Михаил1976

И снова я, не прошло и недели с новым кодером. Случилась странность с приборкой - вчера ехал и она опять прикинулась мертвой, как в старые времена еще со старым eeprom'ом. Т.е. в движении все стрелки опали и из всей индикации у приборки осталась одна подсветка. Сброс клеммы аккума вернул ее к жизни и сбросил суточный одометр. Что могло случиться? Что за симптомы такие у приборки? Кодер свежезалитый (епром не новый конечно, но тогда получается я нарвался с ходу на мертвый eeprom). По приборке, еще ранее проводились работы (когда не знал что дело в кодере): перепаивались три электролита, хотя они были целехонькие, визульано осматривал плату, подтыкал разъемы все гуд. Единственное, что приходит на ум - кодга ставил кодер, руль не снимал, на ощупь вставил, может один из разъемов вышел частично.

Понял, спасибо за помощь.

Ясно. А можно безнаказанно редактировать прошивку? Например изменить VIN и кол-во цилиндров. Где то на диакоме наткнулся на фразу, что изменение приведет к необратимой блокировке (что то в этом роде), верно ли это?

Тогда я сам не пойму. Сегодня присмотрелся еще раз, на прогретой держит где то 900 по тахометру. Раньше вроде поменьше было, если не так же вообще. Можно предположить, конечно, что у меня обороты поднялись за месяц езды без приборки, но хз. А спидометр и эконометр в моем случае врут или нет?

Спасиб. Где то 1200 казал на холостых. Не думаю что это были прогревочные, так что подвирает конечно.

Спасибо еще раз. Залил прошивку, поставил - приборка снова ожила. А попутно вопрос еще - изменить километраж можно безболезненно или присутствует контрольная сумма? Хочу вернуть свои 300+ т.км.

О, спасибо огромное. Сегодня же залью.

А прошивкой не поделитесь? Я нашел тут но ссылка старая.

Всем привет, прошу помощи по следующему вопросу: На моей 518 M43 (лоу редизайн) помер кодер (зеленый, микр. 2402). Умирал долго и мучительно, но в итоге приборка пишет только "Code", больше ничего не работает. Аналогичная микросхема для замены найдена, но встал вопрос, что же лить. Форум курил и искал, но не смог найти подходящей прошивки. Есть или под хай или с нерабочими ссылками. Народ, прошу, откликнитесь, у кого есть подходящая прошивка, не дайте пропасть. У меня еще как назло замена радиатора была на днях, и есть подозрение, что закипать начал, а датчики не пашут, HELP. Спасибо заранее.

Прокачивать там вроде нечего. А с завода аморты (по крайней мере те саксы, про которые я говорил выше) идут без стяжки как на фото. Т.е. просто достаешь его, и можно ставить. Для себя решил, что как появится время - поеду ставить все таки. Видимо они действительно вытянутся пружиной, уже не первый раз слышу такое мнение. Кстати, а какое масло и сколько заливают в стойку перед установкой картриджа? Я так понял это для теплоотвода применяется, просто у меня при замене старое масло вылили, а новое залить и не пытались.

Мне, как я писал, удалось вытянуть его сантиметра на три. Усилием рук, зажав шток, потом он задвинулся естественно. Т.е. получается пружиной он еще больше выдвинется и у него действительно есть среднее положение,в котором он находится в коробке в магазине?

Я сам в шоке.

Ребят, можно я тут свой вопрос тоже задам, чтобы не плодить темы. Суть следующая,: E34 518 M43, замена передних амортов. Стояли: Bilstein PNE-3118 (узкий шток простая опора). Были куплены на замену:Sachs 312 254 Super Touring и те же простые опоры. Как выяснилось в процессе замены, купленный Sachs имеет меньшую длину штока. Т.е. сам картридж такой же, а шток короче (примерно 6 см.) чем у Bilstein. Слесаря, которые производили замену сказали, что ставить такое нельзя, мол этот амморт не от данной модели, но Sachs 312 254 везде бьется для данной модели 34 (в итоге уехал на старых амортизаторах прихватив уже не выглядевшие новыми саксы). Теоретически, можно было сжать пружину посильней и воткнуть данный аммо, но как это отразится на эксплуатации? Уже дома я попробовал закрепив шток амортизатора потянуть за патрон - шток выдвигается где то на 3 см под моим усилием (Bilstein от крайнего положения вверх не тянется - получается у них разный принцип работы?). Сама машина со старым аммо, после опускания подъемника дает усадку где то 10 см. Вроде как если посчитать - после установки нового аморта, тот вытянется на 3 см и разница со старым штоком составит уже только 3 см. А после опускания машины аморт сожмется на 10 (хотя наверное из за более сжатой пружины меньше) ну 8 см, и получится что амортизатор будет стоять не в крайнем растянутом положении. Поправьте если не прав. В общем буду благодарен за любую помощь, сейчас времени для принятия решения мало, а куда курить не знаю, если вкратце, вопросы такие: 1. Почему все таки шток сакса короче. 2. Можно ли ставить данный аммо в сложившейся ситуации. 3. Прочитав тут: Виды опор переднего амортизатора понял, что существуют разные опоры под разную толщину (это я знал) и длину штока (этого не знал). Может быть под короткий амортизатор требуется другая опора? Заранее спасибо. P.S. Извините, если много писанины вышло.

Не знаю, что есть пластик фар, у меня под "защитным пластиком фар" имелось ввиду то же, что и:

В эти выходные сам снимал усы, так что могу по горячим следам объяснить: Защелок четыре штуки. Две по центру снизу - их видно через решетку радиатора и две по краям. (Еще сверху есть защелки, тоже по центру, но это вообще просто - их сразу видно). Чтобы отщелкнуть краевые - снимаешь защитный пластк фар и где то в 15 сантиметрах от края усов под фарами шаришь защелку, как нашел - отгибаешь ее слегка вниз и попутно толкаешь, можешь еще снаружи, если есть возможность поддеть ус. Оно и выйдет. Центральные защелки я просто отверткой вниз надавил и вытянул за решетку.