Porez

Сарай, тебе ещё интересно про е60? А то тут такая полемика началась, что хер знает про что тема. Если нужна е60, то бери 525 (192лс) дорест с м54. Но коробки 6нр19 - какашко! Нежные и масло туда дорогущий шел нужно. Привести в порядок м54 выльется в 40 по запчастям. Без расточки. Салон только черный или кремовый. Дерево обязательно, иначе скучнее хундая будет. Железо заебись, что то алюминиевое. Поменьше слушай тех, кто считает, что тру бэха должна быть из чугуна. Мультимедия конечно гавно древнее. Разрешение моника веселит в реалиях 2019 года( нокия 3310 в эпоху айфонов). Но я со своей колокольни это описываю. Просто недавно катался на такой. После ф серии, это как смотреть цветной рубин после плазмы. Дизели не смотри даже - гавнище полное и стрекчет как камаз. Да и усосанные все. Калина или немка - похер. Обе хорошо сделаны. 525 м54 едет приятно. Мне понравилась. Сам владел такой лет 5 назад.

ТС, извини что в тему насрали много, но зато в топе.

вот у меня как раз и был такой. 525 на мешалке! весч! и люк я снимал егошный.

и кстати, кто писал про седаны, что не складываются задние сидухи - спешу обрадовать, есть такие экземпляры, где задний диван - трансформер. у мну был такой.

вот для чего нужен туринг. и если сзади подкачка работает - вообще агонь. я пицот кг грузил и тачка держала горизонт.

не, пижжу! 3 туринга было.

я люк на туринге делал. достаточно секасное занятие. владел двумя турингами - основной гемор - задняя дверь. особенно дворник и стекло. у половины не работает ни одно, ни другое. амморты на стекло вообще чертовски сложно менять.

вот именно по этому я никогда и не рассматривал покупку е60 рест. только со старым добрым м54. и по данному авто - нет ничего хуже, чем после колхозников пытаться все на место восстановить. жесть такая!!!

скоро будет форум бывших владельцев е34

знаю. но напичкивать и свапить тоже выходит овердохуйа

я при выборе 34 остановился на следующих параметрах: 1. 1995 год и никакой другой. только в этом году можно встретить полный фарш на м50 (шторки, самоблок, кожа , телефон и прочие радости. ) видно понимая, что произвели всего этого добра много, а на смену уже шла 39 , нужно было от всего избавляться и ставили повсеместно. 2. м50в25 3. акпп все остальное - не важно.

теоретичски да, но многие ли согласятся на такую авантюру? думаю единицы. и то, только те, кто с подобным сталкивался. яп не рискнул.

вот тут соглашусь на 100%. как оно обычно бывает, своему можно и поменьше заплатить - свой же!!! а работу этот свой должен сделать в два раза качественнее чем чужому, так как свой! парадокс. я уже давно своим за бабки ничего не делаю. либо бесплатно вообще, либо накуй шлю. последнй раз шниву красил за так.в продажах есть, можно лицезреть.

а наличие в сервисе камеры - это никуя не показатель. просто хозяин бабла вложил в сервис и не более. у меня сосед по гаражам, уже лет 20 восстанавливает кадилаки. без камеры красит так ,что лучше чем на заводе. одну деталь выводит по 2-3 месяца потихоньку, не спеша.может одну машину делать лет 5-7. но они его, не клиентские. вот там основательный подход

ты все правильно понял. хорошо и как надо ты сделаешь только сам. есть конечно конторы, которые реставрацией занимаются, но там ценник тебя не порадует. они в основном волгами, чайками и прочим эксклюзивом занимаются. на тех машинах и выхлоп при продаже существенный. а старую бэху так делать - смысла нет. ценник вылезет такой, что проще притащить с дойчи и в лоб растаможить.

