krivicom1

Подскажите пожалуйста путь "массы" от акб под задним сиденьем-где проходит куда крепится к кузову и т.д

мерседесы и бмв-лучшие машины ?не ломаются, купил и забыл ? купил оригинальную рулевую тягу и забыл на десять лет ? все зависит до какой степени глубоко рассуждать..если так размышлять-варта,бош-не думаю что ,что то новое сказал... средний срок службы автоаккумулятора-2-5 лет В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. за 5-6 тыс 65А/ч-будет всяко не г...,на 3-4 года хватит,дальше или ишак сдохнет,или падишах, или насреддина повесят:))))

полярность ставь туже что стояла это чисто расположение клем (если смотреть со стороны к которой они ближе -справа, +слева это прямая полярность,-слева +справа это обратная полярность.Посмотри на толщину выводов,если у тебя толстые ,а купишь с тонкими побежишь еще раз за клеммами,или покупай сразу с клеммами.Емкость конечно лучше больше ,но есть нюансы если гена слабый+ полумертвый +мощная музыка,свет туманки и т.д- мощный может плохо заряжаться как результат выкинешь через год два самый крутой,65-75 оптимал в зависимости от состояния и модели генератора.По фирмам я бы конкретно не думал ,тебе цена позволяет взять неплохой ,остальное зависит от правил эксплуатации и состояния электрики машины.

значит у тебя контакты на гене ,либо внутри -сам же пишешь снял-поставил заработало...От сьема установки,сгоревший диодный мост не заработал бы и щетки не выросли. Просто хочу с массы начать ,так где штатная масса ?

короче пообщался с людьми недалекими от генераторов и электрики-итого:при нормально работающей лампе -99% гена в порядке ,все сходятся на контактах.Вопрос :где масса на кузов при АКБ под зад.Сиденьем ?

один в один проблема,по лампе-в идеале,зажигание-загорелась,завел-потухла,заглушил-загорелась. 3дня забеги на выносливость с акк. до дома,купил тестер,немного подзарядил акк.-завел,лампа потухла сразу-на клеммах-14 с копейками, дальний+печку держит ок, (днем перед этим были зачишены все преды,) начал уже думать куда бы на радостях прокатиться-лампа тормозов(цензура) меряю-12 с копейкой, т.е заряд какое то время был потом пропал, акк.-в норме точно,про замену всего подряд наобум от щеток до регулятора и мостов читаю уже третий день,-было хорошо с методами диагностики подетально ,хотя из многих десятков тем-либо сгоревшая лампа, либо-мигает,горит-т.е известные проблеммы с генератором,проблемму с нормально работ. лампой увидел второй раз. все было ок. началось с того что оставил на несколько часов с габаритами-незавелся-зарядил-проехал 35км с музыкой и светом(начало все тускнеть+абс+откл. магнитола)-заглушил-незавелся-зарядил- проехал ок 50км с периодическим светом(захандрила магнитола+лампа тормозов)-заглушил и т.д см. выше лампа акума работала все время как при нормально работающ. системе... а так же вопросы в тему 1что за предохранитель в пластиковом тубусе на проводе у + акб(в смысле скорее что за провод) 2где массы на кузове 3есть ли какие преды,реле и т.п в цепи акб-гена

спасибо !!Успокоили нервы:)

уже радует ,спасибо большое(а на что она хоть похожа -эта клемма?),а про сиденье и мозги ,нет информации у кого ,вкратце.

Выручите "большого брата "..Оставил на пол дня со светом при минус 20,результат -уехал на работу в ночь автобусом.Так как " радует" она меня меньше месяца -только слышал, что акк. у нее где то под задним сиденьем..И так как утром после работы хотелось бы знать,что взять из дома чтоб идти его искать-вопросы 1 нет ли у нее выводов прикурить ,2 как снять сиденье ,какие ключи нужны и какие нюансы ожидают при сьеме акк.,3-что там со сбросом мозгов и тп.-как обойтись малой кровью. Сорри если было и не там, сижу с телефона ,нужно срочно.

1-плавная регулировка-сабля(в ногах пасс.),конкретные скорости-блок резисторов(у водителя).на предмет финансово-разбирательно-паяльных затрат-сабля сложнее,мануалы на форуме есть2-куча причин может быть,а)пока машина не прогреется и термостат не переключит антифриз на полный круг-от печки ждать нечего,может рано начинаешь движение:)может термостат хандрит б)клапана - идут на водительскую и пассажирскую сторону-если и там и тут регулировка температуры работает нормально-теплый холодный,убавляет прибавляет-с ними скорее все нормально в)четвертая скорость-слишком сильно охлаждает потихоньку теплеплеющую печку г)возможно и доп.помпа,д)на напор влияет заср..ть фильтра салона,короче нужно смотреть как в принципе работает печка после нормального прогрева и последовательно все ковырять 3)больше газа-больше энергии вырабатывает генератор-сильнее крутит,если разница критична-подуставший аккумулятор или гена, хотя если на улице -25-аккумулятор уже на 70% своих возможностей даже при идеальном состоянии

тема указанная ссылкой была проштудированна неделю назад и принята к сведению как руководство по разборке панели управления печкой, там про разборку и замену сгоревших ламп... у меня же они моргают и вопрос был из серии где ковырять данную проблему, как например со скоростью вентилятора-не работает регулировка, а причина в сабле-в метре от крутилки...не все рождаются на заднем сиденье бмв с вольтметром под мышкой...но все равно спасибо :)

понял спасибо,модель печки еще не знаю,пока набираю информацию, чтоб как немного морозы отпустят за нее взяться.

