binyusiff

На форсе была 86 Ом. Значение ниже номинала, но близко, в принципе даже в диапазоне погрешности мультиметра. На контакты сигнал не приходит, думаю имеет место обрыв. Завтра будем искать обрыв. Далее, хотим вертеть ТНВД в сторону двигателя, так понимаю в сторону уменьшения УОВ. Так как цепи новые, думаю будет получше. Машина пипец овощ. Однако думаю до тех пор пока форса не подключена, эффекта это не даст. Что думаете по поводу поворота головы товарисчи? Далее. При разборке из патрубков коробки на радиатор убежало масло, ну и еще какое-то количество из самой коробки когда снимали двиган. Купили масло, решили долить, но оно не доливается не в расширительный бачок не в пробку что сбоку на коробке на шестиграннике. Утекло масла где-то с полтора литра, ну надо долить, но как долить, не понятно. Мож кто знает? Далее, появился некоторый звук свистящий, я говорю мол на турбину похоже, а вот товарищ говорит что а вдруг мол коробка. Я так не думаю но разморочьте, у коробки ведь не будет высокого звука, ну как у турбины... Вывод, свистит не коробка, а турбина работает. Из приятного, по дороге домой машина начала как-то оживать, ну стала лучше отзываться на педаль газа, надеюсь это не дурной знак. И еще по поводу диагностики коробки, как ее диагностить и где не подскажете? а то что-то мне подсказывает что она в аварийном режиме работает. Задняя пинается, переключается писец как тупо, 5 скорости у нее не разу не наблюдал, правда и не разогнал тачку не разу больше ста км, но эт давно было :). Вот.

Итак. Форсунку померить не получилось. Однако товарищ сказал что мерил было 86.8Ом. Товарищ сильно ругается по этому поводу. Не может понять как сопротивление влияет. Если можете объясните. Далее. Ездили на диагностику, ошибка номер 5 - управляющая форсунка. Далее. Заглушили после поездки по городу - не завелась. Пошли поели. Завелась. Приехали в гараж, начали лапать ТНВД, руку не удержать. Налицо скорая смерть плунжера. Хотим сейчас повертать ТНВД малех, мож работать будет постабильнее. Ну вот в общем и все дела на данный момент. Какие дадите рекомендации к действиям по алгоритму ремонта. Да еще подскажите, хотим померить еще раз, на выходе на датчик, тк форсунку не померить, там разему кирдык, если вытащу обратно уже не вставлю. Вот куда она приходит распиновку дайте плс. Еще замечание. На ходу машина жутко тупая. Педаль в пол даже 3500 оборотов не достигает. Максимум мог разгонать до 80, дальше не реагирует даже на газ в пол.

Ясно. По результатам замера отпишусь.

Форсунка горит всегда. Завтра с утра начну с самодиагностики. С панелью проблема, не уверен что она вообще корректно работает. Уровня масла нет или сгорел, чека нет или сгорел... Такие дела.

Решил открыть новую тему, поскольку нынешнее состояние есть новый этап. Мотор заводится, сборка окончена. Настройка - другое. Итак Двигатель работает... ну не очень. Его трясет, работает он шумно. На оборотах появляется металлический стук. Откуда не совсем ясно. Вроде и в голове нету и снизу нету. Ощущение, что из ТНВД, это мое мнение. товарищу кажется что снизу. Он предполагает, что не работает один из цилиндров. Я предполагаю, что надо поднастроить фазы. Вопрос, как определить все ли цилиндры работают. Мне это не очевидно. Если не все, то как вычислить тот, что не работает. Товарищ считает, что надо проверить завоздушеность системы путем откручивания гаек с форсунок, и таким образом отсечь этот вариант. Я считаю, что вначале надо покрутить ТНВД (Если подскажете в какую сторону буду признателен). Также есть предположения: 1) Не работает управляющая форсунка. 2) Не работает датчик опережения впрыска (?) на ТНВД 3) Проблемы с мозгами. Также из симптомов, плохо стартует. Ну тоесть крутишь крутишь он не сразу схватывает, бывает даже со второго раза. Ну а вообще ему сейчас надо секунд 10 чтоб стартануть, ощущение что он еле еле это делает, но потом работает. Также момент, порвана одна подушка, но не думаю что причина в этом. Ставишь на двиган бутылку с антифризом и она начинает еееееехать. тртртртртр. Такие дела. Нужна помощь зала, отзовитесь пожалуйста. Добвалю. На приборке постоянно горит форсунка, даже после замены фильтра и восстановления контактов на управляющей ( как выяснилось ранее она была включена в разъем оканчивающийся двумя обрывками проводков.

Ну если больше ничего помогать не будет то сделаю. Просто я когда собирал я эту метку не единожды проверял, она так и смотрит как ты говоришь. Но в любом случае спасибо, буду знать :). Мир тебе.

