Pirat(e32)

На гене даёт 13,86 , на аккуме - 13,75

Когда включаешь зажигание - лампочка горит, она же и загоралась когда ремень привода генератора рвали... Промерял напряжение от гены до Аккума : выдаёт на Аккума меньше на 0,1 В... с омметром вечером залезу посмотрю...

К Гене Бошевичу, под тонкий болт, идет всего один тонкий провод (~0.5 сечением) Зачем он? Тахометр или лампочка отсутствия зарада? Это так, вопрос к слову..... А вот про силовой, из его оплетки тупо торчит вроде как синий, но никуда не подключен. Хм. Скину фото...

Ну... В общем поменяли ещё раз генератор... История та же: на заведённом моторе все работает (даже саб долбит), а заряда на аккумулятор так и нет... Что это может быть такое? Я себе уже всю голову сломал... Может там есть какое нибудь реле?... Для меня вообще странно: аккум не заряжается даже при практически отсутствующих потребителях. Вчера ехал километров 15 (минут 40) с выключенными фарами, с отключённой печкой и без музыки - результат тот же: заглушил машину, потом попробовал завестись - и не смог по причине севшего аккума...(перед выездом прикуривался)

Всем доброго дня! Диоды живые. А вот статор, скажите он умер? [/url]

Texas, где он стоит? Я почему-то думал что он на гене стоит, та вот бошевская круглая хрень что с щетками вместе снимается. Или я что-то не понял. Гену поменяли-же а история та-же... Да и потребителей нет, лампочки точно не горят! 400 Ма/ч это совсем мало. Потребляет сигналка скорее всего. (т.к. на брелок она реагирует, и слышно срабатывание релюх) Если бы впрямители были неисправны, то заряда совсем небыло-бы! И со скинутой клеммой она бы тоже не работала.

Проблема такова, плохо заряжает аккум, иногда заряжает нормально. Но чаще всего постоит ночь и на утро приходится прикуривать. На разборке куплен донор, ничего не поменялось. При заведенном моторе со скинутой клеммой гена выдает около 14 В. Амперметр после отключения всего показывает 0.4 А. Думаю не большой ток потребления, и за ночь аккум так не высадится, ответ напрашивается сам собой. Что трабл не в гене (акб новая 90Ач)! Подскажите где копать? И второй вопрос. Прикуривались в автосервисе от пускача, и перепутали полярность забыв накинуть клемму на аккум ((( . С ключа перестала заводится... На скорую руку выкинули провод в салон, заводится с тумблера (колхоз). Соответственно не работает сигналка а так как сигналка с автозапуском, то и зажигание идет через нее или рэле, я правильно понимаю? Не могу найти сам блок сигнализации, куда его могли впихнуть? Хочется по человечески заводится а не тумблером )))

В ДМРВ, внутри плата с резистивным слоем с полоской от времени, но не протерта как на многих фото в инете. Нашел статейку где рекомендуют подвинуть ее чуток, щас попробую может в 0 руб. уложусь )))

Лямбда скорее всего работает, так как при ее отключении работает хуже. А вот с расходомером засада, до нас он вскрывался... Короче с подключенным ДМРВ работать не хочет, на холостых глохнет. Отключил, и пока работает ровно. Чем чревато ездить без ДМРВ? Пока буду искать донора.

Возникли трудности, снова по расходу, на холостых во дворе может за час СОЖРАТЬ 7-8 л. бенза. Не коптит. На днях на яме будем искать течь хотя на асфальте все сухо, под капотом тоже. Думаю при таком расходе должно как минимум капать!? Может есть у кого предположения? Грешу чуть-ли не на то что под капот "Американец" вселился ))))) А так, машинка едет... Чуть не забыл. Проблема с сигналкой. Через раз, не крутит стартер, чтобы завести нужно держать ключ на старт и пнуть ногой, слева в упор для ноги (где динамик). Где-то на просторах интернета вычитал про реле блокировки двигателя, но где его с сигналкой обычно ставят?

Спасибо за разъяснения!

