Groove

белая подложка уже проглядывает, видимо, все же "до дыр". Изобретателю самодельной платы в Омск написал, подожду, что ответит. Попробую всё ж рассверлить отверстия и чуть сдвинуть плату - хуже ей уже не будет, полагаю

красавица

знач, жив датчик контакты к плате прилегают плотно, даже чуть с прижимом, это заметно, когда разъем на место устанавливаешь

скинул я этот разъем вообще, замерил прям на датчике - при комнатной температуре 2.15 кОм путем следственного эксперимента установлено, что датчик реагирует на изменение температуры - при нагреве сопротивление падает, при охлаждении растёт

в-общем, догадки не подтвердились. Эти два "хвоста", к которым были припаяны тонкие волоски (назвать их проводами язык не поворачивается - я их даже сфоткать не смогу, телефон не сфокусируется), идут на те же контакты, что и два "уса" (на фотке под цифрами 1 и 2), т.е на контакты под номерами 3 и 4 разъема

угу, но заменить его пока нечем щас проверю попробую рассверлить пластину, к которой плата потенциометра приклеена, спасибо

Разобрал расходомер Проводки, которые были абы-как закреплены, вообще валялись на плате. На фотке цифрами отмечены места, куда они были изначально припаяны когда-то, кругами обведены места, где они закреплены на колодке. Они и правда отвечают за ДТВ?

по моему мнению, радикальное решение проблемы bmw e34 - это утилизация))))

не осилю. Нет у меня столько времени и энтузиазма. Ща если с ДТВ обломаюсь, прикопаю её в сугробчик до весны и пусть стоит

если ты про самопальную плату - то я её в руках не держал. Если бы у меня был опыт её эксплуатации, то так бы и написал: моя плата вытерлась за полгода, а так за что купил, за то и продаю, моему расходомеру от этого не легче. Если эксперимент с припайкой проводов ДТВ провалится, буду думать, что делать дальше, может быть, тоже закажу себе. Покупать бэушный расходомер у меня желания нет. Их живых не осталось, наверное

по-моему, вы усложняете. Ноуты по каким-то заоблачным ценам ищите... зачем? Цена кабеля usb-com на микросхеме pl2303, кажется - копейки. Дрова на адаптер - на сайте Prolific, всё это неоднократно проверено на разных ОС. К слову, на w7 работает без головняка.

какая приборка-то? под какую проводку?

пружина имеется ввиду та, которая поджимает лопату расходомера? подтяну на один зубчик, она действительно слабовато его держит в закрытом положении - если повертеть VAF в руках, то лопата немного отклоняется от закрытого положения. ИМХО, такого быть не должно...

по поводу самопальных плат - мне попадался отзыв в интернетах, что эти платы "вытираются" за полгода только в путь, поскольку там прямой контакт металла с металлом, да и портить свой ВАФ я не собираюсь - я как раз наоборот, думаю, как ему вернуть жизнь)) про пуляние 129-ти сильного бнв - это ирония была)) надеюсь, ты понял))

чтобы не свернуть себе окончательно мозг, буду устранять проблемы "по-одной". Когда-то давно, разбирая расходомер первый раз, я чуть перестарался и эти проводки оборвал. Не особо заморачиваясь на этом (по движку и без них проблем хватало), собрал всё и "типа" забыл. После этого машина уехала в ремонт на галстуке (на замену радиатора и генератора), откуда вернулась с провалами в тяге.. после той истории я уже успел движок другой откапиталить и воткнуть на место, но старые проблемы стали усугубляться, и щас имею то, что имею если пайка этих злосчастных проводков устранит проблему (если честно, то я уже не верю в то, что этот конкретный экземпляр автомобиля в состоянии ехать нормально), то следом и лямбду махну. Если не устранит - то попробую её просто отключить. Расход в городе и так уже литров 15-16

подсос не то, чтобы исключен, но все, что очевидно может его вызывать - заменено. Гофра от расходомера новая, дроссельная заслонка притянута собственноручно вполне ок, впускной коллектор сидит плотно, вакуум жив и здоров, даже шланги от датчиков климата (стояла печь Сименс) заглушил намертво. давление топлива - ок, допустим, у меня слабо качает насос. Насколько мне известно, в режиме полного дросселирования расход максимален, следовательно то, что моя машина на полном дросселе едет на все деньги, говорит, что насос вполне справляется с возложенными на него задачами. Давление отпадает. Нет? датчик колена новый (его замена, кстати, никак не отразилась на поведении) лямбда есть, в каком состоянии - не знаю:) но вряд ли мертвая лямбда может так угнетать движок

напряг память как мог... кажется, они были расположены именно по краям колодки (если смотреть на неё сверху)... пытаюсь вспомнить, вроде один там вообще отвалился, они такие хлипенькие что ппц, их оторвать - раз плюнуть, собственно. Я мысль понял, сегодня раскидаю ВАФ дома, приведу в порядок эти проводки и, если выяснится, что дело в них было - с меня магарыч))))

спасибо за советы. ДПДЗ после замены расположил таким образом, чтобы при небольшом отклонении дроссельной заслонки срабатывал микрик, т.е. для того, чтобы он сработал, необходимо чуть нажать на педаль/повернуть заслонку. Старый ДПДЗ был отцентрован так же, только у него не работало положение "газ в пол" (машина после 3500 отказывалась крутиться при любом положении педали, хоть на 70%, хоть "газ в пол", начинались провалы, дерганья, чихания, конвульсии.. а сейчас провал никуда не делся, но если полностью открыть дроссель - двиг крутится в отсечку) Когда я разбирал VAF, то там от разъема на плату шли два тоненьких проводка, фиг знает, в каком они изначально состоянии были, но факт в том, что я так и не понял их функционала, нужны они - не нужны?, и просто "прислонил" в контактам на плате расходомера. Мож в них дело?