рокота вроде куак нету сильного. потряхивает но у меня одна подушка рваная. пробздится наверно.я завожу не больше чем на 7 секунд раза. антифриз еще не залил. завтра займусь (((

Метки выставлял тнвд коленвал по шпонками, как в тисе, верх по вмт и 1 V последний в перекрытие. без оборудования но когда крттил распредвал головка снята была ну и сделал максимально точно как мог.

Работает жестковато, витео скину. Башку не трогал. Система до патрубков должна тбвть развоздушена. А сам тнвд нет знаю даж и как развоздушить

Все завелось. Причина была в перегоревшей перемычке предохранителя на 80А Вчера олени сами трубкой задели массу и не спалили что он сгорел. Из за него не шло питание на реле управления. Завелась правда работает пока не шипко стабильно, нет нет заглохает. Делаю скидку настоянку в несколько месяцев и приработку после сборки. В любом случае калтибровать буду завтра. Коли заводится метки по феншую должны быть :) мож ну чуток придется повертеть ТНВД. Бро спасибо за помощь, это бесценно. Отдельная благодарность Bloody Texas_Ranger,у и всем кто помогал. Я счастлив (вторая машина двигатель которой сам собирал, первая БМВ первый дизель) САЛЮТ!!!

я разбирал. Времение несколько месяцев прошло забылось уже. а на телефон фоткали но флешка сдохла и фотки умерли :( Первая бвм первый дизеный мотор бро, сделай скидку, дальше будет лучше :) Какие датчики еще могут отключать бензонасос. На 30 есть контакт но реле не включается.

поднималась головаЮ блок вывешивался с подушек но не выниамлся. Кто знает что за система BOSCH 0 281 001 181 мотроник джитроник лтроник?Клапан работает. Вопрос также. Снизу тнвд есть датчик чтоли какойто ТНВД резиствиный. За что отвечает этот датчик или что это. Сопротивление на нем постоянно 15 ом показывает. Почти кз. Правльно ли это и что он делает

И вновь здравствуйте. Итак мотор собран. Заменены цепи и прокладки. Однако мотор не запускается. Предполагаемая причина - неправильно подсоединенная проводка. Не могу найти инфу по датчикам на свой мотор. Однако факт - топливо по какой-то причине не подается. Топливаня система была прокачана, но при запуске не подается сигнал бензонасосу ( тому что в бачке) чтоб качал топливо. Смотрели тестером. 12 вольт на предохранитель 23 не поступает. Сигнал в первую секунду запуска начинает проходить, а потом глушится, соотвественно топливо не качает. Что его глушит не понятно. При этом также факт, что ограничитель подачи топлива на ТНВД работает, то есть он щелкает. Ну и потом если была бы проблема в нем, 12 вольт на предохранитель все равно приходило бы. Далее, если изначально сигнал проходит, значит реле и предохранитель живы ( + прямое подключение тока на 2 предохранитель заставляет работать насос). Вопрос - почему мозги не подают сигнал на работу. Если можно киньте плс картинку с указанием какое реле за него отвечает, ибо найти не можем... Также очень нужна инфа относительно разъемов на двигателе. Не могу найти инфу, что они делают ( ну какой что) и не могу понять алгоритм работы двигателя... Замечание. Если стоять по левому борту машины, то разъем для датчика на блоке, тот что крайний правый не подключен, попросту нечего туда подключить, все штекеры уже воткнуты. Предполагаю что проблема может быть в этом... Подскажите кто может. Да кстати по поводу коробки видать сальнику пипец. Установленно постафактум после монтажа двигла, но посмотреть так и не смог, так что будет ждать лучших времен.

Не могу сказать. Я завтра в гараже буду и посмотрю, но честно говоря я не уверен что просто по внешнему виду смогу определить деффекты ну за исключением совсем очевидных...

да там по внешнему виду ясно что это из коробки. Жиденькое, слегка багровое такое... а в двигане там смолища черная была

Да, двиган снял, коробку не трогал. Гидротрансоформатор снялся вместе с двиганом поскоку к маховику прикручен. Я идиот, я не врубился, что если надо заменить прокладку крышки, то она отрезается от той части что для насоса и ставится, и потмоу снял насос, ну со всемми вытекающими. В ТИСе написано что приснятии этой хери будет течь масло, и да оно прям оттуда и течет и в колоколе коробки тоже его немного есть... такие дела..

