predator_e34

Чуть поздновато, но - у меня почти такой же гемор вышел. Приобрел за 150 зелени заднюю от е 39 528 й Рейтер пиши ейсман эти же люди. Так вот вкорячить ее в е 34 можно сказать не получится. Только если 1 разваривать и уменьшать саму банку либо подрезать бак и место под запаску 2 что то мудрить с одним здоровенным входом в нее на ней самой и двумя на 525й .

Про ВАГовские системы охлаждения добавлю 5 копеек. У друга пассат. Поставил на него приблудку типа расширенного борткомпа с измерением кучи функций онлайн. Так вот температура может колебаться от 85 до 107 градусов, а стрелка стоит как вкопанная на 90. Типа, чтобы не смущать юзверей Значит --- Воообще без каких либо задних и конкретных переходов на личности, но честно говоря узкомыслие действительно наша очень серьезная проблема. Когда я говорю что БМВ шная система охлаждения не чета ВАГОВСКИМ , то это ЗНАЧИТ, ЧТО ОНА В РАЗЫ НАДЕЖНЕЕ ПРИ ЭКСТРЕМАЛЬНОМ НАГИБЕ АВТО. КОНКРЕТНО МОЖНО ВЗЯТЬ ЛЮБОЙ ВАГ с обозначением S Уточним что мы берем опять таки завод сток и тд и начинаем беспощадно давать без остановки машине под зад. С вагом может произойти все что угодно но не в коем случае не перегрев. С БМВ В ЭМ версиях не менее 70 процентов проблем всегда связанно с перегревом. ОТСЮДА вывод - можно сказать что по крайней мере у М БМВ да и у многих бмв в Частности есть проблемы с охлаждением двигателя. За тот момент , что около рабочая температура на любом автомобиле будет постоянно колебаться я думаю поспорит , даже и не представляю кто вообще по призванию может на такую глупость решиться. Любой человек который так или иначе связан с авто должен иметь представление о наличии массы факторов в системе охлаждения которые ведут к не постоянству конкретным значениям температуры ​охлаждающей жидкости.

Набрасал конечно много . Спрашивай если что. Чем можем тем поможем.

Поздравляю с приобретением. !!! Вставлю все таки свои пять, не совсем профессорских копеек. Коробас конечно надо менять. Есно на шестиступку. Но тут начинается но ..... В идеале комплект потянет на 80 000 - 100 000 р. ( при учете достаточно серьезной экономии) Дальше. Двиг М60В40 нельзя турбовать. У него Алюминиевый блок. Турбина даже с бустом в бар порвет его сразу. В общем так или иначе турбо отменяется. По мимо пред идущих советов можно взять компрессор кит. Раньше были Галандские вроде по 100 000 рублей . сейчас со скачками валюты не знаю. Прирост в 100 лошадей и скажем не большой минус ресурсу. Про аутентичность. Буквально вчера я встречался с человеком ( Он как и я разбирает е 34 в Грузии В Тбилиси ) ( Иногда обвиняет меня в моей не достаточной привязанности к е 34 ( я было ненароком обмолвился о Е 28 которая у меня в проекте ) , так вот он выиграл на японском аукционе М5 S38B38 109 км пробег, Черная 93й год. У нас возник вопрос просто о бампере . Есно она в стоке вся. И на ней М бампер . перед . Мы оба почему то отдаем предпочтение М Tech Бамперу. Трения сводились к - менять на М тек или оставить как есть не трогая сток , не прикасаясь к первозданной красе. Пришли к тому, что можно и нужно делать так как лично тебе нравится. Только конечно должным образом . Вообще Эм в 34-м кузове честно говоря очень дороги в обслуге. Да это достаточно надежные машины в общем плане. Но имеют свои заморочки . Про s36B36 мы вообщем молчим . Возьмем следующий вариант S38B38. Эти машины есно сделаны для того чтобы на них постоянно наваливать. Очень серьезно и без жалости. Так вот при такой вот жарке достаточно посредсвенная система охлаждения летит к чертям в течение часа . Перегрев стук попадос. БМв -ная охлаждалка не чета Ваговским. у них как станет 90 рабочая и все хоть в хвост хоть в гриву стрелка не сдвинется , патрубки не раздует . Второй вопрос к маслу. Это 50 % зашиты авто . ЭМ двигателя любят Кастрол 10-60 Edge FST/. Все остальное грубо говоря, какое тихо какое быстро убивают БМв шные двигателя. Вообще 540я это почти Эм в обслуге. Но двиг М60В40 скажем так чуть более прост по конструкции и сделан с оглядкой на надежность. Есть экземляры с 500 000 пробегами , да маслосъемные , чуть износ у колец , заметен жор масла допустимый , но машины бегают. Явные проблемы бывают с мембраной . Ее часто пробивает и тогда можно смело ехать помогать нашим танкистам на поле устраивая дымовую завесу.

