transit190

С двигателями вообще всё интересно... По сути ничего, не изменилось. Двигатель как был номерным агрегатом так им и остался и даже в случае его замены на точно такой-же, надо официально оформлять эту замену (если строго по закону). Изменения по сути два: 1. ГАИшникам разрешили, не смотреть № двигателя при осмотре авто (но!!! ничто, не запрещает им проверить № двигателя при желании с их стороны) 2. № двигателя перестали вписывать в СТС (но!!! в ПТС и в ГАИшную компьютерную базу, № двигателя по прежнему вносится) И самое парадоксальное, за перебивку номера двигателя, по прежнему действует Уголовная Ответственность... Что же касается замены кузовов, рам, кабин. с 15 октября 2013 года их замена законодательно запрещена.

Уроды встречаются обсолютно на всём, начиная от велосипедов, мопедов, мотоциклов и заканчивая фурами и автобусами "гармошками". Что же касается легковушек (любых мастей), считаю было бы полезно обсолютно всех заставить по честному сдать на категорию "С", не смог освоить КАМАЗ(для женщин крупнотонажный грузовик-иномарка, где не нужно прикладывать физических усилий к управлению) - автоматом стал пешеходом! Считаю, что раньше было правильно (до 1970 года), когда небыло категорий, а были классы. 3-й класс был аналогом одновременно открытых "ВС" категорий и обучение в обязательном порядке проводилось на грузовике категории "С". При таком подходе, много дибилизма удалось бы избежать!!! В последнее время всё чаще возникает желание сесть на КрАЗ, ехать строго по ПДД, под регистратор и перестать соблюдать ДДД!))))))) Кстати, ещё одно наблюдение-вопрос к легковушечниками, из серии "узнай в себе дебила": Признавайтесь за кем водится грешек, во время час-пик, сигналить, остановившимся в крайнем правом ряду, на красный свет при горящей стрелке на право, в том случае, когда движение из крайнего правого ряда разрешено и прямо и на право??? По моим наблюдениям, в этой ситуации 95% водителей легковушек, превращается в дебилов не знающих ПДД!

Вынужден не согласиться! И тому есть реальный пример, собственно помятуя о котором я и создал эту тему именно про нагрузку на КПП. Если поставить этот мотор с родной КПП на Белаз, то КПП очень быстро развалится и это факт! История такая, когда в 1986 году на смену Транзиту "бегемоту" пришёл Транзит образца 90-х годов, то 5-ти ступенчатых КПП на транзитах тогда ещё впринципе небыло, и конструктора установили туда 5-ти ступку от скорпа/сиерры, причём мощность и крутящий момент родных скорповско/сиерровских моторов, не были ниже характеристик транзитовского дизеля. Однако эти КПП на транзите стало рвать самым безбожным образом!!! Пока ездишь на пустом бусе всё ОК, но стоит загрузить его 1000-1500 кг или прицепить 2-х тонный прицеп, то после 2-5 поездок с таким грузом КПП просто разваливалась!!! (или подшипники в хлам разлетались, или вообще сам картер КПП лопался на 2 части). После всего этого, в 1988 году была разработана новая КПП специально для Транзита, которая получила название МТ-75, кстати она и по сей день остаётся самой неубиваемой деталью автомобиля ибо расчитана на тяговую наргузку в 10 тонн... Собственно помятуя эту историю у меня и возник вопрос, выдержит ли БМВшная КПП 5-7 тонные нагрузки, когда по трассе надо будет выходить на обгон, в горку, и мотор будет работать в "форсажном режиме" во вроемя этого обгона...

Не то что бы видел, а всё уже обнюхал и прикинул, поставить можно, кузов естественно придётся кое где переварить, но это детали... Рассматриваю вариант именно с МКПП, такую машину и буду брать (всю целиком) в качестве донора мотора, благо за бугром они копейки стоят... О ломовой работе речь не идёт, за любой машиной надо следить, чтобы она нормально работала...

Нет, на спринтере я ездил, он не пригоден для дальнобоя, очень неудобная машина по посадке водителя и жосткая, устаёшь в 3 раза сильней чем на транзите...

О Форде Транзите как раз и речь, только о старом, второй половины 90-х годов... Естественно, как БМВ он валить не будет, да это и не нужно, вполне достаточно если будет валить как новые переднеприводные жигули... То что износ будет более интенсивный это понятно, весь вопрос на сколько? Если КПП будет выходить из строя 2-3 раза в год, то это негодится! Ну а если раз в 5-7 лет, то это нормально...

Суть вопроса вот в чём... Есть задумка поставить БМВшный дизель вместе с родной КПП на микроавтобус, дабы тот по трассе и под грузом поимел динамические характеристики легковушки, а не грузовика. Дело ещё в том, что бус ходит с большим прицепом. Итого: 3500 кг машина + 3500 кг прицеп, суммарный общий вес = 7 тонн!!! Выдержит ли штатная механическая БМВшная КПП такую нагрузку??? Планируется взять мотор М57 3,0 литра, 135 киловат, с родной КПП...

