ONYX

Отключил ДПКВ Отключил Лямбду Машина не заводится вообще (крутил долго) Залил свечи, выкрутил, просушил, всё ровно не заводится по компу всего две ошибки - ДПКВ (он отключен) и Лямбда (тоже отключена)

Если речь идёт о М50Б25 Ванус, то самоё лучшее что можно придумать с этим мотором - поставить турбину расточить под 84.5мм заменить коленвал, поставить от М52Б28 поставить шатуны 135мм поменять поршни с СЖ 8.5 поменять прокладку итд... всё в бюджет упирается...

Ну вроде по ДПРВ ошибок нет, можно полагать что он исправен?

Хорошо, ламбду отключу. Провод 3-х жильный. Новый (оригинальный ДПКВ SIEMENS приедет мне только после 9го января) Вопрос, если ДПКВ отключить тоже, двигатель должен заводиться?

Ушел в сторону выпускного? как выставляли? По *линейке* ?

+ сегодня получил ошибку - Hot film air mass meter (что за ошибка? ДМРВ?) и самое интересно что ниже (после ошибки, было написано) меня больше всего удивило: Engine speed: 5856.0 1/min (5800 - оборотов?? не могло быть, ибо я крутил двигатель только стартером, двигатель так и не завёлся!!!) Lambda probe voltage: 0.10 V ( по лямбде с вольтами понятно, она и так дохлая)

Проверил, нет такой проблемы...

Сегодня откусил фишку ДПКВ, хотел провода напрямую до процессора кинуть, когда изоляцию снял, то увидел что у всех трех проводов изоляция лопается и сыпется... вообщем провода вполне могут замыкать, как я полагаю это от старости или от высокой температуры... Теперь даже смысла не вижу искать датчик с разборки ибо я думаю что он будет в таком же состоянии...

У меня дохлая лямбда (стоит Сименс) на холостом вроде всё ровно... но когда я отключаю расходомер то заметно начинаю плавать обороты (как я писал выше) как только подключаю её обратно все нормально... 1100 и выше обороты точно не становятся

расскажи как проверить, самому интересно

Мне писали в моей теме, что прозвонкой и тестером нормально не получится проверить

номер 15 (это он в сборе) и 13 (уплотнительное кольцо для него) (а 10,11, 12, 13, 14) - это он же, только по деталям

При рабочем воздухомере, если его отключить от фишки обороты на холостом ходу будут немного плавать (если есть разница, то её будет хорошо слышно) 525 32 rus: попробуй отключить, посмотри/послушай, будут ли изменения...

Блин, я похожие проблемы наблюдал у себя... до сих пор не выяснил в чём дело...

+1 Симён уже совсем мозг вынес, что хочу на Бош всё поменять

По своей проблеме знаю, что если отключить фишку ДПКВ - бензонасос будет качать, а заводиться будет действительно хуже... А расскажи пожалуйста какое поведение должно быть если ДПРВ будет неисправен?

Я уже ничего не пойму, сегодня с утра еду на работу, начитается старая хрень, только двигатель еще даже не прогретый до конца... Начитает стрелять и не может забраться даже в горку и глохнет, пытаюсь завестись - глохнет... Было слышно что бензонасос опять качает постоянно, хотя датчик вчера поставили другой (тоже SIEMENS с правильным каталожным номером по ETK) Отключаю ДПКВ, завожу и разгазовываю и она поехала (чуть хуже чем на исправном моторе) но всё ровно нормально, обороты до 6500 набирает без проблем, правда отсечки не слышно (как я понимаю из-за отключенного ДПКВ) Ничего уже не понимаю... раньше как раз если ДПКВ отключить становилось только хуже... Но сегодня было наоборот.... Устал уже биться с этой проблемой, выносит мозг, уже думаю купить M50B25 BOSCH контрактный

после стирания ошибок сразу появляется снова

-

проверю, отпишусь. Из крайних событий: Сегодня заменил ДПКВ, купил на время пока везут новый, так как ездить в пробках с такой проблемой стало невыносимо... Отсечка стала 6500, проблема которая была на видео наконец то решилась, но добавились другие... Немного не ровно стала работать на холостом ходу (появились небольшие толчки раз в 2-3 сек) заметно когда сидишь сидении или слышно из глушителя, но не стреляет как раньше, а как бы запинается... Но самое главное - стала очень плохо заводиться.. =( Глянул через INP'у там добавилась новая ошибка, которой тоже не было ранее (crankshaft sensor), после стирания ошибок сразу появляется снова

Там где ты говоришь должно быть постоянное - так и есть ровно 4.0 А там где ты говоришь должно быть переменное, так и есть: дроссельная заслонка закрыта: 1,18 открыта на половину: 2,67 отрыта полностью: 4,34 я скорее всего пины перепутал, когда тебе ранее писал, а по замерам всё сходится... Только не понятно почему в Инпе данные такие....

я сопротивление мерил (как ты и просил) как раз при отключенной фишке с датчика

- Это между крайними - Уверен! Стоит советский датчик давление (перед рейком), по нему хорошо видно + если открыть капот слышно как шумит клапан давления в топливной рейке - в этом 100% уверен

А какие пины мерить? мерил 1 и 3: показания были такие: дроссельная заслонка закрыта: 1,18 открыта на половину: 2,67 отрыта полностью: 4,34 По проблеме могу добавить: Когда начитает *пердеть* и глохнуть, если сама заглохнет или выключить зажигание и вынуть ключ из замка зажигания, то топливный насос при всём этом продолжает качать... может качать 5-10-15 минут без остановки (хотя зажигание выключено и мотор давно заглушен)

Всё родное, машина раньше (последние 15 тысяч км) работала исправно