papulik

И еще, сколько нужно ждать со включенным зажиганием и печкой, когда жидкость пойдет из отверстия для спуска воздуха? А то я с наполовину наполненным РБ ждал минут 10, доп.помпа жужала, но из отверстия антифриз так и не потек, крышка РБ была закрыта при этом

Нет, даже не думал спорить. Просто пытался понять смысл процедуры. А если пробки не окажется, то избыток жидкости потом просто выйдет и всё?

Ну а тогда смысл заливать до краев, если потом при нагреве двигателя, эта жидкость сбросится через клапан в пробке?

А если нужно попробывать выгнать воздушную пробку, на М50, то необходимо тоже заливать антифриз в РБ до самого верху? Куда он потом будет деваться, когда машина нагреется и пробка будет закрыта?

Добрый день! Подскажите в чём может быть причина и как с ней побораться. Ситуация следующая-имеется bmw 525i 1995 г., проводка Хай и установленная на ней сигнализация Томогавк LE950. Вроде всё работает, но меня смущает следущее - 1.при постановке и снятии с охраны примерно на полсекунды раньше срабатывает ЦЗ водительской двери, а потом одновременно всё остальные. 2. При автозаводе автоматически перед кручением стартера открываются зачем-то все замки, кроме водительской двери, но охрана не снимается и машина заводится. 3. Если просто находясь в машине нажать на пипку замка водительской двери-все двери закрываются, затем поднимаем вверх пипку двери переднего пассажира-открываются все двери, кроме водительской. А если изначательно первой нажать пипку двери переднего пассажира, то замки трех дверей, кроме водительской, закрываются и тут же открываются, а со второго нажатияя все три двери нормально закрывается. Вот как-то так. Помогите в решении этих проблем

Добрый день! подскажите, где на вложенном рисунке находится винт регулировки зазора дроссельной заслонки? спасибо

А я думал этот зазор регулировать болтом на тросе от педали газа, который находится под дросельной заслонкой и при его кручении меняется зазор-дросельная заслонка открывается закрывается

а где находится винт, который вы крутите?

Подскажите как снять и разобрать, ту штуку, в которую вставляется ремень безопасности, а то там что-то трещит-очень это раздражает

У меня без нагрузки сейчас около 600, а на передаче около 700... Значит надо чуть увеличить зазор?

А газетный лист должен именно пролазить в эту щель? У меня не получается просунуть. Если засовываю приоткрыв дросельную, то потом лист бумаг с трудом вылазит. А если регулирую, чтобы лист свободно пролазил, то обороты холостые на прогретом двигателе становятся около 1100. А сколько должны быть в норме обороты, при правильной регулировки зазора?

А почему тогда не глохнет при отсоединении шланга на рхх от гофры?

Я так понял из схемы нужно прозвонить 2 провода? И еще, если снять фишку с дмрв и потом ее вновь одеть-двигатель пытается заглохнуть, но потом вновь работает нормально... Это значит дмрв все же жив?

На трассе 9, по городу сейчас потеплело стало 16-17

Ну у меня не глохнет ни на холостом ни когда газуешь

а можете тыкнуть, где эти схемы взять... А дроссельную заслонку смотреть, сняв гофру? А газуя со снятым шлангом РХХ - тоже должна глохнуть?

Вроде бы нет. за исключением тех мест, где выходят 2 шланга - там муфты гофры чуть потрескавшиеся

В каком месте коллектор к голове смотреть? Шланг тонкий завтра гляну. я так понимаю подсос скорее всего до места отхождения шланга РХХ от гофры, ибо если заткнуть этот шланг, то машина тут же глохнет

Про 12 кг/ч писал не я... А как идет проводка от него к мозгам?

Даже если и дохлый-почему машина не глохнет, когда закрываю приток воздуха из воздушного фильтра?

у меня на отростке надета резиновая заглушка-вроде плотно сидит и шланг от вакумника тоже... откуда тогда еще может быть такой подсос, что на закрытом воздуховоде двигатель продолжает работать? Если заткнуть пальцем толстый шланг, отходящий от гофры, то машина сразу же глохнет

Проверил сейчас у себя - отсоединил толстый шланг от гофры на работающем двигателе, двигатель продолжил работать, может только чуточку нестабильнее... о чем это говорит - менять волюметр?

А где эта продувка клапанов?

Сегодня поменял воздушный фильтр и потом решил проверить ради интереса, как поведет себя двигатель если заткнуть круглое отверстие в коробе воздушного фильтра... Заткнул, думал двигатель сразу заглохнет, а нет чуть упали обороты, но он продолжал работать... надавил педаль газа, ощутил ладонью что сила втяжения воздуха увеличилась, но двигатель продолжал работать... так и должно быть или у меня где-то бешеный подсос воздуха?

А разобрать его не сложно, чтобы посмотрть на состояние пружины?