нужна помощь электрика (m20b20)

[Groove]

Это нормально.

знач, жив датчик

 

контакты к плате прилегают плотно, даже чуть с прижимом, это заметно, когда разъем на место устанавливаешь

[Groove]

красавица

[Texas_Ranger]

Да-а-а, потрепана жизнью она хорошо. Только непонятно - это до блеска так дорожки вытерлись, или все же до дыр? Попробуй слегка сдвинуть плату, но лучше все же ремонтный аналог заказать - стоит он недорого, можно и впрок запасти.

[Groove]

Да-а-а, потрепана жизнью она хорошо. Только непонятно - это до блеска так дорожки вытерлись, или все же до дыр? Попробуй слегка сдвинуть плату, но лучше все же ремонтный аналог заказать - стоит он недорого, можно и впрок запасти.

белая подложка уже проглядывает, видимо, все же "до дыр". Изобретателю самодельной платы в Омск написал, подожду, что ответит. Попробую всё ж рассверлить отверстия и чуть сдвинуть плату - хуже ей уже не будет, полагаю

[FireChip]

белая подложка уже проглядывает, видимо, все же "до дыр". Изобретателю самодельной платы в Омск написал, подожду, что ответит. Попробую всё ж рассверлить отверстия и чуть сдвинуть плату - хуже ей уже не будет, полагаю

Передай ему привет от Вавана Нижегородского, пусть быстрей уже 2 платы шлет ато если не пришлет всей толпой в Омск приедем.

[Combat]

Да он их заказывает где-то видимо, т.к. платы заводского исполнения.

[FireChip]

Да он их заказывает где-то видимо, т.к. платы заводского исполнения.

Платы я думаю на заводе заказывает, какой-нибудь Резонит, а паяет подозреваю что сам (а что там паять, резисторы нужного номинала - делать нечего поставить).

Может вообще ниче не заказывает просто деньги собирает, уже 3 недели жду (

[Groove]

Передай ему привет от Вавана Нижегородского, пусть быстрей уже 2 платы шлет ато если не пришлет всей толпой в Омск приедем.

 

А он не очень-то отвечает на письма, кстати

[FireChip]

А он не очень-то отвечает на письма, кстати

На вконтакте выходит иногда.

[Groove]

итак, наконец, зима, снег, красота - самое время для труЪ бмвэшника поковыряться под капотом. Плата успешно попилена, расходомер собран без крышки, подключаем запускаем. Заводится с полпинка, прогревается на холостых - и все с начала. Холостые при прогреве сами по себе начинают скакать, прям слышно, как расходомер пшикает - я его для проверки без фильтра подключил. В тот момент, когда они проваливаются сами по себе, расходомер пшикает (как если газнуть), обороты подскакивают. Выше полутора тысяч крутануть не получается - провал жуткий, если подержать педаль нажатой, чихает и хлопает в расходомер. Заглушил, откинул РХХ (недавно его менял), завожу - та же песня, только холостые неровные - быр-быр-быр. Если плавно нажимать газ, то двигатель раскручивается до отсечки, если чуть порезче - дохнет. Пару раз заглохла на холостом. Ясно, не РХХ. Отсоединяю ДТОЖ (недавно менял) - вообще не заводится, стартёр крутит, и кажется, что вот-вот-вот заведётся, даже лампа давления масла гаснет - но нет. Был бы это карбовый таз - я б смело ему зажигание раньше поставил, т.к. симптомы именно позднего зажигания. Зацепил обратно ДТОЖ - завелась через секунд 5 (обычно быстрее). Вот.

Это уже вообще жесть какая-то! Главное, что в одно утро она бац - и отказалась работать вообще! Хотя брешу - на отсечке можно и щас кататься, с педалью в пол едет 

[Texas_Ranger]

Кстати, а не могло ли у тебя провернуть зубчатый диск на демпфере коленвала? Из-за этого как ни крути - зажигание будет поздним из-за заведомо неверных данных с ДПКВ.

[Groove]

Кстати, а не могло ли у тебя провернуть зубчатый диск на демпфере коленвала? Из-за этого как ни крути - зажигание будет поздним из-за заведомо неверных данных с ДПКВ.

