долил 5 литров, завел. Проехал, смыл космическую грязь на мойке, - вроде нормально все. Залил ещё пару вёдер 95-го и поставил на стоянку. Через пару дней, когда понадобилось поехать, началась опять какая-то х@%ня - пока холодная всё было нормально.. Проезжаю 5 км, замечаю, что начинает дёргаться на любом положении газа, причем рывки такие, что впечатление, что кто-то УРАЛом за жопу дергает - видимо, движок глохнет. Подкатываюсь к перекрёстку, останавливаюсь на красный (ну ясен пень, где ж ещё заглохнуть, кроме как на перекрестке?), глохнет. Заводить - не заводится ни в какую, перекур, аварийка. Завожу, схватывает как на позднем зажигании, вдогонку стартеру, обороты 500-600, чуть жму на газ - глохнет. 5 минут, завожу. Заводится, глохнет. 10 минут, завожу. Работает нормально, упедаливаю с перекрестка, еду, прислушиваюсь. В среднем положении педали дикие провалы, рывки и дерготня, давлю в пол - туповато, но разгоняется ровно (допускаю, что не все горшки работают - именно "допускаю", не уверен - почти месяц отъездил на новом Галанте, привык к адекватной работе мотора ). Так доезжаю до относительно спокойного места, паркуюсь, стою - обороты хаотично прыгают от 800 до 1500, потом какое-то время ровно 900, потом опять скачут, на газ реагирует, температура "на без-десяти-12", бензин есть. Доехал до работы и оставил на стоянке... Как обратно ехать - не знаю, если честно...

на холостых оборотах, по логике вещей, мозги не следят за расходомером, поскольку дроссель закрыт, и обороты регулируются РХХ путем подачи воздуха через тарировку проходного отверстия РХХ в задроссельную зону. При открытии дросселя уже принципиально важно наличие расходомера. Моя без расходомера держит холостые после прогрева как по-струночке, ровно, а пока греется - происходит абы что, глохнет, сама обороты меняет.. Я вот думаю, может, ДТОЖ поменять ещё разок? Хрен его знает, щас новый стоит, но мож он гонит?

попробуй не ДМРВ отключать, а подкинуть рабочий регулятор холостого хода. Если нет варианта подкинуть заведомо рабочий с BMW, то как временная мера (чтобы исключить его из перечня потенциальных проблем) подкинь с волговского ЗМЗ-406 движка. По разъему он идентичен, по характеристикам, вроде, тоже (единственное, шланг, идущий к нему от гофры, придется погреть - диаметр у него меньше волговского, поэтому натягивается с трудом - это касается m20, на m50 могут быть нюансы)

куда там по такой погоде разбираться стоит, ждет своего часа, езжу пока на рабочей повозке пару дней назад без расходомера завел, прогрел... чуть прогрелась - начали произвольно скакать обороты (как и с расходомером, точь-в-точь), от 1200 до 400, потом заглохла при попытке вытянуть из 350 об/мин газом плавно. Температура двигателя была где-то 70 градусов. Выключил зажигание, включил, крутанул стартёром - с полпинка завелась. На плавное нажатие на газ реагирует нормально, крутится, резче нажмешь - захлёбывается))) планирую, в-общем, к электрику какому-нить её в бокс оттащить на буксире, только пока некогда

На днях не было возможности даже подойти к машине, поэтому предложение по отключению лямбды пока не смог воплотить в жизнь. По плате мне он тоже ответил, но я пока ещё её не покупал, я почти уверен, что дело у меня в расходомере - я сместил плату таким образом, что контакт явно бегает по непротертой части графита - это видно по дорожкам, которые он еле-заметно оставляет на плате, но не изменилось ровным счётом ничего - при плавном нажатии на газ двигатель работает ровно во всем диапазоне оборотов (считай, в любом положении заслонки VAF), но если нажть педаль чуть порезче, или, например, несколько раз нажать - провал, если подержать педаль во время провала нажатой - хлопки в расходомер. В таком режиме если нажать в пол - раскручивается до отсечки

до всех вышеописанных событий, которые меня, собственно, сподвигли открыть эту тему на форуме, был именно такой момент - на-холодную машина работает замечательно, но по мере прогрева начинают вылезать косяки. В теории это можно притянуть "за уши" к теории о лямбде (мысли в слух), ведь она на холодном двигателе отключется до прогрева... постараюсь сегодня проверить.

сорри, не подумал. Схема есть, щас даже в неё посмотрел и увидел, что, куда и зачем)) Машина октябрь 89

про ВМТ понял, проверю, а что касается проводки, то могу только гадать, к сожалению. Даже пока не представляю, как я буду это проверять.. звонить до колодки, которая к ECU идет - не знаю, на какие там ноги приходят провода от расходомера..

пока суть да дело, плату расходомера закрепил так, чтобы контакты ездили по живому месту - это видно по следам на графитовом покрытии, и не попадали в протертые зоны. Подвижный контакт при снятии отметил, поэтому при установке его на место вернул ему то же положение, в котором он и был

о_О вот это поворот я даже не знаю, что и сказать... вечером ехала нормально, утром отказалась. Конечно, исключать в этой жизни ничего нельзя, палка, говорят, стреляет иногда и всё такое, но диск на колене.. ок, я готов это допустить. Есть ли известный Вам доступный метод это проверить? Доступный в смысле тех обстоятельств, в которых я нахожусь - машина на улице во дворе, инструмента как такового нет, знаний тоже не вагон, к сожалению

итак, наконец, зима, снег, красота - самое время для труЪ бмвэшника поковыряться под капотом. Плата успешно попилена, расходомер собран без крышки, подключаем запускаем. Заводится с полпинка, прогревается на холостых - и все с начала. Холостые при прогреве сами по себе начинают скакать, прям слышно, как расходомер пшикает - я его для проверки без фильтра подключил. В тот момент, когда они проваливаются сами по себе, расходомер пшикает (как если газнуть), обороты подскакивают. Выше полутора тысяч крутануть не получается - провал жуткий, если подержать педаль нажатой, чихает и хлопает в расходомер. Заглушил, откинул РХХ (недавно его менял), завожу - та же песня, только холостые неровные - быр-быр-быр. Если плавно нажимать газ, то двигатель раскручивается до отсечки, если чуть порезче - дохнет. Пару раз заглохла на холостом. Ясно, не РХХ. Отсоединяю ДТОЖ (недавно менял) - вообще не заводится, стартёр крутит, и кажется, что вот-вот-вот заведётся, даже лампа давления масла гаснет - но нет. Был бы это карбовый таз - я б смело ему зажигание раньше поставил, т.к. симптомы именно позднего зажигания. Зацепил обратно ДТОЖ - завелась через секунд 5 (обычно быстрее). Вот. Это уже вообще жесть какая-то! Главное, что в одно утро она бац - и отказалась работать вообще! Хотя брешу - на отсечке можно и щас кататься, с педалью в пол едет

А он не очень-то отвечает на письма, кстати