ZmiterIv

Спасибо, тоже скланяюсь к детали №13, т.к. рычаг вращается вокруг своей оси...

Доброго времени суток! E34 M40. Может сможете подсказать в чем причина: ...ехал и при попытке переключения передачи, рычаг, как будто оборвало - передачи перестали включаться (осталась воткнута 3-я, на ней до дома и доехал). Теперь рычаг болтается как хочет во все стороны и во круг своей оси. Машина пока стоит на приколе. Перед транспортировкой на сервис, хотелось бы знать, что покупать. Буду премного благодарен, если сможете подсказать, что могло сломаться. Спасибо!

У газа не больше температура горения, как тут писали, а большее время горения, при прочих равных условиях, т.к. выше октановое число. Все неприятности для двигателя случаются как раз из за того, что газ дольше сгорает и локальная температура по итогу - выше. Большее октановое число требует большего сжатия, для того что бы время горения смеси было правильным. А для этого зажигание нужно делать более поздним, что бы поршень успевал пройти большую дистанцию. Для этого и ставится двойная прошивка, которая при переключении на газ делает зажигание более поздним. Вот и вся премудрость правильной установки ГБО.

РХХ можно отключить, скинув фишку. Без него прекрасно работает и заводится, просто нет холостых (завышены). Расходомер! Там есть датчик температуры всасываемого воздуха, вот если он неисправен (датчик) могут быть похожие проблемы. И сам расходомер - качество смеси от его показаний. ...На диагностике были?

Спасибо! Будем посмотреть)))

Вот, я уже писАл об этом: Когда наливаешь в бак больше половины объема, то топливо начинает циркулировать по дополнительной магистрали в расширительный бачок, который расположен под правым задним крылом. Так вот эта дополнительная магистраль прогнивает из-за того, что никто больше половины бака не льет. Методы ремонта: 1. Полная замена металлических трубок (требуется снятие бака, ну так мне показалось, т.к. трубки подключаются где-то сверху). 2. Частичная замена на резиновые шланги (давления там нет и думаю, что в "домашних" условиях это вполне приемлемый вариант). Трубки проходят вокруг топливного бака (спереди и сзади) и уходят под правое заднее крыло. По работе (вариант 2): нужны яма и домкрат. Бак снимать не надо, если у трубки осталось живое место, куда можно шланг присоединить. Снимаем заднее правое колесо, откручиваем пластиковый подкрылок - видим расширительный бачок. Находим на металлической трубке живое место и отпиливаем гниль. Затем от трубки до расширительного бачка прокладываем, позаботившись о том, чтоб он не обо что не перетерся, новый шланг и зажимаем хомутами. Удобнее делать из ямы, т.к. задний бампер мешает, но наверное можно и под машиной полежать))) Когда я себе менял трубки на резиновые шланги, то трубку отрезал под самый бак - оставил столько, что бы шланг одеть нормально.

Вот, видимо на M40 была какая-то комплектация, которая не вошла в каталоги. Вобщем, решение у меня простое: на яме замеряю габариты этой банки, диаметр труб и поеду на рынок поищу, что-нить похожее.

Да, надо было сфоткать :( Вобщем, у меня сначала идет катализатор, затем эта средняя банка (резонатор?) а сразу после нее разъемное соединение, куда основной глушитель прикручивается.... Вот нашел фотку в гугле - это именно от мотора M40, только вместо катализатора, что-то вварили. Красным выделена часть, которую мне надо заменить. Что за она и как мне ее найти? Спасибо.

Добрый день! BMW 518i, M40, 1994г. vin: ba25212 Не прошел техосмотр по причине "не герметичности выхлопной системы" (с) работник техосмотра :) Приехал на сервис, где приговорили под замену среднюю банку, которая сразу после катализатора. Но проблема в том, что на exist'e я не вижу этой части вообще. Там, что вариант с катализатором, что без - одни и те же картинки. Помогите разобраться, что и как искать. Спасибо.

Я себе шил кодер в приборке от 518i М40 прошивкой от 520i - результат не правильные показания тахометра. Правильные данные для показаний тахометра на двигле M40 в моем посте в предыдущей теме о приборках: http://www.e34.su/forum/index.php?topic=4310.0;msg=103811

Инструкция довольно общая. Отмазка: Все, что вы делаете - делаете на свой страх и риск. Притензии за испорченные приборки не принимаются))) Первым делом потребуется программатор, например ExtraPic (http://www.5v.ru/extrapic.htm) и компьютер с COM-портом и ПО для работы с ППЗУ 24C02, например PonyProg (http://www.lancos.com/prog.html). Выкладываю прошивку для 520i с пробегом 193542км, которую можно просто зашить в новую микросхему ППЗУ 24C02 и поставить в приборку (возможны не верные показания некоторых приборов). Что делать со старой микросхемой? Если заработала приборка с новой прошивкой, но что-то не устраивает, то можно попробовать исправить прошивку из старой родной ППЗУ. Для этого нужно с помощью программатора и PonyProg сделать дамп: Извлекаем кодер из приборки, а из кодера чип. Вставляем микросхему в соответствующую колодку программатора, подключаем программатор к компу и подаем на него питание. Запускаем Ponyprog, считываем микросхему (кнопка "Read Device") и сохраняем дамп чипа в файл. Если микросхема была живой и все получилось считать, то теперь можно отредактировать прошивку, для чего понадобится программа HEX-редактор, например WINHEX или любой другой. Разбираемся с прошивкой: - по адресу 002F должно быть 5A, если это не так, то на табло горит "CODE". - Делитель тахометра находится по адресу 001E или 001F точнее выяснять не стал. Верные значения для 518i (M40): A0 02, а для 520i: C9 03... - Индикатор запаса топлива находится где-то в районе адресов начиная с 0078, значения: B7 B5 AC 9A 83 65 3C 17 - Индикатор температуры ОЖ находится по адресу 0098 - 5 байт: 5F 42 2E 15 0B. Микросхему ППЗУ 24c02 можно многократно перезаписывать, так, что можно эксперементировать с прошивкой, например блоками по 16 байт переставлять из одной прошивки в другую, зашивать в микросхему, вставлять в приборку и смотреть, что изменилось.... Еще можно ознакомиться со следующей статьей http://www.diakom.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=150&Itemid=64 Напоминаю, что приборки бывают разные и микросхемы в них могут быть разные - эта инфа для приборки LOW с зеленым кодером и микросхемой 24С02. Так же могут отличаться в прошивке байты делителя тахометра и т.п. Удачи! 193542-orig.zip

Слово CODE на приборке пишется только в том случае, когда отсутствует или поврежден кодер. Он состоит из пластикового корпуса зеленого или синего цветов (а может и еще какого, в зависимости от типа микросхемы ППЗУ) и вложенной в него микросхемы ППЗУ, которая в чистом (не запрограммированном) виде стоит от силы центов 20. Если кодер с чипом не вставлен, то электронная приборка не работает вообще, так как в нем зашиты все алгоритмы работы спидометра, тахометра, термометра и даже указателя запаса топлива. Первым делом, нужно проверить, что кодер нормально вставлен, а если не помогло, то попробовать поставить кодер от другой приборки (главное, чтоб цвет совпадал). При этом, даже, если приборка заработает, то возможна не корректная работа тахометра (это в зависимости от типа двигла) Ну и соответственно, на табло не правильный VIN и пробег. Чуть позже напишу общую инструкцию по перепрограммированию чипа, емкостью 256 байт с помощью программатора.