Вот дошли руки и до печки. Торпеда снималась, и некоторые провода не были подключены, видимо собирали дабы как. При включении вентилятора все время на максимуме . Печка включается из салона, провода кинуты на предохранитель. Хотелось бы восстановить до норм работоспособности и убрать колхозные провода. Плюс дует хер пойми как, на центральной воздушке левая дует холодным а правая горячим. WTF? Оставался один 4-х пиновый коннектор над бордачком с лева, к шаговику на заслонку, и я не мог найти куда он должен втыкатся. Решил вытащить центральный воздухан (или как там его правильно), обнаружил что справа в глубине, из прямоугольного отверстия торчит Г-образная круглая арматурка, а ниже нее на пластике видно что что-то отломано, походу там и должен стоят моторчик? Подцепил эту Г-образную штуковину на себя - не тянется, зато вдавливается, но ничего не происходит. За что она отвечает? И почему могли вывести печку на принудиловку? Я так понял где-то реле стоять должно, и сделали в обход него. Вот фото

парень на пражской (разборка) - дал приговор, клапана регулируйте за 3000 у них-же. Он на слух поставил диагноз. (вскрытие показало что пациент умер от вскрытия) шучу! Двигло теряло масло из-за трещины в поддоне, пока залепили его хол.сваркой не течет и не ест....

Что имеем: 730i e32 m30b30 4hp22 1992 г. Состояние: "пред инфарктное" но едет. Зачем взяли: ездить. Почему терпим: BMW! Собственно поднял тему так как, писал на одной из веток - про коробку, но тематика ушла в сторону. А вопросов ооочень много. Что-бы не флудить... Вот с чего все началось (так и попал на форум) - http://www.e34.su/forum/topic/43381-4hp22-ne-perekliuchaetsia-s-pervoi-peredachi/ 34-е сообщение. Есть желание поднять машину, но нет опыта. До кузова руки пока вряд ли дойдут, ёпля на данный момент состоит с коробкой, расходом, и траблы с электрикой (трах мозга с печкой). Под седеньем задним проводка горела. Есть "колхозные" провода. Обрезки проводов под капотом. ХЗ че стояло под капотом, ибо я не вижу логики в обрезах (либо дятлы не смогли собрать). Часть проводки восстановил. Что касается ДВC - жить будет! Но тоже надо с ним поработать. (пробег неизвестен, приборка не родная 340000+) АКПП - в ссыле я описывал. пока едет, не тревожу ее. Но под ремонт 1000% (типа не убиваемая - хз, посмотрим) В общем вопросов очень много, нужны ваши советы!

Форсунки уже промыты, Texas_Ranger - на стенде добротно их пролил. Работать ровнее стала, но так как машина 92 года..... Косяков в ней ой ой ой как много. Расход-то после этого вырос еще(((( столько дней проездили на ней, а оказалось что хомут не затянули где к форсункам шланг идет. На холодную ума не хватило все проверить. Там тупо бенз брызгал, и от жары испарялся что его и видно не было. Сегодня решили проверить, подергать все, и нашли. Пока посмотрим что дальше выдаст.

Расход 23-25 на 100. Заехали к одному мастеру, сказал что, далее цитирую: У вас форсунки дают бенз струей, а не распыляют, сделайте сначала диагностику! Может ли действительно из-за этого расход такой? Советовал лямбду откл., тоже самое.

Ничего понять не могу, коробка ушла в аварию, ну никак ехать не хотела. Постояла 2 дня, и О!Чудо! Проехал, уже км 800 в городском режиме. Единственно что, на холодную включается драйв отлично, после прогрева все равно тупит, но после того как дать ей "просраться" когда уже коробка горячая - работает нормально (но через раз). В общем пока езжу, как свалится в аварию буду перебирать ГБ, смотреть ЭМ клапана. Отпишусь! P.S. Подскажите мастера диагноста - частника, по движкам (M30B30) в МСК.

Ну то что где-то забилось/засмолилось были подозрения так как после замены фильтра и масла стало лучше но не на долго. А как электромагнитные клапана проверить(Подать на них 12в?), не снимая коробас? Видно ли их с низу? Я что-то не обратил внимания. И чем промывать посоветуешь? Кстати, забыл добавить. Когда сняли поддон, на магнитах было мм 3-4 нароста. Много ли это?

С кикдауном - все норм, рвется как гончая.

Похожая проблема. Тупила при переключении передач до 7тыс крутиш и перекидивает с рывком. Потом в аварию свалилась. Поменяли фильтр, масло. Авария ушла. Но! Так и осталась переключаться со второй на третью с толчком но уже на 2.5 тыс/об. Проехала еще км 200 и снова в аварию ушла. В итоге на холодную ошибки нет, и переключает норм, стоит немного прогреть, остановиться и снова ошибка. Как влияет на это прогрев понять не могу. Стоит ли попробовать гидроблок перебрать? Ибо менять коробку нет денег и времени.