Rost

Читал много тем по люку. Имею туринг с двойным люком, в начале сезона появились щелчки, люк перестал нормально открываться, подклиневала передняя часть задняя часть бе зпроблем . Так вот, не так страшен зверь как кажется, какие-то иди.ты пишут что в люке есть какие-то микрики и что не дай бог если что то там разберёшь, то потом в в жизне не соберёшь. Разобрал полностью вытащил все направляющие все смазал, в итоге под одну из них попала почка. Собрал все обратно, работает лучше чем с завода, а для клоунов которые думают что там где-то стоят какие то микро выключатели, прежде чем чегото написать надо с начала быть уверенным а не вводить людей в заблуждение .

По поводу горба, если ставить с ним, то он получается в притык, чего быть не должно, видео будет на недельке, по просьбам трудящихся.

И вот

и еще

Итак вкратце, хотелось бюджетный варик на подобии remus и так далее, что бы без разрыва головного мозга, и с полной тишиной после 100 км/ч. Как то заехал на разбор за деталькой, и случайно увидел заднюю банку от e32 750. Был очень впечатлен формой выхлопных труб, состоянием, и ценой 3000 руб. На тот момент денег не было, попросил отложить за одно подумать чего и как. Первое что было на повестке дня это звук банки, второе что глушитель в части со стороны кузова имеет горб который прийдется отпиливать и заваривать, при всем это постараться оставить оригинальность звука, ну или немного по громче. Итак взял далее поэтапно. 1) Красим из баллончика сначала, шкурим металической щеткой, грунт потом краска, чтобы не ржавела, можно и не делать, у меня оставались остатки и я их внедрил. 2) Отпиливаем с верху горб там видно две трубки, отпиливаем одну которая как раз заглушена с одной стороны, далее отпиливаем заглушку на этой трубке, далее подтачиваем перегородки между отсеками так чтобы отпиленная трубка вернулась обратно но была утоплена в нутрь глушителя,далее привариваем отпиленную трубку так чтобы не дребезжала. короче все на фото с низу. 3) Меряем, не встает, еще в одной части с верху приходится выпиливать кусок, так как он упирался в заднюю перегородку между опорами амортиков кажется. Выпиливаем все встает идеально. 4) Завариваем все с верху, лист метала использовали от автобуса, очень толстый 5) Далее входные трубки пилим розочкой чтобы можно было в них вставить оригинальные трубки, и обварить разница в диаметре не значительна. А далее наслаждаемся идеальным басовитым звуком, который не разрывает мозг, а приятно струится из выхлопной трубы.

Вот еще

Давно обещал выложить фотки с разрезанными грушами, так вот если берете б.у, проверить очень легко, обычной тонкой отверткой пытаетесь через центральное отвести понять осталась ли внутри мембрана которая гасит колебания в подвеске, или лопнула, на сколько я понял по другою сторону мембраны закачен газ. Если она лопнула то, машина козлит на кочках, и просидает после дня стоянки.

Ремкомплект ванос тебя спасет, у меня такая же проблема была, купил ремкомплект ванос, разобрал сбора, летит с низов, только обязательно если сам будешь делать или у кого либо, использовать комплект для выстановки фаз, механиз не просто и с помощью насечек натфилем, и меток лаком для ногтей фазы правильно не выставишь на пол зуба точно промажешь если не на целый

Кстати по поводу лежачих полицейски, вчера заметил пока катался туда обратно по ним, при съезде задней оси с полицейского корма идет в низ и все больше колебания не чувствуется очень хорошо гасит колебания ( раньше как будто ездил на пустых амортиках, просто на пружинах), даже по сравнению с передом (с переди стоят бильштайн в4 пробег 10000 ни чего не текет ) перед всё-таки мне теперь кажется жестковатым, ну да и ладно, короче доволен как слон, да и звуков в салоне стало на много меньше, осталось устранить дребезг перегородки для животных и будет вообще огонь.

У меня просидала при простое, сегодня еще раз прокатился разница очень ощутима, до замены как буто на пружинах ездил, сегодня попробую одну из груш разрезать болгаркой очень интересно как там все сделано так

Бро извини конечно но это классический ответ не о чем, "погугли, посмотри в еще где-либо", даю четкий ответ, все смазываем обильно вд, все фланцы и гайки крепления гранат и даем постоять где-то час, обязательно берем два ключа накидных разрезных на 14 и 11 и обычная головка на 10, медленно по тихонько все начинаем откручивать желательно в двоем один держит грушу второй откручивает, почему надо держать ?? Потомучто она крепится через резиновые втулки и ерзает туда обратно. Итак все открутилос,ь места везде мало ебли везде много так как все до чего не дронишся может сломаться всё-таки как ни как а 20 лет, далее ставим все на место закручивает заводим и вуаля, по поводу прокачки я качал через подводную трубку, но от туда текла чистая жижа и все, и вообще клапан где находится прокатной штуцер имеет обратный контур нахрен его прокачивать не понятно, но если кто то задумает когда снимаете левую грушу по ходу движения позаботьтесь сначала открутить этот самый штуцер на клапане могу только предположить что это будет очень тяжело. Вердикт замены, козление больше нет, отрабатывает на 100%, то, что было и то, что есть небо и земля, машина до этого мне кажется даже подпрыгивала на кочках с высоким ходом подвески. Кстати в наличии есть две груши феби по цене 4200 за штуку, соответственно груши new количество ограничено, пишите в личку.

Народ а по замене надо как то систему прокачивать или просто, одни снял другие поставил и поехал ???

Тоже имею универсал с подкачкой задней подвески, просидает через день и козлик на кочках как буто нет амортизаторов, везде все сухо подвеска в идеале без люфтов, заказал пневмо аккумуляторы, как приеду поставлю посмотрим что из этого получится

5-50 liqui Moly ни грамма не ела

на заведенном прогретом автомобиле вытаскиваеш щуп должно быть по риску max, течет в основном из сальника хвостовика,исальник гидротрансформатора, прокладка поддона, если перелито будет не особом много грам 300 мичего страшного