Shtaketin

У меня вот так цокает)) На горячую.

У тебя цокот другой, не как у меня и Virzila.

Смотрите, что еще попалось. Правда здесь говорится о стуке. До стука вроде не доходит, цокот, но все же:https://tis.bmwcats.com/doc1049277/

Прямо как у меня.У меня аналогичный шум. Экстрасенсы сказали, что это износ распредвалов и их постелей. Я поверил, потому как гидрики шумят с частой звука пониже, судя по другим видео, что попадались. Могу дать ссылку на мою тему в ЛС, она на стороннем форуме. Выяснишь что-то, напиши.

В следствие чего такой люфт может быть? Неисправность внутренних частей редуктора? Или фланец мог открутиться? Он там на одной гайке, вроде, держится. Редуктор с самоблоком, сложная балка.

Редуктор стоит на месте. А кардан прокручиватся вместе с фланцем редуктора.

Дядьки, вот уже второй бублик накрывается, похоже. АКПП была в комплекте с бубликом, спустя два дня заметил, что на холодную скрежет из бублика раздается(не сильный), на вроде как убитого подшипника. После прогрева скрежет пропадал. А через несколько дней скрежет так же пропадал после прорева, но уже стал проявляться в момент резкого ускорения. Тогда я поставил другой бублик, от своей родной АКПП. Скрежета не стало. Проездил я несколько месяцев и сейчас вновь на холодную скребет бублик (при ускорении пока всё нормально). Вопрос, а может быть такое что АКПП плохо смазывает бублики, что они быстро кончаются?

В общем люфта у приводов нету. Люфт есть в конце кардана, на входе редуктора. Что там за соединение, интересно... Резиновую муфту кардана и подвесной подшипник в сборе заменил, не помогло.

Подскажите, пожалуйста, где в Москве без проблем, качественно, могут сделать дубликат ключа зажигания. У кого-то был удачный опыт? Заготовка у меня есть.

То, что масло всё равно грязное, это нормально при частичной замене. Вы с бублика масло не сливали же старое, оно-то само не выливается. Запутался, сейчас коробка какая установлена, с какой машины? Шум доносился из коробки, из бублика или откуда? Опиши шум, глухой, звонкий, тихий, громкий?

Немного не по теме. У меня М50 2.5, 5HP18. Были проблемы с АКПП. Купил EGS на подмену, в соответствии с номерами, что напечатаны на моём EGS. Приезжаю в гараж ,замечаю, что маркером написано на купленном EGS "4HP22". Думал попадос, но эти мозги, в конечном итоге, с моей коробкой работали.

Ищите порядочного продавца. Можно купить АКПП за 10-20 тыс. Искать нужно АКПП с 16-ти пиновым подключением, шильдик все равно какой. Я бы искал от е34, по идее можно от е39 дорестайл, без типтроника.

Я бы еще и соленоиды с датчиками валов поставил от своей родной коробки, особенно, если пускай и немного, но отличается сопротивление.

Ранее буксы, пинки наблюдались в каких-нибудь случаях? Если включить зимний режим, то при переходе на D тоже затуп и пинок?

Наверно. Я вот и спрашиваю, чтобы понять что продиагностировать, поменять.

525, м50, автомат. 1)Всегда при резком старте или ускорении в мосту раздаётся стук. 2)Если плавно газу давать то нету стука. 3)Почти всегда при езде накатом, когда в этот момент АКПП переключается с 3-2 тоже стучит мост, особенно если в горку едешь и газ отпускаешь под конец горки, чтобы повернуть. Так же есть вибрация на заднем правом колесе, ощущается на скорости выше 60 и долгом левом повороте. Колесо ставил заведомо ровное, ничего не изменилось На соединении мост--->редуктор есть свободный ход 0.5 см. У муфты кардана посадочные места под два болта уже полупорванны. Неисправность каких узлов может вызывать такие дефекты, как думаете?

Заменил ДПДЗ, буквы коробки загорелись, кикдаун появился, холостой ход стал как был до этого 650-700 оборотов.