о_О вот это поворот

я даже не знаю, что и сказать... вечером ехала нормально, утром отказалась. Конечно, исключать в этой жизни ничего нельзя, палка, говорят, стреляет иногда и всё такое, но диск на колене.. ок, я готов это допустить. Есть ли известный Вам доступный метод это проверить? Доступный в смысле тех обстоятельств, в которых я нахожусь - машина на улице во дворе, инструмента как такового нет, знаний тоже не вагон, к сожалению

[Groove]

пока суть да дело, плату расходомера закрепил так, чтобы контакты ездили по живому месту - это видно по следам на графитовом покрытии, и не попадали в протертые зоны. Подвижный контакт при снятии отметил, поэтому при установке его на место вернул ему то же положение, в котором он и был

[Texas_Ranger]

о_О вот это поворот

я даже не знаю, что и сказать... вечером ехала нормально, утром отказалась. Конечно, исключать в этой жизни ничего нельзя, палка, говорят, стреляет иногда и всё такое, но диск на колене.. ок, я готов это допустить. Есть ли известный Вам доступный метод это проверить? Доступный в смысле тех обстоятельств, в которых я нахожусь - машина на улице во дворе, инструмента как такового нет, знаний тоже не вагон, к сожалению

Проверяется, насколько совпадает реальная ВМТ первого цилиндра (прутком, отверткой, но лучше всего индикаторной головкой) с метками на демпфере коленвала и крышке ремня ГРМ, что сразу за ним. И еще один дурацкий вопрос - а что с проводкой от мозгов до расходомера - может там какой проводок обломился?

[Groove]

про ВМТ понял, проверю, а что касается проводки, то могу только гадать, к сожалению. Даже пока не представляю, как я буду это проверять.. звонить до колодки, которая к ECU идет - не знаю, на какие там ноги приходят провода от расходомера..

[Texas_Ranger]

А схема у тебя есть? На ней все обозначено вообще-то. Уточни, какого года/месяца у тебя машина - это важно.

[Groove]

сорри, не подумал. Схема есть, щас даже в неё посмотрел и увидел, что, куда и зачем)) Машина октябрь 89

[Texas_Ranger]

Кстати, вот еще дурацкий вопрос:  а что у тебя с лямбда-зондом - может это он чудит? Попробуй отключить его и если после этого косяки прекратятся - значит дело либо в нем, либо имеет место неплотность в выпускной системе до него (стыки коллекторов с головой или приемными трубами), из-за этого будет не только просекать, но и подсасывать воздух в выхлоп, и из-за этого лямбда будет давать заведомо неверные сигналы, от которых мозги будут с ума сходить.

[Groove]

до всех вышеописанных событий, которые меня, собственно, сподвигли открыть эту тему на форуме, был именно такой момент - на-холодную машина работает замечательно, но по мере прогрева начинают вылезать косяки. В теории это можно притянуть "за уши" к теории о лямбде (мысли в слух), ведь она на холодном двигателе отключется до прогрева... постараюсь сегодня проверить.

[FireChip]

Кстати, вот еще дурацкий вопрос:  а что у тебя с лямбда-зондом - может это он чудит? Попробуй отключить его и если после этого косяки прекратятся - значит дело либо в нем, либо имеет место неплотность в выпускной системе до него (стыки коллекторов с головой или приемными трубами), из-за этого будет не только просекать, но и подсасывать воздух в выхлоп, и из-за этого лямбда будет давать заведомо неверные сигналы, от которых мозги будут с ума сходить.

 

У меня такая ерунда была, фланцы оторванные были от выпускных труб. Точнее, там была трещина, которая в итоге превратилась в оторванные трубы :) Мотор работал неровно, плюс было слышно то как "где-то подсекает". Заварил, мотор стал работать намного ровней (ощутимо на слух).

 

2 Groove:

Мне омский изобретатель потенциометров отписался. Говорит, ракеты платы ушли, встречайте.

[Groove]

У меня такая ерунда была, фланцы оторванные были от выпускных труб. Точнее, там была трещина, которая в итоге превратилась в оторванные трубы :) Мотор работал неровно, плюс было слышно то как "где-то подсекает". Заварил, мотор стал работать намного ровней (ощутимо на слух).