Блин, читаю читаю... я идиот

Всем привет. Итак продолжу повествование... ситуация оставляет желать лучшего нов все же. На данный момент двигатель находится в подвешанном состоянии со снятым поддоном. Причина снятия - замена прокладки крышки грм, которая сцуко не меняется без снятия маслянного насоса который не снять без снятия картера. Вот такие гуси лебеди. На данный момент приобрел нижний набор прокладок и уплотнительных элементов. Алгоритм установка уплотнений---масляного насоса---малсяного поддона---водружение двигателя на место---сборка ГРМ---устанвка ГБЦ---все остальное. На данный момент есть два вопроса. На ТИСе написанно что при установке насоса надо отцентровать его относительно коленвала специальной приблудой. Честно говоря смотря на его конструкцию я не могу понять для чего это нужно... Он вроде не люфтует... если я его просто одену на место и привинчу болтами, ну я незнаю, он по другому помоему просто не встанет, может быть я заблуждаюсь, не дайте впасть в блуд... Второй вопрос. При снятии двигла один торекс оказался еще до нас похеренным, отвентить его не представилось возможным и он был срезан, вот чтоб его вытащть двиг пришлось основательно приподнять. Нужной литературы под рукой не было, ну и гидротрансформатор крутящего момента, ну он тоже снялся. Как я понял мне нужно снять ее с маховика, нежно поставить на место, потом когда воткну двиг обратно через спец дырку в пыльнике маховика прикручу назад. Но вот вопрос, из ГКМа, ну и из коробки натекло масла... Я до этого такие вещи не держал в руках потому незнаю, при монтаже так понимаю доливать ничего никуда не надо, просто после сборки долить масла в саму коробку, и оно там само перегонится в этот ГКМ столько сколько надо, я прав? или же перед установкой чтото надо кудато доливать, ну и есть ли еще какие-то подводные камни на сием пути?

Всем привет. Заменил распылители на форсунках. обошлось в 2000 все вместе. Мужик что менял, ну из этого сервиса красавчег, по коробке определил что распылители гггг.. на экзисте единственные под эти форсы, так что если кто менять захочет с экзиста не берите такие Hans prise пр-ль Topran китай, они подссывают с установки и металл с ходу видать что сыромятина :( на экзисте хер чего нароешь.... такие вот дела, ну впрочем думаю седня-завтра соберется все это дело...

Дядька работает на Сабировской 41. Контора у него так и называется дизель авто.

А, ок спасибо!! Короче, разобрал. Пока не получилось снять только крышку ГРМ, там здоровенная гайка на 50 или около того, у меня нечем было ее открутить, если заблуждаюсь поправьте, но я не нашел больше ничего что удерживает крышку, такие дела... турбину разобрал, вобщем-то наверно по поводу сильных люфтов это подгон был, не такие то они и сильные, точнее говоря их вообще практически нету, почему она не работала пока не совсем понятно, грешу на масло и управляющий механизм, вобщем, все промою соберу потом отпишусь как работает, ну и естественно ремкомплект возьму. Турбина DT04 кажется называется, производства митсубиши насколько я знаю, новая стоит 21к... далее, форсунки потестили, 3 норм, 3 надо менять распылители, 1 клинанутая была, которая 6 цилиндр, где жесткий прогар был,3 где свеча сгорала все время, там ссала ну и одна уже на грани проблем. ремонт 300ршт распылитель 400ршт. Мужик в СПб по дизелям царь, двадцать лет занимается только ими+ производит стенды для диагностики, короче волокет. Дело прошлого сказал про управляющую форсунку,что мол похер на ее управление, в данной версии авто влиять не будет, а вот на е39 она важна, из за ее неправильной работы может мощность снизиться (хотелось бы ваших комментариев по данному вопросу). Также произошло несчастье. Рассухаривать клапана было нечем и делалось дедовским методом, вобщем в постелях гидрокомпенсаторов появились задиры и один довольно существенный, насколько оно важно и чем убрать заусенец там где существенный (молотком стукали по полой палке пока не рассухаривалось и один кон палка подскочила и ударила по головке сверху, там задир гдето с полмиллиметра получился наружу торчащий и гидрик туда не встанет без шлифовки полировки. Вести никуда нету денег и надо устранить своими силами. Вот такие вот дела... Понимаю варварство, однако есть то что есть... что посоветуете?

Ясно ну спрошу скок оно стоит, мож и срастется. Значит люфта вообще ощутимого не должно быть? А патрубок все равно мыть необходимо.

б\у форсунка стоит 2к, думаю в моей ситуации разумней будет купить б\у чем морочится на ремонт ибо сам я полагаю я не смогу заменить распылитель а работа+распылитель будет дороже 2к. Сегодня не успел к диагносту :( завтра с утра поеду. Снял турбину. Горячая часть сухая, холодная в масле, люфт на мой взгляд небольшой, я на ютубе смотрел че там они показывают, ну у меня в пределах милиметра осевой люфт крыльчатки... Завтра разберу, посмотрю чего там внутри. По поводу ЕГР хотел спросить, тут в СПб есть контора, ну где мех обработку деталей производят, вот они там помимо прочего моют все подряд, я хочу им отнести интеркулер и прочие трубки металлические, а то все в масле. Вот сам патрубок с ЕГР, его можно мыть? ну сам клапан это нормально воспримет, а то потом ваще работать не будет, ну мало ли...?

Правильно решение глушить или ЕГР смотреть?

ВГШ это Вал Головка Шатуны?