Новая проблема. Появилась после ночной стоянки. Включаю зажигание, режимы коробки гаснут через 2 секунды. Затем надпись Getribie programm. Завожу. Слишком высокие обороты двигателя, 2 тыс, падали медленно до 900. Обычно 650 после прогрева. Трогаюсь, коробка скорости переключает, но кикдаун не работает. Режимы как бы есть, если Е то скорости на малых оборотах переключает, если S, то на высоких. Клемму сбрасывал. Т. к. обороты повысились, подумал, что может ДПДЗ?

Офигеть, это термостат? Мне показалось, что он в фильтре, получается установлен. Спасибо за рисунок.

Похоже то, что я жал на газ до отсечки в спорт режиме, не очень понравилось 30 летним магистралям охлаждения АКПП и они засопливили в местах завальцовки шланга. Хочу отнести в контору, где заменят шланги и завальцуют. Вопрос: магистрали легко снять? Подрамник и АКПП помешают? --- Заменил магистрали, для замены достаточно отсоединить шланги на насосе гидроусилителя. Заменил бублик и в очередной раз потратился на долив масла. Посторонний шум при ускорении пропал.

На первом фото неизвестно куда подключить конец шланга, а на втором фото начало этого же шланга. Кстати, там же еще пустой штуцер есть, туда что подключается?

Обнаружил, что на горячую пропадает давление в рампе. Ничем не замерял, тупо открутил шланг возле 1-го цилинда. Причем бензина даже не капнуло и это после 20 минутной стоянки. Нашел реле бензонасоса, замыкаю фиолетово-зеленый на +, полился бенз со снятого шланга. Захомутил шланг, поворачиваю ключ, давления нет в шланге (а его наличие и так прощупывается, шланг довольно тонкий и гибкий) Замыкаю фиолетово-зелёный провод на +, появилось давление, послышалось как лишнее начал спускать РДТ. Вынул бензонаос, шланги впорядке, насос Bosh. Отрезал по сантиметру шлангов на подаче и обратке у насоса и на рампе у подачи, т. к. везде распетрушенные были, может спускало. По итогу, так же после стоянки больше 5 минут пропадало давление, но теперь, чтобы оно появилось, я замыкал нужные контакты в колодке реле бензонасоса, до того как РДТ начнет спускать лишнее и успешно заводил с первого раза. Не знаю что думать, то ли РДТ, то ли проводка до бензонасоса плохая, раз с поворотом ключа давления не прибавляется. Заметил, что бензонасос стало слышно в багажнике, после того как шланги подровнял. Поехал кататься. На ходу заглохла. Нету давления в рампе. Замыкаю провода в колодке бензонасоса. Давления нет и РДТ не шипит. Умер бензонасос? Купил от десятки насос, завел и более того, проблем с заведение после любых стоянок теперь не испытываю. По динамике изменений не заметил. Думаю, дело было так. Когда на горячую, нагревался не только двигатель, но и бензонасос и именно он на горячую плохо стартовал. Поэтому я, чтобы завести, всегда выворачивал ключ туда-сюда и по прошестивию 3-7 попыток он включался. А когда я замыкал контакты в колодке реле бензонасоса, чтобы услышать сопение РДТ, то делал это маленьким проводком, и всякий раз шевелил его концами, потому как казалось, что нет контакта. А не было не контакта, а бензонасос не с первого раза после подачи напряжения включался. К слову, он вообще теперь перестал работать, только щёлкает. Может на его смерть повлияло то, что я контачил его до тех пор пока не начнет спускать РДТ. Кстати, проблеме был уже практически год и тысяч 8 пробега, но на последний месяц для заведения на горячую требовалось всё большее количество попыток, аккум садился.

Я пробовал отключать аккумулятор после того как покатался, через 40 минут пришел, подключил аккумулятор, пробую заводить и всё равно с 5-7 раза. Компрессия не знаю как, ну судя что она масло ест 200 гр, не очень она. Хорошо, накидали вариантов.

Утром заводится всегда с 1 раза. Форсунки не текут, скорее всего, бензином не пахнет под капотом, бензин в масле не ощущается. РДТ на м50 находится в лючке бензонасоса? Пока что не рискнул вынуть бензонасос, т.к. оба шланга к нему прикипели и готовы растрескаться. Нужно сначала купить Шланги новые и понять где их другие концы. Кстати, разве бензонасос не должен всегда включаться на секунду, при повороте ключа, чтобы добавить давления?

Шланги, те, что возле бензонасоса? Странно, что на холодную нет проблемы.