Groove

Всё так, менял, но тогда проблема была в том, что машина на холоде еле-еле заводилась. Раза, может, с десятого - реально было жалко новый стартер насиловать. Если честно, я уже реально потерял счет всем деталям, которые я в ней поменял и, более того, последовательности их замены во времени)) Датчик, кажется, FEBI, но врать не буду... короче, сегодня километров 30 проехал без единой проблемы с движком. Аж самому не верится, но она ЕДЕТ!

Весьма познавательно.

Ну что же, господа. Апну темку исключительно для того, чтобы поделиться финальным аккордом поиска болячки - сволочью, парившей машине (а тем самым и мне) мозги, оказался дтож. Я его как-то менял и поэтому предположить, что косяк в нем, не мог. Ан нет, он (либо его проводка, ок). Отключил датчик - машина заработала ровно. И все. Судя по всему, этот датчик периодически сообщал мозгам что-то типа: ДТОЖ: Оо! Холодный тосольчик пошел, подлей бенза! Мозги: Ок, льём! ДТОЖ: хорош, прогрелись! Мозги: поняли, бедним! ДТОЖ: Оооо!!! Холодный тосол опять, давай обогащай, пока не заглохли! Мозги: Щаааа! ДПДЗ: Чуваки!!! Кто-то дроссель открыл!!! ДТОЖ: ТОСОЛ ХОЛОДНЫЙ, команды беднить не было!!! Мозги: Льём с поправкой на открытый дроссель! ... в этот момент я стою и наблюдаю расколбас и через конвульсии глохнущий движок. Вот так) p.s. Если кого и упустил в этом диалоге, то не по злобе, а чисто по незнанию лол

я уже не знаю, что в этой машине вообще НЕ МОЖЕТ чудить. Один умник грит - те лямбду надо менять, я ему - в честь чего это?! С отключенной лямбдой поведение машины должно быть стабильным, как ни крути, а не то, что у меня! Другой советует поменять рдт, тот, что на рампе, но блин! на m50 он стоит в разы дешевле, чем на m20! Просто охренеть на него ценник! Может, ДПКВ поменять? У меня от Волги стоит...

да фиг знает. После той поездки снова всё возвратилось. В итоге сделано: отрегулирован ДПДЗ, устранены подсосы воздуха, отрегулированы клапана, заменён бензонасос (стоял какой-то тоненький, притянуты на стяжки, я хз, от чего он), какое-то время машин с отключенной лямбдой поездил (километров 20 гыгы). Потом выпал снег, потом он начал таять - в этот период я решил её ещё помучать. Через минут 10 работы начали скакать холостые, попробовал нажать на газ легонько - заглохла и отказалась заводиться. Постояв какое-то время, завелась опять с полтыка, но потом опять поработала, начали плавать холостые (от тысячи до 1800), опять нажимаю газ - глохнет. Хер его знает, че с ней делать.

ещё как не одинок, подтверждаю) думаю, там нифига не 99%)))

Испортил чистоту эксперимента, блин! Отключил лямбду на прогретой машине, когда этап дерготни и провалов миновал. В результате проехал по ттк около 20 км в разных режимах, от движения на высшей внатяг до разгона на третьей с 1000 до отсечки - никаких провалов. Как-то даже мягче, что ли, поехала...

когда старый датчик температуры умер, я в течение трёх дней подряд утром упорно считал кол-во попыток запуска. Среднее значение получилось около 10. Стартёр жалко...

неа, не отключал. И вот, почему - после того, как заряженная АКБ и собранный VAF были установлены на свое родное место, мотор завелся с полоборота. Разумеется, я тут же делаю вывод, что всё ок. Но я ошибся))

видел, спасибо. Если остальные советы не помогут, попробую найти и подкинуть заведомо рабочий расходомер, а если уже дело в нем, то придётся заказать, но блин, не в нем дело, как мне кажется...

кстати, дополнение - пока машина стояла со снятым расходомером, села АКБ. После того, как я собрал расходомер и собрал все на место, АКБ в заряженном состоянии также воткнул на место. Таким образом, весьма вероятно, что в DME потерлись какие-то ошибки/калибровки, а после того, как я немного проехал ,всё вернулось на круги своя. опять же, это просто размышления на тему

ДПКВ, ДПДЗ, РХХ оставляем, но что у нас остаётся? Датчик "как-его-там" распознавания цилиндров и ДТОЖ? Без ДТОЖ я не заведусь, холодно-ж, а про второй вообще не в курсе, вроде на основании его показаний мозги меняют алгоритм впрыска. Ну да, лямбду тоже откину (МАДИшники пишут, что "Сигнал полной нагрузки датчика положения дроссельной заслонки используется в блоке управления для распознавания полной нагрузки. Если распознана полная нагрузка, активизируется обогащение смеси на полной нагрузке и выключается регулировка состава смеси с лямбда-зондом.", а это как-раз похоже на мою ситуацию, когда нормально работает только режим полной нагрузки (с тапкой в пол)

послежу за темкой ибо у меня проблема точь-в-точь такая же. Только мотор m20)))

апну темку, пожалуй после сборки расходомера (напомню, плата была подпилена и смещена так, чтобы бегунок бегал по незатертой части) машина завелась нормально, на газ реакции адекватные, проехал метров 500 и заглох - видимо, бенз кончился (внезапно загорелась лампа, хрен с ним, допустим бенз...). Долил 5 литров, завел. Проехал, смыл космическую грязь на мойке, - вроде нормально все. Залил ещё пару вёдер 95-го и поставил на стоянку. Через пару дней, когда понадобилось поехать, началась опять какая-то х@%ня - пока холодная всё было нормально.. Проезжаю 5 км, замечаю, что начинает дёргаться на любом положении газа, причем рывки такие, что впечатление, что кто-то УРАЛом за жопу дергает - видимо, движок глохнет. Подкатываюсь к перекрёстку, останавливаюсь на красный (ну ясен пень, где ж ещё заглохнуть, кроме как на перекрестке?), глохнет. Заводить - не заводится ни в какую, перекур, аварийка. Завожу, схватывает как на позднем зажигании, вдогонку стартеру, обороты 500-600, чуть жму на газ - глохнет. 5 минут, завожу. Заводится, глохнет. 10 минут, завожу. Работает нормально, упедаливаю с перекрестка, еду, прислушиваюсь. В среднем положении педали дикие провалы, рывки и дерготня, давлю в пол - туповато, но разгоняется ровно (допускаю, что не все горшки работают - именно "допускаю", не уверен - почти месяц отъездил на новом Галанте, привык к адекватной работе мотора ). Так доезжаю до относительно спокойного места, паркуюсь, стою - обороты хаотично прыгают от 800 до 1500, потом какое-то время ровно 900, потом опять скачут, на газ реагирует, температура "на без-десяти-12", бензин есть. Доехал до работы и оставил на стоянке... Как обратно ехать - не знаю, если честно...

на холостых оборотах, по логике вещей, мозги не следят за расходомером, поскольку дроссель закрыт, и обороты регулируются РХХ путем подачи воздуха через тарировку проходного отверстия РХХ в задроссельную зону. При открытии дросселя уже принципиально важно наличие расходомера. Моя без расходомера держит холостые после прогрева как по-струночке, ровно, а пока греется - происходит абы что, глохнет, сама обороты меняет.. Я вот думаю, может, ДТОЖ поменять ещё разок? Хрен его знает, щас новый стоит, но мож он гонит?