stas888

Спасибо за ответы! Я пробивал отрегулировать дрос.засл... если много откручиваю винт, начинает как бы закусывать... вроде отрегулировал, попробую газетой как проходи.. Слышал еще что лампой можно отрегулировать, светить с одной стороны и смотреть чтобы света не было и не закусывло, или такой вариант не прокатит? Мерил 1 и 2 контакты, там тоже сопротивление какое то... точно не помню.. ну при открытии менялись данные.. я так понимаю он в норме!

Всем привет.. Подскажите как правильно отрегулировать дроссельную заслонку? так же интересно про датчик положение дроссельной заслонки.. Хотел так же спросить регулируется как то датчик дроссельной заслонки? Мерил сопротивление на датчике между 2 и 3 контактами на закрытую 5000 Ом, на открытую 1650 Ом. На ASC датчике, на закрытую 4560 Ом, на открытую 1560 Ом.. Спасибо

Я эту статью видел и читал ... Скорее всего у меня такая проблема... была когда 8 - 4 свечи отличались от остальных..

Спасибо прочитал.. Понял одно установить надо впуск с 62 мотора а там дальше искать причину если не уйдет вибрация...

Я так понимаю клапан работает так.. При заглушенном двигателе клапан открыт.. Так как нету разряжение во впускном коллекторе мембрана не притягивается.. Когда двигатель работает на ХХ из за разряжение во впускном коллекторе мембрана притягивается и закрывае подсос воздуха из картера.. Когда мембрана порвана идет подсос воздуха на ХХ и вот нестабильная работа.. м60 А когда двиг работает и дрос.заслонка отрывается, разряжение пропадает и мембрана открывает доступ картерным газам.. Во впуске газы перемешиваются со свежим воздухом и повторно попадают в камеру камера сгорания. Я так понимаю есть наверно еще один вариант работы.. когда уже изношена ГБЦ, картерных газов очень много, и при избытке определенного давления в картере, клапан приоткрывается даже на ХХ и идет во впуск! Я так понимаю исходя из этой схемы работы.. Если вывести газы на улицу то давление в картере практически никакого нету.. Вот что интересно еще давление там должно быть для правильной работы двигателя ? или пружину специально сделали для клапана..

Принцип понял спасибо.. Ну вот не дошло)) одна вещь.. как могло повлиять то что я вывел трубку картера на улицу.. вот это не могу понять.. Или у меня подсос воздуха идет на впуске где то.. и потом DME начинает впрыск по другому..

На данный момент Л - зонды работаю,я их менял 2 шт. Ну до замены Л - зонда, у меня свечи были по двум сторонам черные.. Вот вчера после того как выкрутил свечи и они все черные.. Первая мысль снова лямбды! Вот хотел бы узнать если лямбда одна зависла на завышенных показаниях то свечи по всем цилиндрам черные будут или по одной стороне, на которой лямда зависла..

Получается из за трубки которую я вывел под днище идет подсос воздуха в двиг? В картере получается должно быть определенное давление? И хотел спросить допустим у меня дохлый лямбда зонд один ... то получается по одной стороне у меня будут норм свечи а по другой черные или они будут все таки все черные? Согласен что колхоз, ну ради эксперимента ..)

Ситуация такова... я перебрал весь впуск и поставил новый клапан картерных газов M60 вибрация осталась и провал.. Свеча 8 и 4 были темные.. остальные кирпичного цвета... Я так понимаю это причина большинства М60, что газы во впуске не перемешиваются ... Решил установить впуск с 62 мотора что бы все перемешивалось.. (заказал запчасти) ради эксперимента решил вывести газы на улицу, и посмотреть тряска уйдет или нет. Я задел в клапане дырку там где мембрана.. а к алюминевой трубке сделал переходник и вывел трубку 8-ку под днище.. Завел мотор тряска ушла но не вся((( Решил выкрутить свечи, иувидел что по всем целиндрам черные свечи... машину заливает! Я не могу понять почему стали свечи все черные? И какова мож быть причина? Спасибо

На днях сделал эксперимен вывел картерные газы на улицу.. Тряска почти ушла... ну все равно есть.... Так же остался и провал ...и когда падают обороты то как захлебуется ... Куда смотреть ? А то я уже не знаю.. Вроде уверен что картерные газы всему веной.. ну не тут то было (((

Я так понял что + - 2 мм при натяжки цепи допускается..

