Bez_B

Цена на установку, так сказать, "под ключ" будет в районе 150 000 рублей. Все зависит от количества затрачиваемого материала. Последнее время цены на аллюминий сильно взлетели вверх. Можно вдуть 0,3 бара - это будет дешевле, так столько можно вдуть без кулера, лишних заморочек и запчастей (прирост мощности в районе 30%)

Мы занимаемся изготовлением и установкой центробежных нагнетателей (это как на фото в первом посте темы). Сами долго морочились по поводу как бы раздуть машину, но что-то откуда-то тащить выходило дорого. в районе 5000-8000 евро (сам компрессор, весь пайпинг, кулер, блоуофф) и еще давление этих компрессоров до 0,6 бар. Мы же своим вдуваем единичку, правда пластиковый впускной коллектор пришлось переделать на алюминиевый с водяным охлаждением для пущей надежности

Не так уж много компрессор и отбирает у коленвала. Турбина тоже отбирает у мотора, хотя многие говорят, что это не так и все это бред. Компрессор раздувает мотор с самого низа, тачка уже начинает нормально ехать и в пике оборотов ДВС компрессор выдает максимальное давление, а с турбо на низких оборотах машина едет как обычный разжатый атмосферник, если конечно турбина не с миниулиткой, которая крутит только внизу. Плюс компрессора еще в том, что не надо покупать (делать) выпускной коллектор, вестгейт и т.д. Нужно изготовить только кронштейн, установить ролик, прикрутить все к впускному тракту, сделать подачу масла и поехали. Конечно, очень круто собрать мотор, как кто-то писал выше, в турбиной и компрессором - такие машины жарят очень зачетно.=) Лично мы собираем на базе M54 мотора компрессорную машину для дрифта. Вопрос турбины отпал сразу, так как нам нужен эластичный мотор с большим моментом во всем диапазоне оборотов, без всяких турбоям и бешеных верховых подхватов и максимальным моментом только где-то вверху.

http://www.drift-academy.ru/index.html Весной начинает свою работу "Академия дрифта"! Желающие - записывайтесь! Все подробности на сайте http://www.drift-academy.ru/index.html :welcome: Сообщение склеено: [time]1233394702[/time] Up!

Бред какой-то! Лично мне не нравится. Да и смысл менять нормальные мужские стеклянные фары на тайваньскую фигню, которая не будет нормально светить!? Фишка 34 кузова теряется сразу

Товарищи из АСТ торгуют этой подвеской. По их заверениям - качественный продукт. Стоит на порядок дешевше, чем KW. Есть даже регулировка по высоте и сжатия в комплектах. Но нас она не устроила, так у KW гораздо более прогрессивные регулировки отбой-сжатие, для нашей тройки они очень слабые. KW делаются из нержавейки - нас это устраивает, так как они у нас не на один сезон и мы их можем обслужить (сохраняется блестящий внешний вид=))) Плюс к тому у KW есть регулируемые опоры непосредственно под их амортизаторы - соответственно можно уже посвободнее шалить с кастором и углами Аккермана, что пипец как нужно в дрифте. Кстати, у меня в АСТ скидка есть - если там будешь брать, то я могу подсобить

Если нет денег, то лучше катайся на стоковой подвеске. Поставь только стабы мощные. Между витками пружин можно на время заездов попробовать подложить какие-нить резиновые проставки, только надо искать и мерить, чтобы они плотно там сидели. Дрифт - дорого, блин Особенно затраты на резину.

завтра ж воскресение. какая работа!?

Привеееет!!

Всем привет! Сниму на длительный срок помещение (большой гараж, бокс) для ремонта автомобилей. Желательно в районе г. Люберцы, Железнодорожный, Реутов, Балашиха. Либо где-нибудь рядом со МКАД тоже в восточной стороне. Восток Москвы тоже интересен. Может кто знает, кто что сдает, продает и т.д. С удовольствием рассмотрю любые предложения по поводу помещения. Пишите сюда, либо в аську 352368665, либо звоните 8-926-265-72-52 Сергей

в идеале рычаг чем свободнее ход рычага, тем лучше. Резиновые сайлент-блоки не обеспечивают ему этого. Это тупо втулка, которая нужна, для того, чтобы через нее детали подвески прикрутить и гасить колебания всякие и сохранять геометрию. НЕ металлу же об металл тереться и стучать.)) Жесткость резинок зависит от предназначения автомобиля. Я уже давно занимаюсь подвесками и на городских машинах и в спорте и вроде как еще помню на фига сайлент-блоки, шарниры и т.д.

а у 535 вообще никакой блокировки? а у мну самоблок! Заводской? а что есть самопальный??? иразница с самоблоком и без ощютима !наплощядке ! Ну например шикарные блокировки делают такие фирмы как Kaaz и Quaife. Нормальные мужские блокировки диффа. На площадке это ощутимо, так как машина полностью контролируется когда ты проходишь боком повороты. Ребята, которые учатся с заводской блокировкой или вообще без нее гораздо дольше учатся проходить те или иные повороты. у некторых попросту ниче не получается. А с блокой - все наваливают огромные дуги с клубами дыма, просто шутя

а у 535 вообще никакой блокировки? а у мну самоблок! Заводской?

а у 535 вообще никакой блокировки?

А какую сумму ты готов потратить?

Чем больше ход подвески - тем мягче сайлент. Если на M5 они жесткие. то на стоковую подвеску их ставить не рационально - их просто порвет очень быстро. Полиуретан и шарнирные соединения - это уже интересно. Они вращаются в своих втулках на 360 градусов, работают на смазке, долго изнашиваются. Полиуретан не стареет, не разъедается всякой химией. Геометрия подвески всегда стабильна на них и т.д.. Машина более контролируемая становится, короче много преимуществ.

Можно и в кафешке посидеть

почему со стайла много народу поехало ))) за то мы заднюю включили а в троем или в четвером резон ехать! :zloi: :flyyy:

както вроде расход получился!! :zloi: Не расстаивайся! Твои слезы не стоят того

Если вы меня заберете, то я готов ехать куда угодно

it's me

А почему на спринт никто не хочет ехать?

а разве не ты поляну накрываешь?

Я за! =))