DIESEL_POWER

10 минут после начала движения это не расписание, а алгоритм работы блока CCM =) В какой-то доке было про 10-15 минут для этого датчика, не помню точно. У меня тоже выглядело все целым и новым, но я не поверил глазам своим и прозвонил от 1-го контакта на зеленом разъеме, далее по печатной плате до первой деталюшки куда должен был приходить сигнал. Обрыв! Оказалось в том месте где разъем распаян на печатную плату была трещинка вокруг ножки. Пропаял это место и остальные подозрительные места, ошибка исчезла. Нижнюю колодку можешь проверить не вынимая. вставь в соответствующую первому контакту дырку иголку или тонкую проволочнику и прозвони на корпус. там должна быть постоянная земля.

Бмвшный номерок колодки 12521706121, но это только корпус разъема. нужные еще коннекторы. хз какой номер. и для красоты колпачок 61131358330. Получается не бюджетно.

В эти выходные тоже поменял помпу. Печка начинает греть заметно быстрее. Помпа такая же как и у автора. Касательно разъема, лично мне в питере сходу не удалось найти такой разъем. Пошукал в инете и в маршал заглянул, там сказали что такие разъемы тока с вазовскими моторными косами. На М50 такие разъемы на форсунках, на датчиках температуры охлаждайки и температуры всасываемого воздуха. но номер колодки я не нашел, видимо тоже только с косой. В англоязычном инете они обзываются Bosch EV1 connector. Вдруг кому эта инфа поможет. Еще заказал хомутик поменьше, как рекомендовали в базе знаний. он оказался слишком поменьше) Помпу конечно держит, но оно того не стоит.

Я вот задумался куда девается этот пластиковый стакан в случае пробоя? Или там хватает хода до стальной тарелки внизу?

Аварийное отключение штатной сигналки: залезаешь в машину, ключ в положение 1 и ждешь 10 минут. Должна перестать верещать и разблокировать стартер. Все окна, двери, капоты-багажники должны быть закрыты в процессе ожидания.

У меня стоит в багажнике слева, за обивкой. Там еще штатный усилок и датчик крена для штатной сигналки. Пищалка на задней полке, я правда лично её глазами не видел, не было необходимости. Если какой-нить из датчиков неисправен или обрыв, то при включении задней парктроник длинно и противно пищит, потом затихает. Могли просто пищалку отрубить, что бы не раздражала.

С расходом пока не понятно. БК походу врет, а полного бака я еще не выкатал, что бы засечь реальный расход. Раньше был трасса 10-11, город 14-17. Про сопротивление форсунок я долго рыл инет, но четкого ответа не нашел. Одно точно выяснил, бывают низкоомные форсунки (4-6 Ом) вот их нам точно нельзя ставить.

Небольшой фото отчет, дабы пост не был пустым.

Не расстраивай меня! не зря ж я поменял все что относится к системе впрыска и зажигания =)))) А если серьезно, я конечно об этом помню. Этот эффект был хорошо виден, когда стоял регулятор на 3,5 и производительность получалась заметно больше родных форсунок. БК показывал расход 14-15 на сотню, а по факту выходило 20 ровно! Меня тоже смутил расход 0,7, подозрительно мало. Но это при прогретом движке и выключены все потребители, и действительно стрелка тахометра лежит на 500 об/мин. Видимо придецца устроить контрольную заправку и в случае расхождения с БК, освоить наконец функцию корректировки показаний расхода в БК =)

Я снимал целиком с рампой и форсунками, а топливные магистрали отсоединял в районе вакуумника. И шланг от клапана ХХ к коллектору втыкается через пластмасску с защелкой, надо постарацца её не сломать)

Наверн имелось ввиду, что паять то можно, на затрахаешься) У меня нормально облудить эти провода так и не получилось.

Лямбда вазовская Bosch 0258005133. Провод и разъем присобачил от старой лямбды.

