skamaz

Живу в Люберцах , отдам просто так, 8 916 653 62 50 Саша

а как руки отрываются ты когда нибудь видел ?

Всем привет! Разрешите тоже поучавствовать в беседе . Занимаюсь тем же делом - вкарячиваю вместо бескондейного "валео" такой же как у БодиЛау "бехровский" кондейный только не заморачиваясь с мозгами. Клапана печки делаю на полное закрытие или полное откр на включение клавиши кондея , заслонки на тросиках и так - управление руками. Обороты моторчика печки - тут я просто оставил свою несложную косу от "валео" , а "бехровскую" удалил вообще как класс (:. Кстати эта коса вместе с меё мозгами теперь валяется , кому нужна подарю . И читая разговор о осушителе по ходу вопрос по белой и чёрной фишке - подскажите пож какая на что работает - я так понимаю одна на превышение давл, а вторая на падение, и как их запитать они с плюсом работают или с минусом?

перебирал с вытаскиванием самих клапанков совсем - результат тот же

У меня дизель ,печка валео безкондейная - гавно редкостное(о французской печке). Каждую зиму , мучения что ни делай бестолку. Радиатор печки новый, клапана отключены на водительскую сторону тепла ещё кое как , а на правую - уже холодный воздух,а на правой задней пассажирской в ногах вообще забортный воздух. Термостат менял. Система не завоздушена.Тосол не уходит. При небольших морозах до -10 ещё терпимо а после.... Короче вчера вкорячил отечественный жидкостной предпусковой " бинар5б" бензиновый за 18р. унего есть режим работы и на ходу теперь жду морозов (не видеть бы их никогда) :nunu:

А у меня стрелка темп не хочет уползать из синей зоны ,хотя темп двиг в норме. Машинка у меня 524 тд. Вчера заменил датчик - ничего пока не поменялось. А начиналось всё примерно так же как у вас на ролике.

в тисе всё есть - как и что bmwustin! напиши пож размеры диска, и есть вот такой каталог - Zflessis и Raybestos Catalog туда бы залезть,но скачать не могу,ни того ни другого по скачиванию умельца нужно, мож есть у нас профи? И видимо оригиналы в Zf - от туда взять номер и забить его в экзист -=мож получится ,тогда хоть порядок цен узнать.

весчь! у меня уже руки чешутся свой разобрать - посмотреть чего у него внутри ,хотя с моим и всё в норме. Думаю оригиналы будут ооочень дорогими и за ними только к фрицам ехать, по этому путь немношка не тот. Наверное нужно попробовать подобрать мотопетные диски.

а смысл прокачки ,если через сальники за ночь снова воздух наберётся

понял - не перевелись ещё на нашей земле умельцы! ну тут ещё такой интересный вопросик - момент срыва 5-7,5 кг где то на форуме была такая цифра- как то маловато что ли - не приходилось регулировать и главное диски искать?

есть такой каталог называется zfLeSSiS на рутраккере есть бесплатно, так вот там наверняка есть номера фрикционных дисков. Но скачать каталог я не смог - не силён в этом.Потом этот номер можно попробовать вставить в экзист.А есть ещё вот это за бабки http://e.mail.ru/cgi-bin/readmsg?id=13313187870000000641&folder=0 , но как то страшно, может кто пользовался?

гудит не от того что там залито

т.е. всего их было три? я к тому - я думал всегда что в простой редуктор самоблок не всунуть

А редуктор 2.93 был конструктивно без блокировки?

Понятно.

Ребята ! А на самом деле на ГУР сальники найти реально? По моему в этой теме перепутаны два понятия. Гур и насос ГУРА.

