Вован 306

Снимай клипсы, которые выполняют функцию петель их 2 штуки, затем нехитрыми движениями пытайся его сорвать с замка.

Будет морока с креплениями, по ширине влезут, но есть смысл устанавливать тока в е36 седан. Лучше поищи уж тогда с е46. А вообще кенту помогал впихивать в е36 седанчек, но делали следующее 1. Расстояние между рельсами (они же салазки ), которые к кузову болтами крепятся разное, размеры примерно в мм: E36- 425, 34 - 460, Решили эту проблему путем сверления дополнительных отверстий с одинаковым смещением в стороны (на ~15-17мм). Снизу ставили гайки. Сместить новую сидушку влево или вправо не выйдет (чтобы использовать одну из штатных дырок), т.к сиденье или за дверь цепляет или за тоннель. 2. Переднее крепление кресел 34 представляет собой петли, которые надеваются на крючки в кузове. Петли снимали, в прорези на рельсах ставимли болты через все днище. На кузове Е36 спереди сидухи надеваются рельсами на шпильки. Эти шпильки-болты мешают встать нормально сидухам от 34, мы их спилил, просверлил сквозные отверстия через двойное днище и крепили болтами. Ремни встали без особых проблем Можно обойтись изготовлением переходных пластин, тогда это повлечет поднятие сидухи. 3-4 см как минимум.

Купить Е34 м5 и впихивать в нее дополнительную электронику может оказаться дороже, чем взять уже готовую в максималке 535-540 на акпп (правда драйва и кайфа уже не будет такого) . м5 как никакая другая бмв доказывает фразу "БМВ - авто для состоятельных", обслуживания требует больших затрат и боллее серьезныго отношения. Да и поверь спокойно на ней ездить просто нереально, поэтому бензин будешь заливать много и часто и тем болле рекомендуют тока 98. Кент в 2008 году пригнал себе е34 м5 1995 года, правда была она напичкана вкусностями мама негорюй. брал в москве, вроде все зашибись, проверили диагностику, прокатились по мкаду... купил. Через 2 месяца оторвало клапан (оказалось какой то умник воткнул сваренный клапан) попал на капиталку, за работу взяли 50.000 + запчастей на двигло вышло на 100.000 (менялось в двигле абсолютно почти все, поскольку второй раз туда уже лезть не хотелось), запчасти оригинал ждали около 3 недель, поскольку многое везли из германии, по ходовке тоже самое. К стати мастера не все беруться у нас в Краснодаре их делать, из всех СТО взялось всего две и то одно только дало гарантию на работу. В итоге авто встало как е39 535-540 годов так 2000х в идеальном состоянии. Так что думай стоит ли...

Яри! Найди тогда донора в лице е39, но годов так 99-2000-х со сладкими ништяками и начинай выполнять манипуляции в виде перекидывания из одного в другой. Ну а взять за 1200 баксов такой бумер, просто не то, что халява, а просто реально мега халява. Поздраляю )))) Накрайняк я бы по эксперементировал с модернизаций е34 под е39. Тем более уж у тебя руки из нужного места растут.

Яри! Без обид. Честно говоря ты -маньяк.Некогда не понимал людей берущих усосанное авто. впихивающих туда кучу бабла, сил, нервов и времени, чтобы сделать из нее конфетку в итоги продать за копейки. Без обид, но брать е39 96 года пустую, да еще и с проблемами- это ну просто поступок камикадзе. В обслуге е39 дороже е34, а усосанная е39 вообще безконечный дентгосос. Ты стока сил вложил в совю е34 и в итоге ее спихнул, чтобы взять измученную е39 и продолжить вваливать баблосы в авто которое будет возможно содержать еще больше сюрпризов и головняков (но будем надеятся на лучшее). Не проще подкопить баблоса и взять вполне достойный и ухоженный бумерок и в итоге просто поддерживать его в достойном состоянии, а не лежать под усосом и пытаясь довести его до ума, создавать себе геморой и головняк. Мне кажется лучше е34 в достойном ухоженном состоянии, чем измученная е39. Но за твое упорство просто мега тебе респект.

Будут менять акпп, обязательно присутствуй при замене и свой старый коробас забери, пущай лежит в гараже или где нибудь в укромном месте, может пригодиться. Главное чтоб масло грамотно поменяли. На старом масле лучше не ездить. А то у меня кент на ланцере акпп менял на контрактную, а масло не стал менять ("чудо-мастера" не рекомендовали), просто долил и в итоге через месяц заказывал теперь уже комплект для смены акпп на мкпп. А другой воткнул в w210 контрактную акпп и не стал менять масло тоже просто долил, так он до сих пор катается, все нормуль (правда ему акпп попалось с авто в идеале, он потом пол автомобиля на свой мерин перетащил). Тут 50\50 повезет не повезет. Ну честно говоря я сомневаюсь, что на е34 можно акпп найти в без проблем и в хорошем состоянии не говоря уже об отличном. Неизвестно с какого авто его сняли и как на нем ездили. А насчет комфорта мне кажется на бмвшной мкпп тоже вполне комфортно кататься. Кстати ремонт акпп на е34 мотор м50-м60 у нас в Краснодаре на СТО специализирующееся только по бМВ и Мерсам стоит 40.000 р. с гарантией 20.000 км, а 35.000 р стоит смена акпп на мкпп с гарантией 30.000 км. (естественно цены с учетом работы + запчастей, так сказать под ключ) по времени говорят максимум 2-3 дня.