Поменял лямбду. Скакания холостых прекратились. Расход на ХХ стал 0.7-0.8 литров в час по БК. Когда плавали холостые расход был 1.2-1.4 л.ч. да и вообще в лучшие времена меньше 0.9 расход не падал. В остальном будем посмотреть, как долго это счастье продлится =) Надеюсь что эпопея с форсунками закончена.

Самое то главное то не спросили! Какой мотор? Какой год?

Николай, я бы все-таки не сбрасывал лямбду со счетов. Я тоже прошел путь замены 415-х форсунок на волговские 107-е. И получил идентичную проблему с плавающими холостыми. Причем тоже первый день все супер, а потом скачущие ХХ. Но изначально я катался с регулятором на 3,5 и диким переливом. А перелив как известно очень быстро лямбду убивает. Потом я уже и старые форсунки ставил и регулятор на 3.0, но лямбда то уже того =) Это подтверждает тот факт, что когда я откусил провод от старой лямбды для переделки вазовской, поведение машины не изменилось. Новая лямбда лежит и ждет заезда на эстакаду. По результатам отпишусь либо тут, либо в теме про волгофорсы.

На ваносе, вроде, уже не нить, а пленка. Вряд ли там чего отмоется, но попробуйте.

Может немного не в тему, но вдруг пригодицца кому. Тож загорелась Niveauregelung на седане, где EDС отродясь не было. Покурив ETM выяснил, что на седанах без EDC вместо датчика висит постоянная земля. И действительно, в блоке CCM отсох контакт №1 в зеленом разъеме. Пропаял - ошибка исчезла.

И 12 Ом и 16 Ом по идее считаются высокоомными форсунками. Низкоомные это 4-5 Ом, вот их уже низя.

Возможно в настройках INPA указан STD:OBD, а не ADS. Или адаптер не совсем ADS. Но утверждать не берусь, я свой ADS адаптер еще только жду =) ПыСы: Если кликнуть на иконку EDIABAS сервера (около часов с буквой Е), вылезет окошко. Там видно какой интерфейс используется.

Дело даже не в круглости разъема, а в годе выпуска авто. Если 95-й год и свежее то все просто, карсофты, inpa всё показывают и даже через usb. А вот до 95-го нужен интерфейс INPA ADS и хардварный com-порт для полного счастья. usb-com переходники в пролете, т.к. на этапе инициализации блоки опрашиваются на скорости 8 бод, а дальше уже обмен идет на скорости 9600 и выше. Большинство переходников скорость ниже 300 выставить не могут. Плюс еще в самой INPA в dll-ке жестко зашит хардварный com1 c определнным IRQ и адресом. Правда в кархелпе все эти ограничения обошли как-то, но и просят они 100 уе за интерфейс ADS. Как только получаем рабочую INPA, через эмулятор на вируталке получаем рабочий DIS. Вот оно щастье =) Carsoft машины до 95 г.в. тоже видит. Но чем старее авто тем меньше видит. И про лайв-дату можно забыть. Я карсофтом 6.5 на своей M50B25 ванос 94гв увидел мозги, климат, абс, подушки и центральный замок(zke). Приборку, БК, LCM и сигналку не увидел. Был еще carsoft 3.4 который вроде как хорошо читал старые кузова, но он под DOS и ему нужен хитрый адаптер на два com-порта. Вот что я накопал про диагностику наших развалюшек)

Когда моя штатная сигналка работала, то ключи успешно приживлялись по этому методу: База знаний А ИК-приемник находицца в самой крутилке снизу. На ярком солнце видно, что она еле еле прозрачная.

Подъезжаешь к розетке 220в. Подключаешь и греешься) Забавная штука, подобное видел на суровом севере. Из окон удлинители и в машины =)

13541730682 Термостат

Это запасной ключ. Он задуман без пластмасски. типа его можно в бумажнике носить или еще где укромно хранить. А сервисным например нельзя открыть бардачок и помойму багажник.

В старом зеркале у тебя походу ИК-приемник штатной сигналки (он в круглой крутилке, внизу). Отсюда и "лишние" провода.