 

2 Groove:

Мне омский изобретатель потенциометров отписался. Говорит, ракеты платы ушли, встречайте.

На днях не было возможности даже подойти к машине, поэтому предложение по отключению лямбды пока не смог воплотить в жизнь. По плате мне он тоже ответил, но я пока ещё её не покупал, я почти уверен, что дело у меня в расходомере - я сместил плату таким образом, что контакт явно бегает по непротертой части графита - это видно по дорожкам, которые он еле-заметно оставляет на плате, но не изменилось ровным счётом ничего - при плавном нажатии на газ двигатель работает ровно во всем диапазоне оборотов (считай, в любом положении заслонки VAF), но если нажть педаль чуть порезче, или, например, несколько раз нажать - провал, если подержать педаль во время провала нажатой - хлопки в расходомер. В таком режиме если нажать в пол - раскручивается до отсечки

[Oleg 525i]

На днях не было возможности даже подойти к машине, поэтому предложение по отключению лямбды пока не смог воплотить в жизнь. По плате мне он тоже ответил, но я пока ещё её не покупал, я почти уверен, что дело у меня в расходомере - я сместил плату таким образом, что контакт явно бегает по непротертой части графита - это видно по дорожкам, которые он еле-заметно оставляет на плате, но не изменилось ровным счётом ничего - при плавном нажатии на газ двигатель работает ровно во всем диапазоне оборотов (считай, в любом положении заслонки VAF), но если нажть педаль чуть порезче, или, например, несколько раз нажать - провал, если подержать педаль во время провала нажатой - хлопки в расходомер. В таком режиме если нажать в пол - раскручивается до отсечки

Ну чё братан разобрался???

[Groove]

куда там по такой погоде разбираться

стоит, ждет своего часа, езжу пока на рабочей повозке

 

пару дней назад без расходомера завел, прогрел... чуть прогрелась - начали произвольно скакать обороты (как и с расходомером, точь-в-точь), от 1200 до 400, потом заглохла при попытке вытянуть из 350 об/мин газом плавно. Температура двигателя была где-то 70 градусов. Выключил зажигание, включил, крутанул стартёром - с полпинка завелась. На плавное нажатие на газ реагирует нормально, крутится, резче нажмешь - захлёбывается)))

 

планирую, в-общем, к электрику какому-нить её в бокс оттащить на буксире, только пока некогда

[Oleg 525i]

куда там по такой погоде разбираться

стоит, ждет своего часа, езжу пока на рабочей повозке

 

пару дней назад без расходомера завел, прогрел... чуть прогрелась - начали произвольно скакать обороты (как и с расходомером, точь-в-точь), от 1200 до 400, потом заглохла при попытке вытянуть из 350 об/мин газом плавно. Температура двигателя была где-то 70 градусов. Выключил зажигание, включил, крутанул стартёром - с полпинка завелась. На плавное нажатие на газ реагирует нормально, крутится, резче нажмешь - захлёбывается)))

 

планирую, в-общем, к электрику какому-нить её в бокс оттащить на буксире, только пока некогда

Я почемуто склоняюсь к ДМРВ.Я понял. Но ты в любом случае отпишись как всё зделаеш.

[Groove]

Я почемуто склоняюсь к ДМРВ.Я понял. Но ты в любом случае отпишись как всё зделаеш.

на холостых оборотах, по логике вещей, мозги не следят за расходомером, поскольку дроссель закрыт, и обороты регулируются РХХ путем подачи воздуха через тарировку проходного отверстия РХХ в задроссельную зону. При открытии дросселя уже принципиально важно наличие расходомера. Моя без расходомера держит холостые после прогрева как по-струночке, ровно, а пока греется - происходит абы что, глохнет, сама обороты меняет.. Я вот думаю, может, ДТОЖ поменять ещё разок? Хрен его знает, щас новый стоит, но мож он гонит?

[Oleg 525i]

на холостых оборотах, по логике вещей, мозги не следят за расходомером, поскольку дроссель закрыт, и обороты регулируются РХХ путем подачи воздуха через тарировку проходного отверстия РХХ в задроссельную зону. При открытии дросселя уже принципиально важно наличие расходомера. Моя без расходомера держит холостые после прогрева как по-струночке, ровно, а пока греется - происходит абы что, глохнет, сама обороты меняет.. Я вот думаю, может, ДТОЖ поменять ещё разок? Хрен его знает, щас новый стоит, но мож он гонит?