Приборка это одно... а когда 2/3 машины такие, то расклад уже другой...

С чего... Да с того, что ВИН с нерастаможенной машины "звенящий" (поскольку не закрыли как положено временный ввоз и по его окончании ВИН автоматом попадает в базу по розыску) И если найдут хотя бы одну деталь с этим ВИНом, вот тебе и статья...

Всё это так, но только до тех пор пока ширина дороги (асфальта) не привысила 12 метров! Штука вот в чём, у нас есть пункт ПДД, который впринципе запрещает (вне зависимости не от чего) выезд на встречную сторону дороги, если она имеет 4 или более полосы (2 туда 2 обратно или больше) и не важно есть или нет разметка! По ГОСТу ширина полосы равна 3 метра, 3х4=12 метров. Поэтому, как только на 12 метровой дороге, без разметки, мы выезжаем за её центр при обгоне, это автоматом лишёнка... Что касается топик стартера, то на его месте, раз УАЗик ехал в 2-х метрах от края асфальта, его надо было обойти справа, благо места (2 метра) для этого до одури, да и ментам бы вообще небыло бы ничего предъявить, ибо это уже не обгон, а опережение по соседним рядам, что правилами не возброняется... Ибо нынче в ПДД вернули старую Советскую формулировку термина "обгон", а по ней обгон бывает только тогда, когда есть выезд на встречку. Нет выезда на встречку - нет обгона!!!

Тут всё зависит от ширины дороги в месте обгона и как близко к краю асфальта ехал УАЗик, если ширина асфальта 12 метров и больше, то это лишёнка вне зависимости от наличия или отсутствия разметки...

К сожалению почти все 100% продающихся е34 в России - это дрова!!! А если попадается приличный экземпляр, то или впринципе не продаётся или ценник начинается от полляма за стоковую машину, да и то ещё надо суметь найти...

К сожалению лишения на 4 месяца не избежать... Единственное, что можно сделать, нанять грамотного адваката, чтобы он потянут время до поздней осени, а зимой не так критично можно и пешком 4 месяца походить...

Если уж открывать разборку, то не по легковушкам, а по микроавтобусам (Мерседес Спринтер, Форд Транзит, Фиат Дукато и т.д. и т.п.) в закупке выгодней, в продаже дороже, покупают активней и не кривятся что дорого, ибо простой рабочей машины ещё дороже выходит... Ну и естественно запчасти только из Евросоюза без пробега по территории бывшего СССР... Ну а когда бизнес окрепнет, то можно и о БМВ подумать в качестве развлечения и дополнения...

Если живёшь в Питере, то ищи 34-ку у которой прежде всего хороший кузов и пусть в этом кузове всё остальное будет мёртвое... потом в финляндии за 700-1000 евро, купишь 34-ку в идеальном состоянии (навроде той за которую у нас 500 тыр просят) и всё себе с неё переставишь, а скилет кузова в финский утиль сдашь...

А кто-нибудь может, строго по пунктам, "до последнего винтика" рассказать, чем отличаются друг от друга рестайлинговая и дорестайлинговая дизельная 39-ка???

А вот за эту подсказку, огромное СПАСИБО!!!!))))

Нее, ну можно конечно обнаглеть и приторанить из финки и ту и ту)))

Даже если и введут большие налоги на старые авто внутри страны, всё равно будет выгодней ездить по 15-20 лет на старой но хорошей машине, чем каждые 4-5 лет покупать новую(нулёвую)...

Однако ВТО для автомобилистов желающих пригнать авто из-за границы для себя (не для перепродажи) всё же благо... Можно будет в ограниченном количестве пригнать, 34-ку или 39-ку, но только с дизельным двигателем и под документы "конструктором"...

А у меня делема между дизельными 34-кой и 39-кой...

А почему многие от 39-ки отговаривают??? Чем она хуже 34-ки???

Как растомаживать движки я прекрасно знаю, они таможатся исключительно за % от стоимости, стоимость определяется по каталогу, а потом умножается на коэфицент амортизации исходя из возроста мотора, поэтому нужна дата выпуска двигателя... В основном я возил Фордовские движки, а у них номер двигателя строго совпадает с последними 7-ю знаками VIN номера автомобиля... А тут понадобилось БМВшный мотор привезти и таможня встала в позу, благо выяснил я это всё перед тем как, а не во время растаможки. Эксперты тоже без официального подтверждения вписывать дату выпуска мотора, не хотят в заключение о его тех. характеристики...

Всем привет! Ситуация такая, надо по VIN номеру пробить № двигателя, который был установлен на заводе изготовителе на новый автомобиль... Иными словами надо доказать, что двигатель с конкретным номером имеет связь с конкретным вином автомобиля... Это нужно для растаможки двигателя, а то иначе таможня не желает признавать его Б/Ушность и не верит, что мотор снят именно с этого конкретного авто, дата выпуска которого известна...

Скорее можно сказать, что одинаковое... в ряде случаев литьё блока цидиндров эдентично))))