GeffeR

Педаль с е39, мотор м54 Вопрос именно в соответствии электронной части - механической. Не пойму, в схеме и по пинам явно не хватает выводов для клацалки кикдауна, хотя педаль клацает. Как же оно устроено?)

Добрый день всем. Подскажите пожалуйста, что это обозначает на схеме: В частности, вопрос в том, как проиходит режим кикдаун - в этот момент что-то клацает в педали, там нет отдельного выключателя для этого режима? Судя по схеме, там ничего кроме двух переменных резисторов нет. Что тогда делает функция кикдаун и как она активизируется? Зачем тогда этот особый щелчок?

Очень информативно. Спасибо.

Да вроде там всего три провода идет между ними

И снова здрасьте! Как всегда, форум и отдельные его участники очень мне помогли, за что хотел сказать огромное спасибо. Протянул провода к селектору - и все заработало. Еще пару вопросов на засыпку: 1. Эта коробка с типтроником? Или может как-то можно сделать чтобы передачи я сам мог клацать? 2. Что еще кроме кикдауна может полезное быть для меня? 3. Собираюсь ставить другой мозг (инвент - поддерживает работу на газу) , т.к. родной с ДМРВ естественно не потянет турбину. Есть мысли, смогу ли я без основного мозга ДМЕ оставить только мозг коробки?

Ну я уже почти полностью разобрался. Вот еще только вопросик возник, пока искал распиновку разъема Х511 (который на селекторе): Правильно ли я нашел этот разъем и почему в ЕТМ вместо обозначения Х511, которое на схеме, здесь какая=то хрень написана (как и на всех остальных разъемах - бред какой-то - искать надо только по внешнему виду): Мама: Папа:

Все, нашел полную картинку схемы, теперь вроде прояснилось все для меня. А то, не мог понять зачем у меня 7 пинов на селекторе, а тут только 5 используется. Теперь все сходится. Если я правильно понял, то пин 1 и 6 - это + А пин 6 и 7 используются для включения ламп заднего хода, их можно пока не ставить вообще А пины 4,2,3,8 надо протянуть и соединить прямо в колодку АГС. Все правильно понял? И еще, копался и нашел информацию про кнопку выбора режима АКПП, наверное ее тоже куплю и поставлю https://www.drive2.ru/l/6025252/

Блин, ну чего ж такие сложные схемы.... Нет чтобы как раньше на Волги и Жигули - цветные, каждый проводок обозначен... И что делать? Я, если честно, вообще ни черта тут не понимаю на схеме... Может есть какой-то вариант для меня разжевать, типа пин1 на колодке селектора - пин36 на мозгах АКПП ?

Большое спасибо всем, кто пытается помочь!!! Сделал сегодня фото всех разъемов(5 шт) и релюх(3 шт), что у меня есть: Также вот фото моего селектора и разъема на нем: Вроде бы я не вижу ничего, что было отрезано. Все полностью целое и перемотано заводской лентой. Может быть в какие-то пины на большом круглом разъеме на моторе надо подключиться? Кстати, вот свежие фото двигла https://www.drive2.ru/l/509225892216570268/

Не забывайте, что у меня Волга. Может этот разъем идет по заводу на проводке МАШИНЫ? У меня провода есть только те, которые связывают 2 шт. мозгов и сам мотор. Вот все мои провода, правда фотка старая и плоховато видно https://a.d-cd.net/8gbcdes-1920.jpg Я сегодня еще сфоткаю все что есть у меня там из свободных разъемов. И еще: этот мотор я брал в сборе с этой АКПП - она родная, и машина ездила у человека, пока не попала в аварию, так что по идее как-то все работало...

Понял.... Большое спасибо! К сожалению, разбил телефон, фото не могу сделать! У меня селектор такой как на фото, желтого цвета. На нем есть разьем, в нем 7 пинов (ровно как всех скоростей). Вот только на проводке мотора/мозгов АКПП нет никакого разъема подходящего. Как быть? Куда все подключить? Нашел схемы электрические, но там черт ногу сломает.

А куда его подключать?? У меня сам селектор есть, но к нему нет проводов. Я думал, что компьютер знает про передачу из разьема на самой АКПП, там много пинов, куча инфы есть))

Добрый день всем! Есть такая проблема: я поставил на Волгу мотор M60B40 с его родной АКПП 5хп30 (е34 1994г). С помощью знаний форумчан удалось все оживить, машина уже ездит, задний ход в порядке, стартует супер, а вот при включении любого из режимов Д/3/2 она, судя по всему, а аварии - очень тугая становится, еле набирает ход. // Мозги подключены обе пары, разьем на АКПП одет, селектор выбора передач не подключен, передачу выбираю механически (тяни-толкай за тросик) Датчик положения дроссельной заслонки - не понятно какая из двух фишек - там в одном месте выходит три разьема - один серый - на холостой ход и две черных - одна из них на АСЦ, вторая - которая нам нужна. Методом тыка установил вроде с какой лучше работает мотор. Но ни с той, ни с другой АКПП все равно не выходит с аварии. Помогите победить акпп!!

