ALEXMAK

А у тебя m50 b20 мотор БОШ и 133 лямбду ставить соответственно BOSH?

"Вот такая лямбда на десятки идет - 0 258 005 133" А я читал что ставят 0 258 006 537 bosh? Так какую ставить?

"Может и ДПКВ чудит. А насколько разные эти значения? Если пара-тройка об/мин - можно спокойно забить, а если десятки-сотни, при том, что на слух ничего не заметно - стоит задуматься." Вот и фиг-то что десятки- сотни. Мотор при этом нормально себя ведет, может и диагностика показывает что-то неправильно...Если бы ДПКВ глючил, мотор бы вообще не работал как надо..Хотя... Вообщем начну с ДТВВ и Лямбды, потом отпишусь что да как..

Да, а ведь теоретически это может и из- за неиправных мозгов показывать такие ошибки, так? Там ведь еще диагност сказал что неправильно показывает частоту вращения двигателя, то одно значение, то другое...

Спасибо, Анатолий!:) Про сопротивление датчика ДТВВ, я уже читал, при темп. 22- 28 градусов сопротивление 4500- 5500 ом, при темп. 77-83 сопротивление 580- 680 ОМ- буду звонить. Да и раз уж ты знаешь все эти темы, от какого мотора нашего авто покупать лямбду или какой номер для моего мотора подойдет (M50 B20)? или просто придти в магазин сказать дайте мне лямбду от десятки BOSH?

Спасибо! Не знаю тебя как зовут! Все очень подробно изжевал! С чего начать? Сначала стоит поменять ДТВВ (хотя я думал что он в ДМРВ), так? Кстати, где он находится, справа от дросселя в коллетор ввернут? Если ошибка по лямбда зонд, это сто процентов она чудит (ну в смысле или проводка к ней), или эта ошибка может вылазить из за ДМРВ тоже? И еще, как ты считаешь, лучше лямбду новую покупать если что, или же перепаять от 10-ки и она так же будет работать?

Вообщем парни, такие дела, съездил на диагностику, что мы имеем: ошибка лямбда- зонд (не помню какая, типа замкнут на массу или еще что -то) температура по датчику воздуха (как я понимаю в ДМРВ) -24 градуса, хотя на улице +30 и горячий блок управления двигателем (кстати до этого кем-то вскрывавшийся) Дело в том, что лямбда стоит новая, короче когда на работающем двигателе стираешь ошибку, мотор вообще начинает колбасить и он глохнет и я думаю что дело все же в ДМРВ, во первых= температура не та, т.е как я понимаю датчику t воздуха в ДМРВ точно хана. Но почему ЭБУ горячий??Он вообще очень сильно нагревается, диагност сказал что так быть не должно?У кого нибудь он греется еще? И еще вопрос, где найти подешевле ДМРВ и МОЗГИ БОШ на M50 B20)

И еще, никто не знает хороших специалистов в Нижегородской области? Я сам из г. Выкса.

Завтра конечно съезжу на диагностику, если ничего не покажет, а я думаю что ничего не покажет, потому что все датчики отключал и никаких иземнений, буду уже смотреть валы, катушки и форсунки, потому что у меня не сразу скидывает газ, так что это я думаю может быть или из-за топливной системы скорее всего, или из за подсоса, либо валы, но в любом случае причину найду, чего бы это не стоило. Спасибо за советы!

Гофру я вкрячил от 10-ки, все соединил как положено- там подсоса точно нет! "Котлы" отключал по очереди- все работает, но это было когда более менее двигатель работает ровно, когда его колбасит- там уже ничего не поймёшь! Единственное место подсоса осталось- это прокладки коллектора- там конечно надо смотреть, если ничего другого не придумаю! Так как должны стоять валы, ровно по линейки их поставить, или как?!

Резьба не в масле!

Да я их только поставил, через 2 дня выкрутил, а они черные...

Машина без ваноса.

Говорю состояние свечей- черные в бархатистом нагаре. Шланг с адсорбера снимал- ничего..Ну так ведь может так колбасить из-за катушек? Валы выставлять в ровную линию, или как тут писали где-то с какими-то зазорами?

В мотор я не лазил, я купил ее с такой проблемой и у бывшего хозяина эта проблема была, я хочу все таки выяснить в чем дело. Сначала решил сменить расходники, РХХ я чистил карб клинером, смазывал ВДшкой, ничего не помогает, может конечно сам моторчик в нем чудит, не знаю...А что будет с топливной рампой?? Как я её мог повредить? Если бы повредил, из неё бы бензин хлестал?

В самом адсорбере или в шлангах который на него идут? Это как я понимаю тот что стоит рядом с бачком гура?

А как это влияет на работу мотора?

Отключаю его, обороты повышаются и продолжают плавать...Еще свечи черные в бархатистом нагаре. Иногда троение двигателя на низах. Еще когда едешь на малых оборотах, на 1000-2000 об., происходит провал, как буд-то зажигание выключили на секунду и включили. Может это быть из-за какой-то катушки зажигания?

Да нет, там все нормально. Сечёт в задней части...Как я понимаю, причин может быть масса огромная, только вот специалистов у нас нет нормальных в городе, придется самому что-то маклачить...А газ не сразу сбрасывается- это может быть из-за большого давления в рампе? Может какая обратка забита..?

Да нет, там все хорошо, может быть конечно колечко задубело, но я думаю не в этом дело, уж сильно плавают обороты. А из-за глушителя не может быть, он немного сечет, или катализатор можт...Я просто уже не знаю на что думать.

Ребята, помогите советом. Вообщем ситуация такая, поменял все свечи, фильтра, промыл форсунки, устранил все возможные подсосы, промыл РХХ. На низких оборотах дико троит двигатель, нажимаешь газ- после 2000 об. вроде все хорошо, тяга как надо. Еще плавают обороты от 500 до 1200 где-то...Еще плохо сбрасывает газ, т.е когда отпускаешь газ, обороты доходят до 1000, потом поднимаются до 1200, потом опускаются до 500 и начинается колбасня, 500- 1200....Всю голову уже изломал, что может быть? ДМРВ отключаешь- никаких изменений, лямбду и ДПКВ менялись недавно... Мотор M50, 2 литра, БОШ.