Maestrosoft

Нашел интересную тему здесь на форуме: Демпфер рулевого управления Что думаете?

.... Ну т.е. только просто мириться... Или красота - или безопасность...

Доброго дня Господа! Поменял диски и резину на своей BMW--525i (E34, 1994). Стояли родные диски (тип 2) R15x7,5J на резине 205/65-R15. Машина держала дорогу просто супер!!! Любая колейность и неровность - не по чем! Поставил оригинальные диски Alpina R17x8,5J и резину 235/45-R17. Ровная дорога - все отлично!!! Но стоит попасть даже на небольшую колейность или неровность - машину просто не удержать!!! Да я знаю, что в этом виновата широкая резина... Но ведь такой типоразмер ставился на Alpina B10 в 34_м кузове. Не ужели Альпина также ведет себя на неровной дороге???? Может кто подскажет, есть ли какой то вариант вернуть управление на широкой резине (никак не хочется отказываться от такой красоты :) ). Я имею ввиду может заменить ГУР от М5 или какие то рулевые тяги???

Понял... Спасибо!

Т.е. если крутить шток - то он полностью выйдет из зацепления с корректором???

Спасибо за совет!!! Действительно скинул разъёмы с электрокорректоров - 4 дня - ошибок нет!!! Попытался снять корректоры... Провернуть на 90 градусов против часовой стрелки получилось... Пытаюсь вынуть корректор (на себя) - но похоже что-то держит шток - прилагать силу не стал - боюсь что_нить сломать - там один пластик... Может есть какая-то хитрость для снятия? Ужасно не хочется снимать блок-фару!!! Спасибо!

Т.е. нужно заменить кондёры в корректорах?

Наверное есть... А как связаны корректоры фар с блоками CCM и LCM? Ведь у них на входе по питанию стоят электролиты!!!

Доброго дня Господа! Ситуация следующая: BMW 525i E34 1994 - Как правило после заводки на холодную, начинают вылетать на приборку сообщения о неисправностях ламп: TAIL LIGHT, LOW BEAM, LIC PLATE LIGHT и др. На горячую могут и не появиться... К тому же спустя минут 5-10 добавляется еще и SUSPN LEVELING. У меня обычная пассивная задняя подвеска (без подкачки). Все лампы оригинальные и рабочие... Естественно первым делом решил заменить модуль LCM - купил на разборке, установил - ситуация с ошибками не ушла. Решил, что вышел из строя модуль CCM - заменил - ситуация то же не поменялась. Если нажать на правую кнопку приборки - пишет CHECK CONTROL OK! Полез в интернет на форумы, нашел похожую ситуацию у парня из прибалтики, но эту тему он поднимал еще в 2008 году и решения не было. Написал ему в личку - но ответа не получил - наверное уже и машину продал... На форумах рекомендуют почистить контакты в плафонах - но не могут вдруг сразу окислиться все контакты!!! Может у кого была похожая проблема? Всем Спасибо!!!

Возможно.... Просто на ETK-online, VIN показал что 12.90 :)

Самого авто-донора я не видел - есть только DME от него.... Там на стикере есть VIN авто.... ETK показывает, что E34 универсал 525i 12.1990 WBAHJ61040GC02249

Доброго здравия Господа!!! Прошу Вашего совета. Есть подозрения на сбои в работе DME 3.3.1, двигатель M50B25, E34, 525i - 11.1994 На моем родном DME - нет никакой информации (никаких стикеров на самом модуле). Inpa показывает следующую информацию: BMW part number: 1703563 Hardware number: 0261200413 Software number: 1267357623 Есть донор - E34, 525i - 12.1990, M50B25 На его DME следующая информация на стикерах: 0 261 200 413 (на красном стикере) 1703326 000 078 272.12 26RT4222 6923 1703343 1748107 1703326 Ну а теперь несколько вопросов: 1 - Могу ли я подключить DME-донора к своему авто (для проверки) без всяких последствий? 2 - Если я правильно понимаю - железо моего DME и донора одинаковое, кроме прошивки. Чем это мне грозит? 3 - Нужно ли отключать аккумулятор перед тем как заменить DME? 4 - На сайте funcar нашел несколько стоковых прошивок, думаю, что одна должна мне подойти. Но в описании на неё указано, что VIN забит 0_ми. Можно ли в каком-то редакторе забить свой настояйщий VIN, после чего прошивка осталась работоспособной? Спасибо!!!

... и всё же... можно ли без последствий накинуть донора к себе (не вскрывая DME и не прошивая его)??? Мне сначала нужно просто сравнить работу обоих DME. Как эта подмена отразится на моём двигателе???

