Bez_B

в e39 вся электрика работает посредством шины CAN, на 34 нет такого. Чтобы блок двигателя адекватно работал, то надо на e34 нужно будет сделать подобие этой шины. Блин, возможно я как-то не так объясняю, но вообщем как-то так все это должно быть.

Это лишняя заморочка. Если уж делать swap, то на мотор посерьезнее, чем 2,5. Сращивание мотора с трансмиссией - это пол беды. Основная проблема - это срастить провода блока управления двигателем и проводки машины. Все реально, но вложения будут не оправданы. M54 не зарабоает нормально, если тупо подсоединить мозги к нему. Если уж очень интересно, то могу все рассказать по телефону. Тут много печатать. 8-926-265-7252 Сирожа

У нас свой контроллер собственный и обманка тоже.

Если 1 бар дуть, то это уже надо более серьезно подходить к делу. По нашему опыту до 0,8 бар мотор нормально держит. До этих 0,8 мозг останется штатный. Мы ставим топливный контроллер свой и обманку. Все будет работать без косяков.

Привет! Если интересно, то звони 89262657252

Дело в том, что как такого комплекта нет. Мы хотим сделать, но для этого машина нужна.

Да ниче не произойдет со сцеплением. Если его палить или подвергать сильным ударным нагрузкам, то оно, конечно, осыпется.

Шкивы точили сами у токаря. В стоковый коллектор дуют успешно. 0,8 бар он держит. У нас не намного сложнее, чем на стоке меняется фильтр. Система на нашей 46 с огромным потенциалом, рассчитывалась далеко не для городской езды, а для спорта и оправдала себя в этом сезоне.

ну, не такие уж тут и нищие. Это ж пятерка bmw как никак.)) Лично я только мечтаю о таком автомобиле и у меня нет денег содержать его, поэтому я езжу на старой мазде. Кто же я тогда?=)

Нет, не имеет. на 46 клубе дрочеры на 90%. Все хотят сделать и то и это, а в итоге у них все заканчивается установкой штатного навигатора, музыки Harman Kardon и оригинальных ковриков.

Созрела у меня идея такого рода много кто интересуется установкой компрессора, повышением мощности итд. Посему мое вам предложение. Установка с зап.частями на давление 0.4-0.6 сейчас стоит порядка 150 т.р но это эксклюзив, т.к делается под конкретную машину! Если найдется 3-4 человека с м50 или M30 желающих установить компрессор, то цена будет в районе 100 т.р т.е будут разработаны готовые киты под м30/50 что удешевит процесс и уменьшит время на установку. Кому что интересно, спрашивайте отвечу на любые вопросы.

заваренный дифф - не очень клевая тема. На заваренном диффе рвет привода частенько, либо зубцы на шестернях умирают. Я сталкивался и с тем и с тем. С блокировкой нет таких проблем. У нас с весны до глубокой осени тачка ездит боком на соревнованиях и из-за заварки мы часто страдали. Редуктор не выдерживает пары гонок. Последний раз слизало шестерни на квалификации. Если просто раз попробовать, то можно и заварить. Если надолго, то лучше блокировку ставить.

Примеры работможно посмотреть тут http://photofile.ru/users/garage-inc/

Да, красный.) Но эта e36 один из первопроходцев, поэтому там под капотом не так все красиво выглядит. Сейчас все очень и очень достойно смотрится! Для желающих прокатиться на e46 с компрессором я могу это устроить, только мы поставим редуктор, а то на прошлых соревнованиях мы его в лоскуты разорвали. Либо можно попросить на тойоте прокатить.

У нас есть e46 с м54В30 заточенная под дрифт с этим компрессором. Вдули 1 бар. Изготовили коллектор с водяным охлаждением, сделали алюминиевые шкивы, поставили легкий маховик, ковку, шатуны. На выходе около 500 сил, бешеный момент, мотор крутится как мотоцикл реально!!! тут можно посмотреть http://e46club.ru/forumvb/viewtopic.php?t=11908 Также делали много тойот, еще e36 с 1,8. Сообщение склеено: [time]1254239000[/time] При 0,3 бара прирост в районе 30%. 98 бензин желателен. Но можно и 95 лить при таком давлении, если не собираешься жарить, а ехать на работу или на дачу))

Масло берется из общей системы. Работа с мозгами включена в стоимость. ТЫ прав, если выходить на давление 0,5 - 0,6 бар, то, возможно, придется поменять и насос, и форсунки на более производительные, но это не во всех случаях. Если давить 0,3 бара где-то, то вообще ничего не надо.

Под настройкой понимается, то что после установки все будет работать и не будет никаких проблем с механической частью и с работой мотора. Я не понял вопрос по поводу охлаждения компрессора. Охаждение воздуха нагнетаемого компрессором или самого компрессора. Компрессор смазывается и охлаждается за счет масла. Воздух охлаждается за счет фронтального интеркулера. Мы можем также изготовить комплект для водяного охлаждения нагнетаемого воздуха, естевственно за отдельную плату))

ТЫ уж сам для себя решай что ты хочешь. Установка компрессора без вмешательства в мотор будет стоить от 100 до 150 тыщ рублей. В цену входят компрессор, кулер, пайпинг, изготовление крепежа, установка и настройка всего этого. При лучшем раскладе ты получишь до 50-60% прибавки к мощности. В ПТС у тебя будут 192 лошадки, а на деле где-то 300 сил.)) Это плюс. По поводу свапа мотора на M60 ниче сказать не могу, так как не знаю сколько по деньгам это выйдет, так как у российских барыг цены уж больно разные. Кто-то отдает за копейки с мотором чуть ли не всю машину, а кто-то за "лысый" мотор просит денег как за космический корабль. ТЫ сам -то что от машины хочешь? Вот мой номер - звони, если будут вопросы 8-926-265-72-52 Сергей.

у меня друг делает сам компрессоры и мы их устанавливаем на любые авто. Компрессор представляет собой центробежный нагнетатель с закрытым редуктором. Вещь очень надежная. Обслуживания практически не требует, разве что замены ремня. Есть гарантия. Если есть реальный интерес, то дам свой номер телефона

Могу посодействовать в установке компрессора в Москве и ответить на любые вопросы по поводу вдувания воздуха.

Это тойотовский компрессор. SC-14. Ставился на Эстиму

я знаю, чем всегда это заканчивается ;)

Отписал тебе в личку

цену я тебе чуть позже отпишу. Сражу скажу, что это будет только компрессор без кронштейнов и патрубков, так как кронштен мы делаем по месту, патрубки тоже.

Под какое давление?