i-man20074

Это в 11-ую дунуть я так понял? или в 16-ую, что-то я запутался. Кстати на видео видно при запуске двигателя, что бензонасос качает 3.2

Итак : вчера проверил ДРВМ , рабочий показания в норме. Машину завел с первого раза и работает просто ровно идеально без посторонних звуков( я это называю симфония Баха). Кстати когда мыл форсы РДТ стоял Питбург, вчера вытащил бензонасос ( так же стоит Пидбург) , кида + на 23 пред , давление давит 3.2 очка. При снятии бензонасоса со всех трубок тёк бенз. Ок сегодня вечером вдую в трубку но я сомневаюсь, что она забита.

Смотри, ты видос видел? показания в норме или нет? Сегодня вечерком наверно поеду в гараж, проверю тестером ( посмотрю, что да как). Как я определяю есть подсос или нет, резко газуешь и сбрасываешь, если есть хлопок ( ну его не перепутать) "провал" значит есть подсос, но у меня всё четко.

Сделал как ты сказал, РДТ держит не капает и все у него хорошо. Ну подсос явно не влияет на то, чтобы она глохла....да же ДРМВ отрубал та же песня. Но......есть у меня одна мысля и я ее попробовал и как не странно стало намного лучше. Сегодня еще раз попробую и протестю, и позже отпишу....а так видос как обещал. На видео видно, что она пытается заглохнуть но не глохнет и как только я закончил снимать она сразу заглохла...епрст .... Манометр другой показывает такие же показания, что и предыдущий.

На регуляторе выбито только Питбург ( Германия) и усе. Вчера снял форсунки все промыл, они ссали люто особенно 2-ая долго не хотела приходить в чувство, но ничего вернул в исходное состоянии, теперь все промыты и работают как надо.

Я вот что подумал, машину давно угоняли и я ее благополучно вернул, но был сломан замок зажигания. Я его перебрал и восстановил, не может он мозг ипать....т.к. я вот что думаю, если машина глохнет то давление то должно падать в системе, а оно не падет...или не туда копаю.

Кстати забыл еще сказать, что почему-то начинает заливать свечи именно 4-5 котел, хочу сегодня форсунки помыть, снять еще рампу то же промыть ее. Но не может же быть что если форсы ссут глохнет машина на ХХ и сразу заводиться и это только когда машина полностью прогрета. И заливать начинает после того как машина глохнет и сразу заводиться( пятерит-четрверит). На счёт подачи питания попробую так то же сделать. Посмотрим.

Кила69, данную машину я купил у своего друга, который ее пригнал 14-ть лет назад из Германии и он хозяин (первый), я второй и как только ее пригнал поставил в гараж и да же не ездил на ней т.к. купил новую трёшку. А эту продал мне. Так что на вряд ли он туда лазил и менял, т.к. на ней все родные клипсы, пистоны, заглушки и кроме моих корявых рук туда никто не лазил. Манометр новый, ну я могу купить еще один, замерить. Забыл сказать еще, что до этого случая были свечи оригинал БМВ, решил перед зимой поменять и купил НЖК. И вот в тот момент когда машина глохнет и заводиться ее начинает колбасить жутко т.е. отрубаются пару котлов или один. Я начала грешил на свечи, поставил что было, но ситуация не улучшилась, все так же. На холодную разгоняется как бы с небольшими рывками. Форсы давно не мыл, хотел лета дождаться. Думал сигналка глючит с автозапуском( снял) все то же самое. У меня вопрос, РДТ манометр что должен показывать 3.0 бара или меньше, просто не понятно. может он мозг ипёт ? И еще когда с манометром замерял давление происходил тот же эффект ( при прогретой машине) глохнет -заводится ( и выстрел во впуск) но манометр ничего не показал, все как было так и осталось. (стрелка не падала на ноль, ну если бы глючило, что-то) попробую сегодня конечно видос записать.

Привет, всем комрадам этого форума. Давно тут не был. Случилась вот такая беда, не могу понять в чем проблема, может есть мысли. И так. Был мороз -33 машина не с первого раза заводилась, причем заведётся и глохнет, еле-еле завел. ( просто приехал в гараж на ремонт другой машины и закрутился допоздна, что температура так низко упала) Через неделю еду по трассе на нейтралке и бац машина тупо заглохла, пока на скорости врубаю передачу и она дальше едет. Не придал значению еду дальше и еще через неделю, на светофоре бац заглохла и сама же опять завелась, как будто бенз закончился и опять появился, обороты до 1.5 поднимаются и опять выравниваются, стоит только ехать на малой скорости глохнет и опять же заводится сама же( если не нажать на газ то заглохнет). И это происходит когда машина начинает уже прогрелась. Загнал в гараж и собрав приспособу из манометра и шлангов замеряю давление. При вкл. зажигания, машину не завожу( когда вкл. бензонасос давление поднимается до 3.2, далее когда он отрубается держит 2.8 и потихоньку падает до 2.5 , дальше останавливается. Завожу машину давление 2.8 при резком нажатии на газ 3.2 дальше до 2.8 падает. Прогреваю падает до 2.3 и при резком нажатии редко но до 3 поднимается. И вот что заметил когда плавно поднимаешь обороты то выше 2.3 не поднимается вообще. замерил на бензонасосе напругу 12.3 показывает( не маловато? ) Стоит ей прогреется она опять начинает сама глохнуть и опять запускается. Что за маза фака? Есть мысли парни? Двигатель М50Б20 Ванос

Машина уже проехала 2к полет нормальный, без клапанов...не кипит и все ровно.

