Flankersu-27

№9))

Торксом, в принципе, можно открутить, но чтобы он не застрял нужно его не плотно забивать, а слегка подвытащить, тогда обломок можно будет вытащить в случае чего.

Проблема решена при помощи медной прокладки, система собрана, идет обкатка тормозов

кажется, это то, что нужно))

Да просто для проверок все это время использовал обрезок шланга, который выкрутился из второго суппорта, а сегодня он провернулся, но резьба сорвалась именно на нем самом, а не в суппорте. Теперь загоняюсь из-за резьбы - она прогнана метчиком, но витки немного неполноценные, как бы срезанные, из-за этого, возможно, и испортилась резьба на шланге. В общем, заказал новые шланги АТЕ, как придут - вкручу их навсегда и больше не буду трогать, затем проверю на герметичность, на гидроудар. Если все будет в порядке, то таки продолжу переборку суппортов и поставлю их на машину.

Подложил в лунку суппорта медную шайбу, правда окончательно дорвал резьбу на шланге, который использую для опытов, вместо него взял старый прокачной штуцер и сточил на нем острие конуса - чтобы было подобно шлангу - вроде держит, удар по педали утечек тоже не выявил (правда педаль то от сцепления в ниссан альмере - давления в ГТЦ могут быть ниже). Шайбу изготовил так: отрезал от ненужной жигулевской трубки кусок длинной несколько мм и сплющил тисками до нужных размеров, затем подровнял отверстие сверлом. Для устранения срочных косяков - годный способ, но вот можно ли заведомо такой колхоз ставить на машину?

P.s. На ум приходит последний возможный способ - подложить медную шайбу между телом суппорта и штуцером шланга.

Эх... В гараже стоит альмера с разобранным контуром выжима сцепления, я соединил злополучный суппорт с главным цилиндром сцепления и попробовал прокачать - в конце прокачки тормозуха потекла из под шланга(((( так как контактная поверхность имеет вот такую форму: соответственно штуцер шланга об выступ не продавится, медная трубка - может и быть и обжалась бы в этой ситуации, а вот шланг нет т.к. он вращается((( Попытался снова подровнять сверлом, но сверло все время подпрыгивает на выступе и его никак не убрать, может быть его можно сошлифовать какой-нибуть маленькой шарошкой? Мне кажется, что еще чуть-чуть и суппорт будет окончательно испорчен...эх... мож у кого есть одинокий правый суппорт от 750-й без пары - я б купил (любое состояние, нужен только корпус, так как все-равно собирался менять поршни и резинки).

Это обнадеживает, спасибо)))

Я, в принципе так и сделал, но... сверло на "9" по чуть-чуть портит резьбу своими боковыми каналами, а меньшие размеры оставляют на дне лунку с каемкой . И на резьбу хочу нанести либо фиксатор резьбы высоко температурный, либо графитки чуть-чуть

Здравствуйте!!! Вот такая проблема: перестарался я с глубиной сверления, когда высверливал, и цепанул ту конусную поверхность на суппорте, куда прижимается штуцер тормозного шланга - она все еще конусная, но так как сверло слегка подбивало, то новая поверхность немного волнами. Есть догадка, что скорее всего новый штуцер шланга деформируется "по месту" и соединение будет герметично, но я в этом не уверен и рисковать тормозами не охота. Суппорт жалко, т.к. он от 750-й.

Основательные поиски увенчались успехом!!! Колодка обнаружилась у самого поворотника: Колодка же интенсива, как я и говорил, под коробом фильтра М60 в одной косичке с омывателем лобового:

Нашел фишку от интенсива, который фиолетовый с черным и черный с зеленым и желтым под коробом фильтра, а вот фишки фаромоя нигде не видно, может ли она отсутствовать? Хай-проводка, 1994год, М60.

Мужики, вставлю и я свои пять копеек: Долго не мог придумать, что делать с водительским дворником, отдельно переходник CH18 не купить, а покупать за косарь весь комплект дворников, по-сути, ради только переходника - не бюджетно (да и привык к Бошам, т.к. пробовал и champion, якобы произведенный в Бельгии, и прочую лабуду - все хуже, чем аэротвин). Хотел уже было перегнуть, однако, было жалко поводок, который за 20 лет сохранился как новый. Но решение оказалось проще, чем можно было подумать и я без всяких переделок поводка установил Bosch Aerotwin: Для этого я просто сдернул две пласмасовые детальки, которые прячут точку крепления и исключил родной бошевский фиксатор (ну тот самый, который вставляется в крючек поводока и в который вдевается ось дворника), сам фиксатор остался от родного дворника. Адаптер 61 61 1379509, который облегает крючек поводка снаружи также остался на своем месте. Первое фото - пассажирский дворник без каких-либо изменений, второе - водительский. ... да и вот еще... немного подрезал резинку на корпусе дворника под поводком (наверное, эту резинку можно назвать спойлером - она выступает вверх неким хребтом вдоль всего дворника), хотя особой нужды в этом не было, просто она немного касалась поводка Все отлично трет!!!