Незаметно влезу в эту тему ребят. Тоже нужна помощь. Буду очень благодарен за любую помощь в моем деле, да и возможно за одно и другие люди пользу возьмут. У меня два проекта. 1) е 28 Свап s50b32 + турбо ож-й результат 650-700 л.с. 950- 1000 ньютонов момента. Все все все будет ставиться в соответствии с возросшей силой . Вопрос какой ред поставить есть два в наличии на выбор S 3.45 ( е34 М30В35 ) Второй Эм е 34 S36В38 3,91 ??????? Проект номер два - Е 34 ( он очень реален так как машина на 70 % в наличии . М50В25 ванос строкер 3,0 М54В30 либо дизель о трех литрах . + проточка каналов, + форсунки, + насосы аеромотивы, + выхлоп прямоток икс пайп+ банка реутер , + валы, но не совсем злючии, плюс возможно турбо малоинертное под 04, 05 бара без разжима двига . Сейчас стоит S 3,73 на стоке М50В25 ванос двиг очень живой, но пока динамика ????? (отсечка на второй 85 км/ч непонятно что с ней сетую ед на коробас он сейчас точно не исправен скоро замена . Что сюда можно ставить по редуктору??? ( Честно я не ленивый, но по роду образования полностью принадлежу Гуманитариям и вообще не дружу с точными расчетами) Примечание --- ДРАГ , ДРИФТ , И ПРОЧАЯ ДРЕБЕДЕНЬ СОВСЕМ НЕ ИНТЕРЕСНА, Машины строю сугубо для себя, для души, Единственное- зачем такая сила нужна если не на дрифт и тд- просто люблю скорости за 130 и вплоть до 300 натягивать все что дышит кроме как BMW на длинных дистанциях . Значит и ред должен не обижать максималку. Так как то.

Затупил конечно по поводу турбо , Это я до конца не смотрел видео. Но все таки. S50b32 рулит. Вот одно из видео там по ходу четыре ролика.

На счет вмешательств . Ясный перец они должны быть если будет буст. Хочу просто сказать, что если постараться без горячки все сделать максимально деликатно , и не особо отходя от заводских данных то можно достигнуть достаточно хорошего результата . Где то в ютубе есть вид как Аденоидные Аме...сы без всяких турбо снимают с 3,2 Эм 46го атмосферника до 1000 коней. Почему то после этого не всегда хочется называть их Аденоидами.

Не знаю поздно, либо нет, но сам по любому буду втыкать в е 28 S50B32. Была масса дум. Какие варианты я только не перемешивал. Сначала твердо стоял на S38В38 . Озарение по поводу отказа от такой авантюры приходит когда понимаешь что живешь в России и что по какому то странному стечению обстоятельств в нашей стране все должно стоить в два три раза дороже . Перечислять всякие варианты дальше ??? И советую ставить и даже вдувать. Надо просто делать и все . Конечно при этом лучше сначала хоть целый год просидеть изучая все и вся. и Тд. Не скажу полностью за S50B30 то же что и за S50B32 . Тут все вроде сказано. Возможно по некоторым мелочам у автора могут возникнуть вопросы, но в целом вроде все объективно по двигателю. Значит имеется усиленная поршневая, расточенный блок , дросселя . Ресурс достаточный . Можно вдувать . Я сейчас именно советую автору темы. Так как честно, покатавшись на стоковой Эмке в 340 коников, надо признать, что ну не хватает этого. Ну по минималке можно без всяких вмешательств ( дополнительное охлаждение моторного масла, мелким радиатором, чуть доколдовать с головой на предмет легкой проточки и полировки каналов , чуть разжать , по ходу снятие головы само собой разумеется даст замену масло съемных .проверка втулок направляюших ну в общем по крайней мере не придется смотреть в неизвестность парясь по поводу состояния головы.

