BMW 7 серии E32. История, особенности модели и опыт эксплуатации:

[mr.probe]

BMW 7 серии E32. История, особенности модели и опыт эксплуатации:

 

 

BMW 7 серии Е32 уже перестала быть предпоследним поколением и теперь стремительно дешевеет. Наконец-то самый большой BMW стал доступен среднестатистическому покупателю. И хотя возраст этих машин давно перевалил за 10 лет, похоже, многих покупателей это не смущает.

 

 

E32 — второе поколение BMW 7-й серии. Автомобиль был представлен в сентябре 1986 года. Модель продемонстрировала все достижения BMW и задала новый курс для остальных производителей машин класса F. Модель была просто обречена на успех: отточенный дизайн, отличные ходовые качества и комплектация, полностью соответствующая нормам высшего класса Впервые на автомобиль представительского класса был установлен двигатель V12.

 

 

Первой автолюбителям была предложена «семёрка» с 3.4-литровым двигателем BMW 735i. Рядный 6-цилиндровый двигатель M30 выдавал 220 л.с. (211 л.с. с каталитическим нейтрализатором). В этом же году появилась и удлинённая на 100 мм версия 735iL. Машина сильно отличалась от предшественницы. Приборы стали более удобными, панель приборов более эргономична.

 

 

В 1987 году были представлены версии 730i, 750i и 750iL. Машины с двигателями 3 и 3.4 литра комплектовались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатой автоматической трансмиссиями. На машины с двигателем V12 ставили только «автомат» с электрогидравлическим управлением.

 

Осенью 1990 года была проведена единственная модернизация — заменены отдельные детали, а внешне обновленная машина отличается широкими «ноздрями» на фальшрешетке радиатора.

 

В марте 1992-го гамма двигателей была дополнена двумя V-образными «восьмёрками» объёмом 3 и 4 литра. (218 л.с. и 286 л.с. с каталитическими нейтрализаторами)

 

Новая модель отличалась высоким качеством сборки. Благодаря этому и высокотехнологичным двигателем в салоне не было слышно шума.

 

 

BMW 7 серии Е32 выпускалась до сентября 1994 года, когда ее сменила новая модель с индексом Е38.

 

 

BMW 7 серии E32 и поныне остается одним из самых изящных автомобилей в мире. Правильно подобранные пропорции делают свое дело: даже сейчас дизайн способен привлечь внимание. Стоит подойти поближе, и вы убеждаетесь в качестве окраски. Даже несмотря на преклонный возраст модели, тотальной ржавчины на кузове быть не должно. Колесная база «семерки» велика, а клиренс — наоборот, так что есть вероятность повреждений днища.

 

 

 

Основная «болезнь» кузова — это старение резиновых уплотнителей. На автомобилях первых лет выпуска вода может затекать через лобовое стекло в районе центрального зеркала заднего вида, через верхние уплотнители передних дверей. Бывали случаи утечек рабочей жидкости из гидропривода регулировки фар. Своеобразный конструктивный недостаток почти всех BMW до середины 90-х — рискованное расположение топливного бака в сминаемой зоне кузова.

Внутренний обзор BMW E32

 

Салон BMW E32 удобных кресел с 1989 года получили новое крепление, и люфт, характерный прежде для этих машин, исчез. Вообще, обивка может быть трех вариантов: кожаная, велюровая или гобеленовая.

 

 

Почти все неисправности салонного оборудования — это проделки электроники, которой на BMW хватает. И как всегда, особенно сильно страдали автомобили ранних годов выпуска: неисправности центрального замка, неполадки бортового компьютера, самопроизвольное включение звукового сигнала открытой крышки багажника и дверей. Нестабильно работают «дворники», которые могут очищать то большую, то меньшую площадь лобового стекла.

Под капотом BMW E32

 

 

 

Во всяком BMW главное — мотор. С рождения у «семерки» Е32 была одна модификация: 735i (211/220 л.с.) с 3,5-литровым рядным шестицилиндровым мотором серии М30.

 

 

В марте 1987 года появилась BMW 730i (184/197 л.с.) с несколько меньшим 3-литровым двигателем. Оба эти мотора, относящиеся к серии М30, по праву считаются одними из самых надежных в гамме. Они относительно просты по конструкции, очень долговечны, и запчасти к ним самые дешевые. С июня 1987 года выпускалась модель 750i, а в сентябре того же года представили удлиненную на 11,5 см модификацию с тем же мотором — пятилитровым V12 (М70). Слабые места этих моторов мало интересуют потенциальных покупателей, тем не менее недостатки всегда есть. Помимо исключительной мощности и прожорливости, следует учитывать, что V12 — технологически сложный мотор, очень чувствительный к качеству топлива. Из-за больших отложений на выпускных клапанах и форсунках неизбежно случаются провалы мощности при увеличении оборотов. Ну и, разумеется, придется привыкнуть к повышенным расходам на сервис — тарифы на обслуживание этого мотора намного выше, чем для 6-цилиндровых двигателей.

 

 

 

В марте 1992-го года появились две новые модели с моторами V8 серии М60 — 730i и 740i. Эти алюминиевые двигатели поначалу страдали от повышенного износа стенок цилиндров — множество таких моторов было отремонтировано еще в гарантийный период. Впоследствии проблема была решена, но мощность несколько снизилась.

 

 

 

Вообще, основная опасность для водителя BMW — перегрев двигателя. Сервисмены рассказывают, что перегрев двигателя встречается на каждой второй машине, не считая каждой первой. Это действительно частое явление! Даже если предыдущему владельцу повезло, то это еще не значит, что повезет и вам: «тридцать вторым» уже много лет, и система охлаждения зачастую находится в плачевном состоянии. К тому же к системе охлаждения относится изрядная доля слабых мест машины: трещины в трубках и утечки жидкости из водяного насоса (до 1991 года), дефектный клапан пробки расширительного бачка (1988-1994 годы выпуска).

 

 

 

Большинство BMW E32 оснащены автоматическими коробками передач, которые работают очень мягко. Хотя «механика» тоже иногда встречается. В отличие от США, куда «семерки» поставлялись только в коже и с «автоматами», в Европе можно было купить машину с меньшим пакетом опций: и без кожи, и без автоматической КПП. 5-ступенчатая механическая коробка предлагалась только для моделей 730i и 735i.

 

 

Выбирая ту или иную трансмиссию, нужно учитывать три фактора: во-первых, повышенные расходы на содержание «автомата». Во-вторых, общую «усталость» автоматических коробок с учетом возраста автомобиля. В-третьих, конструктивные «особенности» автоматических КПП: у машин первых лет выпуска иногда возникают неполадки в электронном управлении коробкой, а трансмиссионное масло может попасть на горячую выхлопную трубу, и автомобиль «утонет» в густом дыму. Кстати, выхлопная система на BMW 7 вообще не отличается долговечностью.

 

В автомобилях 1991-1994 годов выпуска возникает вибрация сцепления при трогании с места.

Поведение на дороге BMW E32

 

Об управляемости автомобилей BMW давно ходят легенды. Устойчивость машин на дороге великолепная. Свою лепту в это вносят и немалый вес, и удачно сконструированная подвеска. К числу «детских болезней» машины относятся «побочные эффекты» торможения: вибрация передней подвески, а также нестабильность курса из-за люфта в уравновешивающей штанге рулевого управления. С весны 1988 года эти недостатки были устранены.