skyline5119

Ребят,ну выручите кто-нибудь!

Или хотя бы кто-нибудь,кому не трудно,сделайте замеры как на фото! Буду очень благодарен!

Ребят,подниму тему! Буду рад любой информации по совместимости!!!!!!!!

А куда он у тебя подключен???

Если стоять со стороны дроссельной заслонки: Ближе к левому краю,внизу под впускным коллектором!там 2 одинаковых разъема-один ДПКВ а второй тот что тебе нужен!

Вот кстати тема по сопротивлению датчиков! Думаю тебе она будет полезной! http://www.e34.su/forum/topic/36892-soprotivlenie-datchikov/

Уже сделанно)

На счет переливать возможно,не скажу точно. А вот проблемы с запуском двс и его неровной работой будут.

Ты зазор в клапанах измерил?? Давление топлива измерил?? Лямбду пробовал отключать?? Тупо свой дмрв или мозги на другую машину не пробовал ставить??

Хорошо!теперь все правильно) Отпишись по результатам!

Вот этого я не скажу,т.к не приемлю применение тазовских запчастей в моей машине! Только оригинал или заменители!

Это только капля в океан)))свои затраты я не считаю,они уже давно превышают стоимость покупки автомобиля)

Не надо идти по моим стопам,это очень дорого будет))

Он самый) Только он механический))))провода ему ни к чему))

Нормально-это не показатель!Он должен за определенное время определенное количество топлива сбросить в обратку. Идешь по моему пути кстати,меня запарило все проверять и я поменял все датчики + форсунки новые поставил))

РТД поддерживает разницу давлений, давление топлива на форсунке и давление воздуха во впускном коллекторе, излишки топлива направляются обратно в бак по обратной магистрали. Для поддержания этой разницы на всех форсунках, регулятор устанавливается в конце топливной рейки. Следов пробоя на крышке распределителя кстати не видно?

Зачем сразу менять если его можно сначала проверить!Тем более если грамотный человек мерил давление,то он наверняка убедился в его работоспасобности!

Вся правда.Я таким образом деньги выкалачивал из работников одного доблестного автосервиса за мягко говоря некачественно оказанные услуги!

Ну если так то хорошо)у меня тоже есть такие ребята,пусть и знают еще не много по этим машинам, НО руки у них из правильного места растут))

Вобще,прочитай эту тему и составь план мероприятий по диагностике(запиши все данные тебе советы и проверь все),а потом отпишись что где и как)

Поэтому я и советовал в предидущих сообщениях проверить давление топлива самому! Отверстие от клапана продувки адсорбера тчательно загерметизируй!!!!! Бабла на нее не напасешься,это точно))

Поддержу!В сто в наше время работают все кому не лень,и кроме подвески я им ни чего не доверяю. И то,под пристальным присмотром.

Ребят,кстати закину интересную инфу! После замены LKM и CCM недолго я радовался черному экранчику)) Значит заметил я одну закономерность-все мои ошибки выскакивали в тот момент,когда у меня потряхивало двигатель! Стал я искать причину и нашел-неисправна была катушка зажигания,пробивала с искрами!самое обидное что катушку покупал новой,БОШ,ей пол года всего...вот вам и хваленое качество! В итоге поставил старую и о чудо!месяц уже без ошибок! Так вот к чему я это,видимо каким-то образом пробитая катушка зажигания посылала какую-то шнягу на LKM, И сразу появлялись ошибки! Подобных проблем с движкой ни у кого нет??

В самом монтажном блоке,на колодке LKM!

Самое главное не отчаивайся))!!!!