Dj_Spacer

Вот я в этом не уверен, т.к. по логике, если он работает от перепада давления, то когда на него подано напряжение после включения зажигания, он должен закрыться и открыться он должен только после изменения давления в баке, а в моменты когда напряжение на него не подается, то соответственно он открыт, и давление внутри бака равно атмосферному давлению. Возможно я не прав, но мне кажется так он должен работать. А чтобы точно понять как он работает нужно смотреть схему самого датчика и знать логику управления этим датчиком. Ты ответь что конкретно не так у тебя с машиной, или ты просто ищешь датчик который нужно поменять ?:)

Насколько понимаю, это означает что клапан исправен, клапан работает только при возникновении некоторого повышения давления в баке. Что конкретно тебя беспокоит?

Проблема разрешилась, дело было не в ДМРВ. Проблема оказалась в РХХ. Заменил РХХ, старый залипал при работе, поставил РХХ от волги всё заработало :)

Ну вот тоже склоняюсь в сторону ДМРВ, машину вчера всё таки доставил к дому, ехал с отключенным ДМРВ и чуть подкрученным тросиком газа. Самое смешное, что даже снизился расход при таком колхозе... Снял ДМРВ отнес домой "отогреть", на случай а, вдруг он замерз :) звучит конечно смешно, но право на жизнь идея имеет. Плюс снял воздушный патрубок, в котором обнаружил следы маслеца... возможно это и объясняет странное поведение, масло могло набрать воды и попасть ещё и в РХХ и в ДПДЗ, в результате чего эти датчики начали давать неверную инфу. Сразу скажу, что я понимаю, что маслецо в патрубке это плохо, но такое может быть по разным причинам... Вот. Если кто-то на форуме есть кто живет в ЮВАО или лучше в Люберцах, то прошу помощи в выявлении битого ДМРВ.

Мотор M50B25 коробка 5hp18. Сегодня появилась такая проблема: Ехал, всё было в порядке, завелась конечно не идеально, но ничего криминального, т.к. датчик температуры показал -22,5. При подъезде к работе на светофоре обнаружил, что при торможении машина начала поддергиваться и обороты хх стоят выше 1000 примерно 1200. При переключении в нейтраль обороты начинают плавать от 1000 до 3000 тысяч, причем плавно набираются и резко спускаются. Далее проехав так до следующего светофора коробка встала в режим защиты. Доехал так до работы, поставил машину. В обед примерно в 12 часов вышел, завел, первые 10-15 секунд всё нормально, потом начинается опять та же петрушка, плавают обороты и коробка может перейти в режим защиты, а может и не перейти. Скинул клему ДМРВ, обороты упали до 600 оборотов и двигатель начал неустойчиво работать, если обратно поставить разъем обороты опять начинают скакать. Что может быть?

Спасибо за развернутый ответ. Выбор мой пока не окончателен, просто пока набираю точный список, чтобы потом заказать всё и сразу...

Собираюсь поменять переднюю подвеску. Думаю ставить: Амортики: PNE-3024 Опора: согласно вот этой теме http://www.e34.su/forum/index.php?topic=4909.0 сложная вариант 1. (можно ли её заказть комплектом из 2х штук и какой у этого комплекта номерок?) Пружины: Kilen 11100 Пыльники/отбойники: номерков деталей не знаю :( Вот тут мои знания закончились... Собственно вопрос, что может потребовать замены, кроме указанного? Что лучше ещё поменять? Подскажите недостающие номерки? И прошу так же охарактеризовать правильность выбора компонентов.

По виду, там подрезана кик панель и возможно под ней чуть подрезано железо, пока не лез, т.к. надобности не было.

Сарайчик теперь мой :)))