Днепропетровск тоже здесь)

Всем привет.. Стоит штатная Вебасто не знаю работает или нет, ну хотел бы ее снять... Нашел схему... по ней не могу разобраться что убрать что заглушить.. помогите пожалуйста... так же не могу понять зачем трубки 15 и 16 куда они идут...

В тисе нашел только Снятие и установка / замена масляного насоса (M60) http://tis.bmwcats.com/doc1001143/ и вот такой текст: При установке: Поворачивая резьбовую втулку в насосе, отрегулировать провисание цепи (A = 10 Б 2 мм). Вставить и затянуть болт. Примечание: Следует использовать отвертку с насадкой (Bit), ключ с внутренним удлиненным шестигранником или аналогичный инструмент с удлиненным шестигранником.При указанной на рисунке последовательности действий короткая часть стержня стандартного ключа с внутренним шестигранником должна быть укорочена приблизительно на 32 мм..

Всем привет.. Подскажите пожалуйста... При замене масла решил снять поддон и проверить не открутились ли болты на масленом насосе ... они все в норме .. Ну смутил тот факт что цепь не натянута если попробовать ее растянуть в разные стороны то растягивается где то на 3-4 см ... цепь так и должна быть растянута? регулируется ли она ?

Форсунки уже чистил на стенде.. Сейчас думаю нужно их проверить еще раз только уже в другом месте.. Я просто не сильно доверяю всяким присадкам и такой метод чистки форсунок.. хотя можно и попробовать..

Да мне вроде тоже попадалась статья эта.. Ну у друзей м60 мотор так не колбасит.. и стабильней работает .. Фазы ушли на 2 сторонах где то по пол звена.. тяга лучше стала,а вибрация ни капельки не изменилась.. я думаю что должно было что то поменяться.. Мож даже тут не одна причина а несколько.. Чисто теоретически мож форсунка выделывается или датчик распредвала, он же отвечает за искру и подачу топлива? правда на ХХ я так понимаю он не влияет..

Сори ошибся КВКГ - клапана вентиляции картерных газов.. Да СО 1,5 и слышно по запаху что топливо не сгорает.. Лямбды от Ваз ну проверял осциллографом работают.. на диагностике мне сказали что у них показания разные.. и что смесь в башках разная ... с 5-8 больше бенза заливает (( мож даже из за перелива так нестабильно работает двигатель.. Вот пытаюсь понять от чего мож быть разная смесь..

Или как я понимаю ставить КРТГ от м62 с трубкой? А почему тогда заливает машину бензином ?

Всем Привет.. Поехал выставил наконец-то Фазы по приспособам, все таки они были сбиты... машина поехала лучше.. ну все равно не то... Вибрация как была так и осталась, CO тоже без изменений. Ошибок нету .. ну вот сказали что у меня в разная смесь в 2-х головках.. Как я понял определили это по лямбдам.. Еще внимательно начал изучать датчик распредвала.. когда машина холодная показывает сопротивление 1283 Ом когда машина прогрета 1450 Ом а потом на след день померил показывало 1600 ом Это нормально? Куда копать подскажите.. пожалуйста...

Катализаторы стоят? нету

Проверять буду на след неделе.. сделаю фото..

Да много причин вибрации.. Компрессия 11 10 11 11 12 12 11 10 дыма черного нету.. Вот кто то знает норму СО выхлопа? Я считаю что у меня завешено.. И по Бк моментальный расход 2л в час по мне так многовато..

Блин такая же фигня на 530 м60 обороты 450 и сильно трясет двс, пережимаю обратку обороты подымаются и тряска становится заметно меньше. Всю голову сломал????????????????????????????????? Может бензонасос ?

Фазы буду проверять.. хочу найти норм где сделают... Сегодня замерил СО на хх 1-ца, на 3000 об - 0,5 До замены лямбда зона было - 3 -ка Расход упал где то 3-4 литра. точно не скажу ((( Вопрос если я сам вскрою крышку клапанную.. по внешнему виду или по фото смогу определить сам ?