VAF разбирал, смотрел.. дорожка на плате черная с следами потертостей, куда уже без них.. Сама лопата ходит без заеданий, сейчас пружина в таком положении, что лопата чуть свободна в нулевом положении, т.е. пружина её не запирает наглухо. Стоит подтянуть на один зубчик? Бесспорно, я рассуждаю дилетантски, но разве может расходомер на прогретом движке работать более-менее нормально, а в режиме прогрева исполнять то, что я описал? Разве он не должен в случае неисправности постоянно выеживаться?

Добрый день! Прошу помощи знающих матчасть - имеется e34 m20b20. Движка после капиталки, какое-то время возила нормально в режиме обкатки, потом понеслась душа в рай - при холодах перестала заводиться, прикинул - вероятно, ДТОЖ. Ок, заменил, стала заводиться. Через какое-то время проявились провалы под тягой при нагрузке на прогретом движке - полез в ДПДЗ, заменил.. провал остался, но теперь он проявляется после 3500-4000 оборотов и если газ не нажат в пол, если дожать педаль в пол (когда замыкаются контакты в ДПДЗ) - пуляет на все свои 129 лошадей. И хрен бы с ним, ездил так, но последние дни она вообще стала выносить мозг - на улице около нуля, заводим. Заводится с первого раза, работает ровно (обороты в районе 1100), чуть прогревается - начинается цирк - обороты внезапно подскакивают до 2000, как будто невидимая нога нажимает на акселератор, потом падают до 600-700. Через какое-то время опять восстанавливаются на 750-800, потом опять "кто-то газует"... вся эта чехарда начинается примерно когда стрелка температуры на панели отклоняется от своего "нуля", т.е. двигатель ещё не достиг рабочей температуры, но и не мерзлый. Если в этот момент попытаться поехать - возможны нюансы в виде провалов, дерганий и отсутствия реакции на дроссель. Иногда глохнет, после чего её завести - геморрой тот ещё, стартер крутит, вспышек ноль. Сегодня как всегда завелась с полоборота, чуть прогрелась и я попытался поехать - в итоге несколько раз заглох, машина едет только при самом минимальном нажатии на газ, пришлось ехать как на дизеле - первая тронулся, сразу вторая, чуть разогнался, третья, четвертая. Если придавить педаль - начинает дергаться и тупить (чем сильнее нажмешь, тем сильнее эффект дерганий и тупизны), но при этом, если нажать "в пол" - разгоняется только в путь на всех передачах, первая-вторая в отсечку без проблем. Но блин, зимой в отсечке ездить стремно. В общем итоге я заменил ДПКВ, ДПДЗ, ДТОЖ, РХХ (!!!), что ещё ей надо?! p.s. вчера на прогретом движке заменил РХХ, думал, ну неужели всё будет ок?! Обороты ровно держит, заводится с полпинка, едет, не дёргается, ехать стала более эластично... Хрен там, сегодня утром все косяки вылезли на свет. В итоге, еле доковылял обратно до стоянки и поехал на трамвае:( Заменить ВСЮ подкапотку я ни морально, ни экономически не готов (даром, что движок в порядок привел). Куда копать?

не уверен про реле, заменил трапецию с моторчиком в сборе - вроде всё норм (тьфу-тьфу-тьфу)

Karat, ты там как-то говорил про встретиться/пересечься/движок послушать. Было? Если интересно, в районе этих выходных еду в Приволжск, на обратном пути, вероятно, заеду в Иваново, если есть желание пересечься, скидывай инфу в личку. p.s. у меня ведёрко один-в-один твое вроде бы. m20b20 и самый LOW из всех LOW на свете

ок, завтра гляну это реле.. как оно там подключается, нет ли соплей каких или чего-нить типа окислов, а что касается блока подкапотного, то мне не совсем понятно - что значит "в плохом контакте в блоке предохранителей"? В плохом контакте чего-то конкретного? Там же куча релюх и куча предов, куда именно смотреть? Мне тут дают совет глянуть на состояние моторчика.. в нем, случаем, никаких "подводных камней" в виде микриков или ещё чего-нить нет?

Всем привет! Машин с low-проводкой, m20b20. Сегодня в дождь дворники внезапно перестали работать - ни в каком положении переключателя никаких признаков жизни. Повезло, что толкался в пробке, хоть что-то можно было разглядеть, так докатился до кармана, где остановился переждать дождь. пока стоял с заведённым двигателем, периодически пытался включить дворники, но безрезультатно, когда вдруг дворники заработали, рванул дальше. Через минут 10 работы в прерывистом режиме дворники снова померли. Опять остановка, перекур, попытки их оживить. Проходит минут 5 - заработали, опять на дорогу. Так я, практически по приборам, добрался до дома, периодически останавливаясь. На стоянку въехал с работающими дворниками, решил постоять пару минут с включенными дворниками, включил макс. скорость (поскольку машина стояла, дворники работали в прерывистом режиме, но быстро). Как и ожидалось, минут через несколько - последний взмах и аллес. Закрыл машину и пошёл домой... Вопрос - с чего начать ремонт? Трапецию не клинит, перебирал недавно, с моторчиком не делал ничего. В гугле нашёл пару скудных описаний какого-то синего реле дворников в машинах с лоу-проводкой (без блоков ZKE под задним сиденьем), но где это реле искать? В описании подкапотного блока реле такого реле я не нашёл.. Помогите, народ))

для начала вытащи трапецию и проверь, насколько свободно она работает. Может, у тебя её клинит... вскрытие покажет