да ладно попал...деталь далеко не самая дорогая,замена десять минут,три копейки

"термометр в красную"на прогреве-термостат, все остальное от уровня,через воздушную пробку,до клапанов,и фильтра салона,я за термостат плохо не до конца срабатываюший,а далее плюс вся классика печных болячек...

Продолжается война с управлением печкой... Автоклимат, три горизонтальные крутики- водитель t+-,скорость вент,пасс t+-,под ними-обогрев заднего, три кнопки( водитель-равномерно,авто, в ноги),обогрев переднего,кондей,рециркуляция, три кнопки пассаж(равномерно, авто ,в ноги) Суть трабла -неработает подсветка водительских кнопок(равномерно,авто,в ноги),т.е оранжевая подсветка рисунка на этих кнопках,при этом зеленые лампочки ,"включенности" кнопок-работают как надо, самое интересное иногда пока прогревается(а в питере сейчас под -23)оранжевая подсветка водительской "тройки" кнопок мигает гирляндой до прогрева(т.е лампы-диоды или чего там -целы),потом погасает или просто сразу не горит. Откуда копать,скажите пожалуйста ...

всем спасибо

нет, резисторы у водителя я так понял для тех у кого несколько фиксированнх скоростей-т.е на каждую скорость- резистор(т.е блок резисторов),а у тех у кого скорость регулируется плавно крутилкой,сабля или еще какие варианты.вопрос скорее заключался в том смотреть ли саму крутилку плавной регулировки,т.е есть ли там что то типа полоски сопротивления как в древних регулировках громкости, или с нее снимаются просто импулсы которые обрабатываются полюбому в сабле если она у меня есть ?

понимаю что наверно от этой темы уже несварение..надеюсь что ответ ограничится хотя бы да-нет правильно ли я понял из десятков прочитанных тем по печкам, что на машинах имеющих регулятор скорости с несколькими фиксированными положениями 1234,за скорость вентил. отвечает блок резисторов в ногах водителя, на других (честно так и не понял на каких)-сабля в ногах пассажира. у меня панель управления 3 горизонтальные крутилки-(температура+-водитель)-(скорость вентилятора-плавная регулировка с фиксацией мах,выкл)-(темпер+-пассажир). кнопки слева направо-(обогрев заднего),(водитель-равномерно-авто-ноги),(обогрев переднего),(кондишн),(рециркуляция),(пассажир-равном-авто-ноги) крутит только на максимуме после щелчка. вопрос-у меня есть сабля и мне ее искать ковырять?или просто снимать панель и чистит паять крутилку оборотов вентил.?

инженерная часть мозга покоя не дает...,если для того чтоб поддерживать как то фильтрующую гофру то почему не по всей высоте,на некоторых воздушных такую технологию применяют,я так понимаю чтоб рассекать возможную воздушно-капельную смесь чтоб оставались не забитые фильтрующие участки,но в масле то для чего?оно и так довольно вязкое и эта полоска только дополнительное сопротивление проходимости создает,что при подуставшем маслонасосе нехорошо.если бы люди не говорили что у них фильтры без этой полосы даже не задавался бы вопросом. ну люблю я во всем разбираться до конца,уж не обессудьте))) просто зная как и чем торгуют в россии и для нее,вопрос в том числе связан и с обеспокоенностью возможности расфасофки по "маслянным коробкам" фильтров той же размерности ,но другого назначения....

благодарю))

может не совсем в теме е34,но взял на днях е32,когда при покупке делал диагностику в сервисе написали замена задних *шс*,так как на тот момент интересовало много чего другого,пропустил мимо ушей что за "звери" что то типа из разряда резинок или рычагов, может кто расшифрует, и насколько это самостоятельноремонтопригодно..

ввиду покупки пепелаца на м30 движке,первым делом озадачился маслом, впервые столкнулся с бескорпусными сменными фильтрами масла.технически грамотные люди обьясните для чего на чуть больше половины высоты он обернут полосой чуть более плотной бумаги с круглыми дырками,некоторые говорят что есть фильтры и без нее,ну не камни же в масле она должна фильтровать))))? http://avtopasker.ru/goods/50032.htm или может ее снимать нужно перед установкой...