Доброго здравия Господа!!! Прошу Вашего совета. Есть подозрения на сбои в работе DME 3.3.1, двигатель M50B25, E34, 525i - 11.1994 На моем родном DME - нет никакой информации (никаких стикеров на самом модуле). Inpa показывает следующую информацию: BMW part number: 1703563 Hardware number: 0261200413 Software number: 1267357623 Есть донор - E34, 525i - 12.1990, M50B25 На его DME следующая информация на стикерах: 0 261 200 413 (на красном стикере) 1703326 000 078 272.12 26RT4222 6923 1703343 1748107 1703326 Ну а теперь несколько вопросов: 1 - Могу ли я подключить DME-донора к своему авто (для проверки) без всяких последствий? 2 - Если я правильно понимаю - железо моего DME и донора одинаковое, кроме прошивки. Чем это мне грозит? 3 - Нужно ли отключать аккумулятор перед тем как заменить DME? 4 - На сайте funcar нашел несколько стоковых прошивок, думаю, что одна должна мне подойти. Но в описании на неё указано, что VIN забит 0_ми. Можно ли в каком-то редакторе забить свой настояйщий VIN, после чего прошивка осталась работоспособной? Спасибо!!!

Рабочий? Не вскрывался? Сколько хотите?

Всем большое СПАСИБО!!! Тоже склоняюсь к проблеме с мозгами... Попробую поискать на разборках... Как решу проблему - обязательно отпишусь... Может кому-то будет полезным...

Привет Всем!!! Помогите советом - а то просто мистика какая-то... BMW E34 1994 525i двигатель M50 B25 (256S2) Vanos. Пробег 62 300 км. После зимней спячки (эксплуатирую только летом) перестал работать цилиндр (заметил по выхлопу). Отогнал к мастерам на диагностику - на следующий день звонят и сообщают, что ничего не могут понять! Действительно 6_ой цилиндр не работает. Компрессия во всех 6_ти цилиндрах 11. Свечи, катушки, форсунки меняли местами - всё равно - 6_ой не работает!!! Самое интересное, что импульсы на форсунку приходят - а свеча сухая!!!! Может у кого был похожий случай? Поделитесь советом!!! Всем спасибо!!!

ОК! У меня есть несколько вопросов по изменениям в подвеске для решения моей проблемы. Но только хотелось бы получить действительно ответ специалиста - знающего что будет после изменений. А типа: попробуй, потом напишешь что получится.... Просто сам я не спец по автотехнике - и за все работы по заменам запчастей автомобиля - плачу деньги слесарям..... да и хорошие запчасти стоят не дёшево.... Ну вообщем Вы маеня понимаете... 1. Визуально у Alpina клиренс ниже стоковой E34. В мануалах от Бентли, нашёл расстояние от крыла до нижней части диска для стока - для Alpina, к сожалению таких данных не нашёл, но чисто визуально на 1-2см ниже... Вопрос: - При занижении подвески, изменится ли значение плеча обкатки, в какую сторону и на какую величину, если занизить на 2-3 см. 2. У меня стоит простая опора, двигатель М50 (525i)... Вопрос: - Изменится ли что-то в управлении если перейти на сложную опору, кроме долговечности? 3. На некоторых форумах пишут, что для изменения значения плеча обкатки помогает развал, но на моей он не регулируется (только схождение). Хотя в природе существуют оригинальные опорные подшипники со смещением -30мин, и +30мин. Вопрос: - Изменится ли значение плеча обкатки, при замене моего опорника на опорник со смещением? С каким знаком отклонения смещения мне нужен опорник (сейчас у меня положительное плечо обкатки, около 9мм)? Существуют ли опрники со смещением под простую опору - или нужно переходить на сложную? 4. Сейчас у меня стоят аморизаторы Bilstein B4 (длиноходы). В мануалах Alpina, рекомендуемые к замене амортизаторы Bilstein B6 (короткоходы). Вопрос: - Что то изменится в управляемости, при переходе с длиноходов на короткоходы?

Согласен с Вами!!! Но опять же повторюсь, - Alpina (стоковая) выходила с конвейера именно на этих диска!!!

