rawmeathunter

А "12 часов" это вообще сколько градусов у М50? По идее необжатый антифриз при 105-110 градусах должен закипеть, но еще до кипения начинается интенсивное испарение и уменьшение уровня субъективно можно принять за выкипание.

Собирался заняться вечером. После стоянки неисправность исчезла. Блин. С утра при езде всё стабильно не работало, а сейчас стабильно работает. Не типично для плохого контакта...

Дык открутится же и потеряется. Впрочем, поздно, уже просверлил =) Еще одна есть. Сегодня напузырю герметика и по ситуации ее верну, что ли

С утра завел, заметил что стрелка тахометра как-то странно подергивается. В последствии оказалось что приборка почти полностью мертва, не работает дисплей БК, указатель температуры ОЖ, спидометр и тахометр скачут безо всякой логики в процессе езды. Работает топливомер и лампы света, поворотников, давления масла, тормозов, подсветка приборки. Отдельный модуль БК показывает что на него приходит напряжение 3,5-4,5В. Контакты АКБ проверил. В остальном машина ездит как ездила, субьективно показалось что повысились холостые. Что еще посмотреть?

Пока что эксперимент длится 2 дня. На улице жара за 30, температура дальше 12 часов не идет. В пробках особо стоять не пробовал. Радиатор, помпа и муфта новые, диффузор есть.

от Курортного взаимно! :) Спасибо за советы, попробую хайгир :)

Пробка-то сама по себе исправная, но расчитана на 1,5 атм. как я понял. А мне получается нужно атмосферное. Насчет герметика идея интересная, но не загерметизирует ли он печку?

А как лучше крышку тюнингануть в таком случае, просто снять снизу всю конструкцию и просверлить дырку в том что осталось? Не виливается?

Интересно как будет работать система на атмосферном давлении. Проблема в микротрещине ГБЦ от горшка до канала охлаждения. При повышении давления уходит антифриз в цилиндр, при стоянке после езды благодаря тому же давлению накапливается в камере сгорания. Симптомы полностью отсутствуют (уровень стоит) если после поездки сбрасывать давление из системы вручную, но как-то напрягает каждый раз лезть под капот и откручивать эту крышку. Если я уберу клапан из крышки бачка на радиаторе, не будет ли хуже?

Почистил и нормально стало, уже месяца три как. Но у меня в остальном насос нормальный, почти бесшумно работает.

У меня тоже так сдыхала, достал насос, оказалось сетка засралась.

Надо проверить фазы. И давление топлива.

Спасибо!

Каталог по вину GJ83350 выдает три детали Головка блока цилиндров с опорн.планками c 09/1994г. 11 12 1 703 637 Головка блока цилиндров с опорн.планками до 09/1992г. 11 12 1 748 069 и Головка блока цилиндров с опорн.планками c 09/1992г. до 09/1994г. 11 12 1 748 391 До 92 года, догадываюсь, без ваноса. В чем разница между первой и третьей? Встанет ли другая голова в сборе?

Колхоз в приборке, вот что я нашел. Кто-то непонятно зачем спаял между собой лампочки. Собрал из двух приборок одну и всё заработало :)

В том-то и дело, что приборка вся живая. Не работает тольк БК, и, судя по всему, вся система диагностики.

Задаю вопрос не особо надеясь получить ответ. Замыкание в цепи 20 предохранителя не дает работать БК, CCM, LKM и почему-то ABS. Если установить предохранитель, включается зажигание и двигатель невозможно заглушить. так и езжу без него уже полгода. Где может быть замыкание?

Похоже что круг подозреваемых сузился. Сегодня было жарко, стала пропадать тяга на трассе уже на 2000-3000 об/мин. На холостых не раскручивается больше 3000. В гору вообще почти глохнет, на педаль не реагирует. После выжидания пары минут нормально ехала недолго. После заправки 30 литров бензина нормально работала до конца поездки. Теперь я почти уверен в умирающем бензонасосе.

А кто такой тросик АКПП? Уроверь проверял, в норме, хоть и масло грязновато уже немного...

С недавних пор началась такая канитель: холостые обороты мотор развивает легко, а под нагрузкой при резком разгоне (педаль газа на две трети или в пол) захлебывается и теряет тягу. Становится на 3000 и тупит на них. Иногда простреливает до 5-6 тысяч и сразу возвращается назад. Грешил на кончину АКПП, но симптомы какие-то нехарактерные для нее: при плавном разгоне переключения передач происходят мыгко и без рывков (вверх и вниз), если не пытаться "выдавить" обороты за 3000, в общем-то разгон удовлетворительный. Выше 3000 тоже уходят в случае плавного набора скорости. Недавно делался ремонт ГБЦ (по другому поводу), криминала никакого по пути не обнаружили. Что бы проверить?

Да по трещинам симптомы уж больно характерные, трудно спутать с чем-то если уже сталкивался. После ремонта я заметил что шланги СО, даже при антифризе до уровня и после длительной активной езды не твердеют, и антифриз не выдавливает из бачка если открутить крышку на горячую. А раньше я считал это нормой, потому что на многих машинах так было.

получилось так вторая в камеру сгорания меня смущает... А после чего треснула-то у тебя? Обидно было бы думать, что ГБЦ на М50 может треснуть ни с того ни с сего

Короче, треснула в третьем цилиндре башка, ёпрст. Канал охлаждения глубиной в сантиметр до горшка, масляный совсем чуть-чуть. В сервисе после осмотра токарем предложили сварку, я было заартачился, дали гарантию, в общем, уговорили. Кто-нибудь ездит вообще на вареной ГБЦ, как оно? Да, о природе трещин, моторист предположил что после гидроудара. Но тогда получается порочный круг: трещина потому что в горшке антифриз, а антифриз в горшке потому что трещина. Могла жидкость в цилиндре оказаться иным путем, чем из канала охлаждения ГБЦ (исключая набираение воды воздуханом, разумеется)?

Да сегодня-завтра уже откручу ГБЦ, потом расскажу что я там увидел.

У меня тоже ничего не ползет. По крайней мере до тех пор, пока половина антифриза в трубу не вылетит.