Ну можно попробовать поменять да и цена 300рублей я думаю ненакладно будет)) у меня вот тоже руки недоходят поменять датчик(уже куплен)

[Groove]

апну темку, пожалуй

 

после сборки расходомера (напомню, плата была подпилена и смещена так, чтобы бегунок бегал по незатертой части) машина завелась нормально, на газ реакции адекватные, проехал метров 500 и заглох - видимо, бенз кончился (внезапно загорелась лампа, хрен с ним, допустим бенз...). Долил 5 литров, завел. Проехал, смыл космическую грязь на мойке, - вроде нормально все. Залил ещё пару вёдер 95-го и поставил на стоянку. Через пару дней, когда понадобилось поехать, началась опять какая-то х@%ня - пока холодная всё было нормально.. Проезжаю 5 км, замечаю, что начинает дёргаться на любом положении газа, причем рывки такие, что впечатление, что кто-то УРАЛом за жопу дергает - видимо, движок глохнет. Подкатываюсь к перекрёстку, останавливаюсь на красный (ну ясен пень, где ж ещё заглохнуть, кроме как на перекрестке?), глохнет. Заводить - не заводится ни в какую, перекур, аварийка. Завожу, схватывает как на позднем зажигании, вдогонку стартеру, обороты 500-600, чуть жму на газ - глохнет. 5 минут, завожу. Заводится, глохнет. 10 минут, завожу. Работает нормально, упедаливаю с перекрестка, еду, прислушиваюсь. В среднем положении педали дикие провалы, рывки и дерготня, давлю в пол - туповато, но разгоняется ровно (допускаю, что не все горшки работают - именно "допускаю", не уверен - почти месяц отъездил на новом Галанте, привык к адекватной работе мотора  ). Так доезжаю до относительно спокойного места, паркуюсь, стою - обороты хаотично прыгают от 800 до 1500, потом какое-то время ровно 900, потом опять скачут, на газ реагирует, температура "на без-десяти-12", бензин есть. Доехал до работы и оставил на стоянке... Как обратно ехать - не знаю, если честно...

[Texas_Ranger]

Тогда вот что попробуй сделать: отключи разъемы от всех датчиков кроме ДПКВ и ДПДЗ (РХХ не трогай) и попробуй поездить так. Если все более-менее наладится - начинай подключать их по одному и обрати внимание, при каком подключенном датчике машина начнет опять выкаблучивать - в ту сторону и копай, возможно, дело не в самом датчике, а например, в проводке от него к мозгам.

[Groove]

Тогда вот что попробуй сделать: отключи разъемы от всех датчиков кроме ДПКВ и ДПДЗ (РХХ не трогай) и попробуй поездить так. Если все более-менее наладится - начинай подключать их по одному и обрати внимание, при каком подключенном датчике машина начнет опять выкаблучивать - в ту сторону и копай, возможно, дело не в самом датчике, а например, в проводке от него к мозгам.

ДПКВ, ДПДЗ, РХХ оставляем, но что у нас остаётся? Датчик "как-его-там" распознавания цилиндров и ДТОЖ? Без ДТОЖ я не заведусь, холодно-ж, а про второй вообще не в курсе, вроде на основании его показаний мозги меняют алгоритм впрыска. Ну да, лямбду тоже откину (МАДИшники пишут, что "Сигнал полной нагрузки датчика положения дроссельной заслонки используется в блоке управления для распознавания полной нагрузки. Если распознана полная нагрузка, активизируется обогащение смеси на полной нагрузке и выключается регулировка состава смеси с лямбда-зондом.", а это как-раз похоже на мою ситуацию, когда нормально работает только режим полной нагрузки (с тапкой в пол)

[Groove]

кстати, дополнение - пока машина стояла со снятым расходомером, села АКБ. После того, как я собрал расходомер и собрал все на место, АКБ в заряженном состоянии также воткнул на место. Таким образом, весьма вероятно, что в DME потерлись какие-то ошибки/калибровки, а после того, как я немного проехал ,всё вернулось на круги своя. опять же, это просто размышления на тему