Всем привет! В связи с отсутствием конкретной инфы на просторах нашей необъятной сети о разборке Сименса 40.1, решил создать небольшой отчетик на тему разборки ЭБУ Е34 М50В20.
Просьба помидорами не кидаться сразу!
Сначала немного теории.Теория как предварительные ласки:кто-то считает что это ваапще не нужно, кто-то считает что это обязательно.Есть третья категория-те кто считает что если не знаешь чего то, то лучше сначала прочитать об этом немного.Я причисляю себя к этой категории. Итак.
Система управления двигателем siemens ms 40.1 отличается от ms40 дополнительной активизацией vanos(система газораспределения с изменяемой фазой открытия впускных клапанов). vanos активизируется блоком управления ms. при этом блок управления подает сигнал массы на двухпозиционный четырехлинейный переключающий клапан и направляет давление масла двигателя на поршень гидравлического цилиндра попеременно с разных сторон. поршень под действием давления масла удерживается в одном из двух возможных положений (черный/белый статус). в поршне закреплена шестерня, которая может вращаться. эта шестерня преобразует ход поршня через косое зубчатое зацепление во вращение распределительного вала.
Заданные положения распредвала впускных клапанов (большой или малый угол опережения зажигания) переключаются блоком управления ms в зависимости от условий работы двигателя таких, как нагрузка, частота вращения и температура.
Вотличие от dme 3.3.1, электронный блок ms 40.1 измеряет положение распредвала впускных клапанов при любой частоте вращения коленвала. благодаря интеллектуальному принципу управления и с помощью обратной связи датчика распознавания цилиндров это значение сравнивается с заданным положением. с помощью обратного сообщения о положении распредвала наряду с электрической активизацией клапана также происходит диагностика механизма системы регулировки.
Ну а теперь собсно практика.Для начала снимаем блок с машины.Если кто не знает, то ЭБУ расположен на наших машинах под капотом с правой стороны по ходу движения под черной пластиковой накладкой.Она сидит на 4 шурупах.Выворачиваем их-вуаля там не только ЭБУ, а еще релюхи всякие и т.д.Нас интересует прямоугольная железная коробочка, которая самая продолговатая.С нее отстегиваем разъем и снимаем защелки по бокам. (Зажигание должно быть выключено!!!Я еще и клемму с аккума скидывал.На всякий пожарный.)И вот у нас в руках святая святых!Радуемся/хлопаем в ладоши/пляшем/хвалимся соседу по гаражу.Далее возможно несколько вариантов развития событий как в Фаллауте:думаем нах мне это надо-вдруг че сломаю-ставим все обратно; протираем тряпочкой и заворачиваем в газету/пакет чтоб не покоцать сие чудо при походе/поездке в теплое место для вскрытия пациента;вскрываем прямо на месте, не отходя от кассы;возможны другие варианты.
Теперь моем руки(с мылом), откладываем подальше все жирные пирожки, беляши и их производные.
Нам необходим минимальный набор инструментов:шлицевая отвертка 2 штуки, набор бит TORX (конкретно Т10 бита)
Инструмент надо иметь качественный, ибо болты закручены на заводе с хорошим моментом. Набор воротков шестигранник-торкс за 40 рублей (производство якобы Польша) сразу выкидывайте. Они мягкие и при откручивании сразу слизало все грани на ключе.Видимо пан производитель ключи TORX и ложки для борща отливает из одного металла. Либо пан производитель по национальности китаец.
Далее сам блок DME
Берем биту и начинаем откручивать четыре болта на верхней стороне блока, это там где бумажная наклейка с ВИНом вашего авто (в идеале). Один болтик заклеен круглой бумажкой-это типа пломба.Если она есть и не тронута- вы первый мужчина который лезет в этот блок. На фото ее нет, т.к. я ее содрал нафиг.
Открутили.Снимаем крышку и, О боже, там плата!И еще прозрачная хрень из пластика!Не бойтесь, так и должно быть. И еще 4 винта под торкс.
Откручиваем эти 4 винта и видим под платой шлейф. Другой стороной плата вставлена в разъем, нам надо ее вытащить из него.
В верхнем ряду разъема по бокам есть защелки, их необходимо отжать от краев. Тут то нас и выручает отвертка!
Второй отверткой пытаемся как бы одновременно с защелкой отжать вниз верхний ряд штекеров и завести под внутреннюю отбортовку разъема.Не очень понятно, но потом сами увидите что не пускает плату выйти с противоположной стороны.Одновременно с отжатием потихоньку тянем плату, постепенно помогая ей выйти за отбортовку.И вот плата вышла из паза!УРА!наша первая личная маленькая победа над вражеским автомобилем))))шутка!
Осторожно, чтбы не повредить шлейф (не год машине все таки, можен и сломаться), выводим из разъема плату с этими контактами типа «папа»
Аккуратно переворачиваем и УРА!!видим до хрена чипов. наш тот, который закрыт пластмассовой крышечкой
Общий вид внутренностей
Пластмассовую панельку снимаем, поддев отверточкой, легким движением руки
Вот наш чип.Его вынимаем с помощью все той же отвертки.Поочередно с двух сторон приподнимаем его снизу.
Важный момент! Запомните как чип располагался в пространстве!На нем есть место под замок-такая полукруглая выемка сбоку!
Теперь чип меняем на другой с мега турбо фак фуэл прошивкой или наоборот с эконом прошивкой, либо суем в программатор и там уже извращаемся по своему желанию.Кто на что горазд короче.
Для тех кто не разглядел, на чипе написано FLASH TP28F512. Аналог продается в любом радимагазине. Можно кидать помидорами, каждый из них будет мною взвешен и оценен с точки зрения гуманности к новечку))
За сим позвольте откланяться.
А суточный пробег в приборке связан плюсом с этими часами или нет?