Продолжение истории и конец. Победил я кипение, все дело было в клапанах печки которые клинило. Демонтировал, прокачал и все встало норм, ближе к лету нужно будет покупать клапана.

Да, но происходят просто чудеса.

только, что проверил без печки проехал 20 км , уровень в норме ( не поднимается и не опускается) стрелка на 90-гр. пробую дальше ....

я да же пробку на 1.4 ставил и один фиг давит из под крышки, такое чувство ( ах да и уровень фриза поднимается)и нижний патрубок пустой, что-то ему не дает протолкнуть дальше, хотя основная помпа дует ну просто шикарно . Могу ли влиять клапана печки и доп помпа?

Но фриз чистый. Все чистое, выхлоп чистый. Если бы давило в бачок пахло бы выхлопом, но тут только фризом. Сегодня буду пробовать компрессором выдавить пробку и поменять термостат на 80 гр. Ну чудес то не бывает. У меня кореш на 39-ке катался 2-а года с трещиной в бошке, дуло патрубки так, что аж из под хомутов выдавливало, но ничего в Тольяти и обратно с дутыми патрубками прокатился, да же в 5-ом цилиндре свечи сгорали, но не кипела она.

Но погоди, если пробило прокладку, значит где-то или откуда то должно показать это, масло и т.д. а тут все чисто.

Продолжение истории: был демонтирован радиатор( дефект) выдавило бачек, куплен другой радиатор - установлена китайская крышка, машина проехала 160 км и закипела( выдавило опять бачек). 2-а радиатора были проклеены, куплена опять новая крышка. Машина проехала 20-ть км и опять закипела!! ( сжечь ее в адском пламени) Нижний патрубок горячий - верхний горячий, печка горячая, патрубки не раздуты!! Свечи слегка серого налета без намеков на масло, двигатель работает идеально. Масла в антифризе нет, антифриза в масле нет, масло в уровень ( цвет нормального масла) из бачка выхлопом не пахнет, выхлоп чистый, при газе 2к через бачек идет струя фриза( т.е. помпа работает отлично) . Забыл сказать : Перед тем как закипеть, (это при пробеге по трассе, но в городе жарит, что яйца можно варить) .пассажирская сторона начинает холодеть( печка) фриз давит через крышку. Самый прикол катаешься по городу машина не кипит, стоит выйти на трассу и все . Систему прокачивал всеми способами, осталось только в выхлопную дунуть, просто зла не хватает. Что может быть?

Да, уж знакома тема с трещиной в голове. Опа, нашел схему охлаждения, и вижу там еще выход на радиатор охлаждения коробки.

Значит, прокладка? Тобиш, если я отключу клапана, соответственно и печку в машине, и прокатиться то кипеть не должен. Опять же если прорыв газов то должен закипеть.

Так, дул туда....и через компрессор так же...ничего все в норме....но как только закипает, начинает травить где-то сверху бачка, под пластиковой крышкой, снял осмотрел все в норме.....сегодня будет демонтаж бачка и полный осмотр( напомню радик новый ). Ах, да.....когда закипает патрубки надуваются и становятся плотностью как футбольный мяч... чет не могу сообразить, какой патрубок нужно закольцевать? я просто думаю их демонтировать и внутренний осмотр, что-то мне кажется что дело в нем.....и еще почему когда вытащил термостат то стрелка стоит на 60-гр ?

Крышку снимал с рабочей машины та же песня, бачок и радиатор соответсвенно новые, есть конечно там ряд некоторых вопросов, но это выясниться только снятием радиатора и его осмотра. Что насторожило, что при уменьшение температуры на климе, сразу патрубок становиться холодным. Остались клапана с доп.помпой. вот бы их еще демонтировать и как то пустить в обход.....но чудес то не бывает....капец какой-то

Продолжение истории. Прокачал систему по ТИСу,так же для 100% результата, закидывания морды на горку( что только не сделал) вроде прокачал. Стрелка стоит как вкопанная , стоит поехать и проехать 10-15 км ( кипим). Не выдержал, выкинул термостат, нижний патрубок стал горячий. Но-о-о-о стрелка теперь на 11 часов, виска молотит постоянно, радиатор горячий. Рекорд проехал 29 км ( закипел) патрубок нижний стал холодный. В салоне жара. Мысли. Уже их нет. Может прокладка? Масло в норме, выхлоп в норме, в антифризе нет масла, на щупе тоже нет. Что думать я уже не знаю. Почему нижний патрубок холодный? Доп.помпа крутит. Перепробовал все, это же простая система как барабан, почему кипит?

когда крутил без виски и с включеным кондеем, радиатор стал горячий т.к. открылся термостат и нижний патрубок был горячий. как только отключил кондей, патрубок стал остывать и термостат закрылся.....идиотизм....Почему с кондеем, да чтобы нагрузку дать на двигатель......90 гр. без виски мотор работает (в гараже + 15 гр) минут 20, машина на кипит, как только дал нагрузку начал работать термостат.... ванос один

Добрый день, всем. Уже всю голову сломал, первый раз такое встречаю.... Есть машина с мотором М52, поменяли радиатор, помпу, термостат, вискомуфту ( все новое), систему прокачали. доп. помпа работает И вот что самое интересное, печка дует горячим ( очень горячим), но нижний патрубок холодный! Массаж, продувка ничего не помогает. Снял виску без нее гонял машину минут 10-15, солдатик стоит ровно на 90. Оо машина не кипит, чудеса. включил кондей, чтобы дать нагрузку открылся термостат и полностью радиатор стал горячим, как только отключаешь кондей, патрубок нижний становится холодным и машина на трассе закипает....ЧТО ЗА НА....!!!!

А это что за оптика такая? И как она ночью светит?