Нет, там все четко. Я все прокладки поменял, и вообще мотор работал ровненько до выезда и нагрузки.

Извиняюсь если оживляю старую тему, а не создаю новую, но вопросы у меня такие: Сварил выхлоп, доделал ГУР, тормоза и много чего другого и уже наконец проехался немного на машинке. НО: 1. Идеально работавший ранее мотор - теперь под нагрузкой начал троить, иного прострелы происходят ну и колбасить его стало сильно очень 2. На заднем ходу машина вроде едет норм. Включаешь Драйв/2/3 - АКПП в аварии походу и машина едет, но естественно ужасно. Подскажите куда копать, что дальше делать??

Ну стакан для исполнения жарких стран я видел, он совсем другой. Вопрос именно тут как быть. Может опыт у кого имеется в данном вопросе. Облить всю машину маслом не сильно хочется.

Добрый день. Имеется такой вопрос: в маслостакане М60 есть заглушка, под шестигранник, рядом с трубкой слива масла в карьер. Там есть давление? Для чего вообще эта пробка? План такой: вместо пробки закрутить штуцер, оттуда пустить масло через масляный радиатор, далее это масло идет на турбину и обратно идет в трубку слива масла из стакана (сам слив заглушить). Что скажете? https://forum.bmwland.ru/index.php?act=attach&type=post&id=37490 Кстати, ссылка на тачку: https://www.drive2.ru/r/gaz/460869645704888374/

В общем, как обычно всем спасибо, проблема решена. Не знаю, что в большей степени повлияло, но сделано следующее: Все форсунки оригинал м60, выставлены фазы, новые свечи NGK, убрал подсосы, вывел шланг вентиляции картерных газов пока просто на улицу (хотя это не совсем правильно - теперь в картере нет разрежения как я понимаю). Короче, мотор работает теперь четко - вот свежее видео:

Кто что скажет по поводу установки вот такого комплекта форсунок от е38 4.0 - номер их 1707843? https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-forsunki-na-bmw-e38-740-IDu5QnO.html

Сегодня скинул впуск и крышки. Результат осмотра: стоят 5 форсунок 0280150714 и 3 форсунки 0280150414, что уже не есть правильно, да еще и разнобой! Ищу нормальные 8 штук одинаковых. Во выпускном коллекторе немного масла, клапан вентиляции газов на герметик посажен, т.е. колхоз полный. Вывод: трубку газов выведу на улицу, сзади сделаю глухую крышку. По распредвалам решил взять в аренду приспособу и выставить их четко.

Снова здравствуйте) Новая порция вопросов: Мотор заводится с пол оборота, компрессия везде огонь, свечи новые оригинал, искра проверена вехде,машина даже ездит потихоньку, но: 1. Страшно троит двигло 2. Как мне кажется коробка в аварии и включает 3 передачу (Ну или около того) Итак, вопросы Как побороть троение? Куда ковырять дальше? И второе: как прочитать ошибки. Т.е. что надо купить для ноута чтобы видеть проблемы по мотору ну и в идеале иметь возможность корректировать к примеру топливные карты?

Чип - это круто, главное чтобы цены была адекватная!! Мост Волги держит нормально в принципе, есть уже опыт на драйве у нескольких мощных тачек. А число ГП - вообще идеал для лютого старта. БМВоды наооборот некоторые ищут пару типа 3,8 для стартов быстрых.

Да, согласен, там и сделаю если что. Вот что я нашел - причем именно по своей коробке. Осталось только проверить что там за сигнал и его частота. К примеру, на тазиках, для скорости 60 км/ч должно быть 624 импульса в минуту. То, что там запас прочности ого-го я понял, когда делал переходник на свой кардан. Сначала начитавшись узнал что есть малая и большая эластичка, а когда померял свой выходной вал - понял что у меня БОЛЬШЕ БОЛЬШОЙ - отверстия на диаметре 105 мм расположены! Целю тюнинга коробки - чтобы она быстрее клацала передачи. В принципе этого хватит.

Большое спасибо как обычно за инфу. Реально каждый раз столько нового узнаю для себя. Меня сейчас больше волонует вопрос чтобы АКПП клацало передачи, и как я понял - оно это будет нормально вполне делать и не будет выпадать в аварийный режим, т.к. мозги коробки на месте, и к коробке с правой стороны подключен круглый штекер. По поводу спидометра - это отдельная тема для экспериментов. Моя приборка останется волговской с ленточным спидометром, только слегка переделанной под ВАЗ электронный моторчик управляющий. Сигнал на нее подавать , возможно как раз с коробки и буду в таком случае, вот уже нашел схему - буду пробовать. *надо осциллограф только* По поводу Будет врать - думаю, тут поможет любой студент радиотехникума, который сможет сделать делить/множитель частоты регулируемый, тогда откалибровать спидометр не составит труда. Задам еще вопрос на засыпку: в инете есть темы по тюнингу АКПП, но именно 5HP не видел. Может поделитесь мнениями/ссылками/опытом?

Что имеется в виду под "свои" ? Тот сигнал, что с редуктора мне нужен? Или есть еще какой-то?