Ед диодов не хватает в бампере.

Бангладеш рулит.

Порно стаил.

С колесом навряд ли. А вот пластика кузова чуть конечно художественная .

Привет. Что по разношироким 18 дискам? И вопрос - Это вроде Рондел ? или???

Привет есть интерес отпишись в личку , Она снята с учета?

Картина которую вижу я ( Вообще не друг электрике) . У косы м20в 25 насчитывается 20 проводков в распиновке на штекере, У М50в 20 - то что я ставлю, из по ходу 25 . Я честно не как не могу найти тот топик . Может кто то поможет. И что у старой машниы были мозги бош , а у нового моторо по ходу сименс будут ли с этим проблемы? МОЖЕТ КТО ПОМОЖЕТ!!!!!!!!!!!!

Фоты закинул .

Спс. Огромное . Если не сочтете за наглость , то все таки в каком направлении мне искать тот топик?

Дорогой сейщн. нужна помощь с переделкой м20в25на м50в20 . Все что касается проводки моторной . Что, да как там менять , вживлять , перематывать и т.д .Буду очень признателен за помошь.

Прошу помощи . Пожалуйста подскажи - как вживлять моторную косу от м50в20 в авто с двигом м20в25 и какие еще подводные камни могут поджидать при такой переделке по электрике. Нужно ли менять весь подкапотный блок предохранителей ? нужно ли лазить в салон по проводке. Как мне объяснили надо просто косу от м50в20 вживить в общеидушую у м20в25. Возможно где то я ошибаюсь в общем хелп.

Нета небыло личного завтра фото.

Продам три оригинальных значка Альпина .Перед зад и тот что на жабрах радиатора на Е 34. Цена 2500 рябых. Фото по желанию на мыло.

Куплю документы со всем железом. Цвет обязательно Бордовый металик. Год 1993-1995.

А если four-four .Вообще прикольная машинка особенно по пластике кузова .

Перечислять массу достоинств данного тематического подраздела не имеет смысла. Хотя бы один взгляд людей, выбравших е 34 кто сердцем, кто душой, кто еще чем то , как самый самый лучший автомобиль, на другие машины очень интересен. И зачастую этот взгляд не является чем то вроде снисхождения по отношению к другим самоходным коляскам , но наоборот почитатели Е 34 зачастую находят в них что то интересное как и я в фольце. Не посредственно о самом авто. Если откинуть и без того надоевшие банальные эпитеты о автомобилях в целом, то в частности о моем Полике могу сказать, что для города и постоянных бешеных ритмов города вообще трудно найти ему соперника. Двиг 1,4 турбодизель тянет достаточно уверенно. по крайней мере на трассе не раз умудрялся стоять за идушей на 195-ти приорой в хвосте. Коробка пятиступка ручка , Переключения если и не как у затвора ружья то очень похоже.Привод сцепы четкий . Тормоза , не помню не одну свою 34-ку с таким замедлением .есть кондюк и он рабочий.Места для передних пассажиров за голову достаточно , сзади тесновато.По поводу управляемости пока сам не вкатился в машинку ну хоть убей не поверил бы, что переднеприводный автомобиль вообще может так стоять на переснеженном гололеде на скоростях далеко за 120 .Пара тройка тазов на том же передке что то пытались еще сделать со мной приняв мою машину за рестайлинговую оку по зимней дороге с Пскова на Юг , но их в этой гонке хватало ну максимум на сто км пути. Ну и расход это вообще песня .Пять литров соляры среднего расхода город-трасса даже при очень жесткой жарке разве не это антикризисное предложение номер один . Пока все . Может что то добавлю по ходу обсуждения.