Не дам умереть теме :) Всем привет! Перечитал кучу форумов - даже стал немного разбираться в подвеске!!! :) У меня ситуация типичная: стояли стоковые диски с резиной Стиль2 (7Jx15H2/ET20 205/65R15) - машина шла как по рельсам - рулил всегда одной рукой. По случаю приобрёл хорошо восстановленные оригинальные диски Alpina 36 11 638, правда одноширы: (8,5Jx17H2/ET12) поставил резину Мишлен Спорт 235/45R17 (как рекомендует сама Alpina). После этого машину не узнать - любая неровность асфальта или при торможении машину начинает тянуть то влево - то вправо!!! Подвеска и рулевая в идеале! 2 года назад поменял все сайленты и резинки не из-за износа, а от того, что появились скрипы в подвеске - время берёт своё. Тогда же поменял все амортизаторы на Билштейн B4 с опорниками, рулевые наконечники и стабилизаторы, оставил только родные пружины. С тех пор машина прошла около 3 т.км. Сейчас на спидометре 60 т.км (настоящие)!!! Я понимаю, что новые диски имеют меньший вылет и что плечо обкатки стало положительным и сместилось на 9 мм и т.д.... Но как вышли из этого положения сами Альпиновцы - ведь эти диски устанавливались на Alpina B10 в E34 кузове с завода!!! Не думаю, что Alpina была хуже в управляемости стоковой E34 BMW!!! Вот я и хочу понять, что можно сделать - может что-то заменить - что бы восстановить управление на дисках Alpina! P.S. Пересмотрел кучу оригинальных каталогов Alpina B10 E34 - не разрабатывали они свои элементы подвески - вся подвеска стандартная от 540 или M5 (с подкачкой).

Ну у меня вообще пробег у машины 60 т.км с завода. А резинки и сайленты менял 2 года назад только из-за скрипа... возраст берёт своё! Т.е. добиться на широких дисках управляемости как на стоковых - не получится???

Первым делом этим и занялся!!! Никаких люфтов или износов, сайленты и резинки менял 2 года назад - с тех пор проехал около 3 т.км. После смены колёс даже заехал на развал-схождение - всё норм!!! Всё-таки не даёт покоя это "положительное плечо обката". На просторах интернета пишут, что оно как раз и даёт все те симптомы, которые я наблюдаю после перестановки колёс!!!

Всем привет! Прикупил по случаю комплект оригинальных дисков Alpina 36 11 638 (8,5J x 17H2 ET12). До этого стояли родные Type 2, 7J x 15H2 ET20. На родных дисках и резине 205-65R15 - автомобиль прекрасно управлялся (вся подвеска стоковая в идеальном состоянии - пробег всего 60т.км). После установки альпиновских дисков и резины 235-45R17 - машину не узнать. Если на ровном асфальте, машина ведет себя предсказуемо, то при малейших неровностях, а также при торможении - машину начинает тянуть то вправо - то влево... Теперь руль держу обеими руками. Дело всё в новых колёсах - это понятно. Но хочется вернуть управление и на новых дисках. Т.к. эти диски устанавливались с завода на Alpina B10 в кузове E34 (правда задние они ставили еще шире - 9,5J - у меня же все 8,5J), то не думаю, что альпиновцы смерились с потерей управляемости при переходе на свои диски..... Сравнил оба диска на визуальном калькуляторе, вылет меньше рекомендованного баварцами из-за это появилось положительное плечо обката. Может это влиять на управляемость??? Пообщался с одним "развальщиком" он предположил, что если немного увеличить развал, то плечо обката может встать в норму, но на E34 - регулируется только схождение. Смотрел по каталогам Alpina B10 E34 - там нет никаких оригинальных устройств по передней подвески (ни амортизационной стойки - ни опорных подшипников) только более жесткие амортизаторы и заниженные пружины У кого есть какие предположения - как Alpina решила проблемы с управляемостью?

Привет! Установил камеру заднего вида в штатное место одного из плафонов подсветки номерного знака. В новом плафоне помимо самой камеры - LED-подсветка (взамен штатной)... ну и т.к. светодиод потребляет намного меньше штатной лампы.... теперь при включении габаритов на панели приборов выскакивает надпись "LIC PLATE LIGHT" - что значит перегорела одна (обе) лампы подсветки номерного знака.... Посмотрел на форумах и ютюбах как решается вопрос по запрету проверки состояния тех или иных ламп, установил Inpa с NCS-Expertentool. Запустил NCS - программа увидела блоки: ABG, IHKR и KMBH. Но в них нигде не нашел о включении/выключении функции проверки состояния вообще любого освещения... А посему вопрос: - Можно ли на BMW E34 (у меня 11.94) отключить проверку ламп подсветки номерного знака? Просто не хочется вешать шунт, который буде греться по обшивкой багажника... Спасибо!