демпфер на холостых стучит , посмотри покрышки бывает на какойнибудь из четырёх проедина с внутренней стороны от проката на спущенной с гвоздём по обочине

Тогда волей -неволей пришлось взяться за скальпель. Стальные заклёпки высверлил все - сразу налетел на первую ошибку. При внимательном осмотре видно одни больше другие меньше и те кот больше и нужно удалять.Перед высверливанием убедитесь где опорные -это всё видно. Бутерброд открывается. Перед вами тысяча хитрых пластин и всякой всячины .Половину режем выбрасываем и докапываемся до подшипника. Его сразу не увидите ,он прячется в герметичном пластмассовом кожухе .Его раскрываем как киндер и ивлекаем подш.У меня стоял кажись французский "элжес". Когда я делал всё это он стоил 4 500р. Выкидываем его неглядя. Идём на склад подшипников у нас их полно. Покупаем наш ,тогда я отдал 500р.Его номер: 1 000 818 ,поэтому их и зовут миллионниками . Будет небольшая разница - ихние с фасками ,наши нет . Из киндера выкидываем две резинки -они под эти фаски , вставляем наш подш.без них. Получаем более устойчивую конструкцию. Дальше пружины - их тоже небыло видно . К тому же они в смазке. Болгаркой я срезал сварочный шов по кругу у толстой пластины с двумя пропечатками под пружины.И налетел на вторую ошибку. Зато получилось наглядное пособие для форума. Болгаркой резать ничего не нужно - и тогда снимается проблемма балансировки и т.д.Нужно ж было просто открыть глаза ,а не хвататься за болгарку.Но всё было по классике как в анекдоте про индейца зоркий глаз. Короче к пружинам имеется свободный доступ по кругу , для того чтобы туда залезьть и раздвинуть витки - всё. Сборка. Вместо заклёпок болтики от москвичёвского кардана. Для плотности на них одел трубочки ,их нарезал из нерж советской антенны от волги кажись.Гаечки и головки болтиков обтачивал - это по ходу уже всё будет понятно.Ну вот вроде собственно и всё.Всё очень оказалось просто !

Ок! Тогда продолжаю историю. У меня 524 тд. 91г. рождения вроди бы по паспорту. Немножко переделал я её конечно. Ну да ладно. Лет шесть назад застучала эта железяка. Снял. Перед взором заклёпанный насмерть стальными заклёпками бутерброд. Первая мысль ест - на помойку её и на помойку самому за новым котом в мешке. Купил ставлю - ещё хуже . Тогда вспоминая основы теорий двигателестроения иду на помойку покупаю незнаю от какой маховик одномассовый. Он был с штырьками по счётчик со своей корзиной с обычным диском. И наращиваю массу снебольшим превышением. Небуду рассказывать сколько было задействовано друзей на различных заводах, усилий и времени.Задумка была доведена до конца.И всё по напрасну. Не прокатило это с дизелем . С бензиновыми слышал это прокатывает и без всяких утежелителей.На фотке оставшийся утяжелитель - памятник однако

Это пружинки -они же демпфер.Откапал из ямы, прошу извенения за внешний вид.

Привет всем! http://foto.mail.ru/mail/labrador.96/19/38.html Это то что сидит внутри двухмассогого маховика.Такие штуковины ставят на дизеля и 540, ну мож ещё на какие -нибудь подобные танки. Недавно столкнулся с тем , что люди отдают по 15 000р. за б/у шный д.маховик. Предлагаю израсходовать рублей 500 и пару-тройку выходных. Конструкции выполнены по разному, но основные её элементы и принцип действия один -два блина на одной оси, соединённых через подшипник и лимитированных в свободе вращения относительно друг друга двумя демпферными пружинами. Эти пружины садятся и уже не могут сдерживать крутильные колебания и ведомый диск с удароми достаёт диск ведущий и наоборот - всё это происходит на ХХ . Это пол беды. Подшипник (миллионник) примерно к этому же времени тоже разболтан. Всё элементарно лечится имеется в виду пружины и меняется подшипник на наш советский.И вот уже лет 6-7 работает как новенький.Если актуально расскажу более детально.

SiM ! Скаж пож ,а хвостовик на этом редукторе с тремя лапами? Я к тому - а может вставить мне её в 524 тд с обычной гертраговской коробкой? Сращу?

А чем та машинка была интересна?