ну если рассматривать эти моторы, то отличия основные только в гбц. в обоих рядные шестерки и в поршнях отличий не так то и много. разве что у м50 ваносного сами поршни меньше. но это надежности не добавляет. главное отличие - гбц. на м30 длинная узкая голова, которая часто коробится от перегрева, один вал, по 2 клапана на горшок. клапаны могучие. пружиняки адские. я представляю какое нужно усилие, чтоб продавить такие пружины. а вся эта нагрузка идет на постели распредвала. система смазки - гуано. мало того, что масло часто убегает из стакана, так и насос не самый производительный. опять же не забывай, что внешне блоки м50 и м30 почти одинаковые по размерам, но один 2,5 другой 3,5 и стенки на м30 тоньше и тепловые нагрузки выше. в пользу м30 один значимый факт - я сколько их разбирал, везде хон сохранился в отличном состоянии. а моторы прошли по 300+ ккм. на м50 уже не так долговечен. теперь плюсы м50: двухвальная башка, гидрики, клапана меньшнго размера, и поэтому усилия на их нажатие меньше. ванос тоже добавляет момента на низах. система смазки на высоте. грм и там и там надежный. расход горючки тоже отличается литров на 5 на стоку. 12 (м50) и 17 (м30). вывод таков - основные траблы с м30 - убогая система охлаждения и как следствие перегрев, вечно грохочущий распредвалом и плохо поддающийся регулировке клапанов . много жрет и сам по себе какой то топорный , шумный, короче мотор из 70-х годов. тянет хорошо, даже с самых низов.масло не жрет, если сделан качественно. (по крайней мере у меня после ремонта в течение 3 лет не попросил долить). м50 - более современный, понятный, с нормальной системой зажигания, человеческим расходомером, хорошей системой охлаждения. мягкий и тихий. жрет меньше. если бы у меня ща стоял выбор, то из всей линейки моторов я выбрал бы м50в25 ванос. п.с. поменять все расходники (кольца, вкладыши, цепи, мск и прочее) мне обошлось в 30000. но 2 года назад. может ща что подросло. я отлично понимаю, что те у кого м30 ща во всю будут его нахваливать. мне лично насрать, я уже не владею ни одним ни другим. но владел (4 машины с м30 и около 10 с м50) думаю развернуто ответил на твой вопрос.

никто тебе в сервисе не будет делать на века. ты должен это понимать. чтоб хватило на долго, нужно : 1. вытравить всю ржавчину, это процесс не быстрый. нужно долезть до скрытых полостей. 2. варить нужно только точками. если обычным полуавтоматом херачить - зацветет через год-два. ибо при сварке выжигается кислород из металла и он его обратно активно впитывает и начинает гнить. когда варят точками, то между деталями есть слой грунта или герметика и после сварки точкой, все это не выгорает, т.к. время нагрева мало. а при обычной - как не крась деталь, внутри все повыгарает и будет голый метал. 3. красят тоже все по разному. в идеале все зачистить или отпесочить и покрыть травящим грунтом, потом уже по технологии красить. но это песдедс как долго получается. и никто в мастерских не будет ковыряться год с одной машиной. поэтому делают наотъебись. лишь бы щас все красиво было и ты бабки отстегнул и свалил. если хочешь всерьез и надолго - делай сам не торопясь. просто в сервисе за такую работу возьмут не меньше 200-300.и нужно стоять над душей и проверять.

У м30 кпд меньше чем у м50. Жрет много, едет так же. Отдельный секас это двухмасс, который туда ставился повсеместно. Вечно гремит. А самые живые кузова должны быть на м20 с акпп. У меня была такая 88 года, я даже не представлял что могут пороги гнить на бмв. Лялька была по сравннию с 95 годом

Ну Ром, я как есть написал. У м30 только блок хорош. Башка йобань. Когда наваливаешь, ждешь, что чонить отломится. М50 гораздо эластичнее. 535 найти дивую очень сложно. На тот момент, когда они в сертю пошли ещё не было м5 и 535 была самая топовая. Поэтому на них наваливали и соответсвенно били.

Почитал ваши сопли про м30 и понял - не ездили вы толком на них. У меня было несколько 535. Скажу так, больше не сел бы. Онли 525 на ваносе.

Я если покупаю у не хозяина машину, то просто прошу молча постоять, пока смотрю. Все равно перекуп ничего дельного не скажет. Только цену можно обговорить.

Но что то мне подсказывает, что за 700 не может быть реално живая тачка.

Согласен, время покажет. Только я это слышал уже сто раз. И пока все продается за нужный мне ценник.

Ну значит ты лоханулся и дешево отдал