Воткни механику надежней и дешевле выйдет, плюс расход сразу заметно упадет и переть станет бумер веселее.

Сидухи прикольные, прям как в боинге 747 со столиками. А задний диван какой? От 750-хайлайн с баром в подлокотнике. Подобный салон видел на 750 е38. Тока бежевого цета. А так зачет.

Крепления самой сидушки от е38 остались прежние, переваривались лишь крепления под сидения в полике кузова. Сфоткаю как тока смогу.

Многие БМВшники сталкиваются с желание обновить свою ласточку новыми сидениями. Подобное желание появилось и уменя. В свой е 34 я всетаки умудрился воткнуть сидухи и диван от е38. Подробную инструкцию с фото и описанием прикрепляю ниже в файле. Будут вопросы пишите здесь. Установка е38 сидений.doc

Доброго времени суток всем!!!!!!!!! Есть вариант взять кожанные сидения спорт от е 34 М5 универсала и воткнуть в свою е34 тока седан. Передние станут 100%. Вопрос: а задний диван станет? У меня задний диван сплошной с центральным подлокотником и подголовниками :sos:

Нива авто прущий и везде проползающий (даже через рельсы), причем нивы головастики (как у автора), намногое проходимее совремнных нив шевроле (сам проверил, на работе служебная нива). Жаль тока, что как и весь отечественный автопром гудит, тарахтит и громыхает в салоне и рано начинает сыпаться. А так НИВка зачетная!!!

Меньше верь показаниям компа - там полная брехня как минимум на 1,5 литра (сам проверил). Залей полный бак до отсечки, проедь 100км, залей еще бенза до отсечки, сколько влезет, такой твой реальный расход.

Хватит устраивать бла - бла- бла. Пора закрывать тему или это никогда не кончится.

Хватит обсасывать нового фокуса уже целую неделю. Вам не надоело ??? :zloii: Купил человек, что хотел и на что средства позволяли. :driverss: А то не клуб любителей бмв, а клуб фокусоводово или фордоводов. Но 560 т.р. за авто российской кривой сборки дорого. Его реальная цена 350-400 т.р Но все равно празздравляю!!!! :heyy1:

Темовский бумер, только //M-ку с багажника убери (колхоз). У нас в Краснодаре ездит е34 черная вся в //М-ках и на капоте и на багажнике 2 //М-ки, и на дисках значки //М, на руле и на решетке радиатора и подкапотом на м50 моторе приделал //M- колхознейший колхоз.

Даже в авто в идеале придется вкладывать баблосы (проверено на собственном опыте. Вопрос только в том, что ты ожидаешь от авто. Проще сделать и забыть о проблеме. А ездить можно и до упора, только потом выйдет дороже ремонт, а 80 000 еще не много, учитывая сколько сделано в авто. На форуме есть бумероводы, которы вложили бельше 150 000 р. :professor: Кстати а что с двиглом старым случилось, почему пришлось ставить новый мотор и какой?

Пробейте пожалуйста комплектацию по vin-коду: WBAHB61000BM32264 Заранее спасибо!!!

Зачот. Бумер с кожанным салон- весч. Сам хочу себе воткнуть кожанку, но негде нет подходящнго варианта.

АВТО ГУД ВЕРИ ГУД, Выкладывай фото салона.

Ладно, думаю автора все равно не переубедить в вопросе газа. Время покажет, что лучше и кто был прав..... За данный экземпляр бумера и в таком вери гуд состоянии +1. Кстати бэху завел?

У меня куча кентов пыталось заставить соих бумеров и мерсов жрать газ, но ничего не вышло, рано или поздно электроника дает сбой, мозги начинают выпендриваться. И не вопрос даже в современности сегодняшних газовых установок, просто БМВ не советский авто, тут не так- то все просто, много электроники. Да и от газа движки быстрее начинают проситься на капиталку. Мне кажется проще взять бумера с меньшим объемом и аппетитом, чем эксперементировать и в итоге раньше попасть на капиталку.

Согласен, газ для бумера - смерть, лучше уж тогда взять дезельную бэху. если напрягает аппетит.

может газовое оборудование выделывается, у кента было подобное на е32 тока 3 литровой, решилась проблема полным снятием газового оборудования. Тачка супер, а вот газовое оборудование -это лишнее, БМВ созданы чтобы хавать бензин пусть и в больших количествах, зато пручесть и драйв обеспечены

Зачотный авто, зря продал, надо было отставить для потомков. е12, е28, е34- это не авто, а легенды.