BOKSTER

Огромное спасибо за оперативный ответ!

а на М43 так же или там по другому?

Всем привет! Ребята, подскажите какой тип впрыска на этом моторе (попарный или распределенный)? Мотор с 518-той 1994 года.

Плавно, без провалов.

Питание на датчик поступает. На 1 и 2 ноге 5V. Замерил сопротивление на 2 и 3 ноге ДПДЗ на закрытом дроселе: 1.3 кОм (нашел данные что должно быть 1 кОм +/- 0.2 кОм.). На сколько кретично отклонение? Питание на 73 и 6 ноге ЭБУ 0.57V (должно быть 0.5 +/- 0.2 V). Что думаету?

Расходомер в норме. Подкидывал свой(заведомо рабочий вместе с мозгами). Расход воздуха 12 кг. А вот в ДПДЗ не уверен. В ДИСе он бил в положении "холостой ход". Сопротивление и питание не менял. Сегодня поменял и подкину свой. Посмотрим что покажет.

Всем привет! Знакомый приобрел машыну с двиглом M50B25 Vanos, АКПП, 1993 год. Изначально у неё после прогрева плавали холостие и страшно тупила при нажатии педали газа. Проверили подсосы. Их било просто несчесть. Снял колектор, все устранил. Попутно заменили датчики детонации на новые (старые были убиты). Заменили свечи. Поставили новую лямбду. после всего етого двигатель работает на холостых ровно. Но на холостом ходу вприск переливает на 1 милисекунду. Свечи черные как уголь. Провел диагностику. Все параметры в норме, кроме "Сигнала нагрузки" Он должен быть в приделах (если верить DIS-у) 0.9-1.5 мс. А у меня он 1.65-1.7 мс. Перепроверили все что можна. Температура считывается нормально, давление в рампе в норме (3-3.5 бар). У меня такой же мотор. Подкинули мой розходомер и мозги - без изменений. Потом почемуто меня дернуло скинуть вакуумный шланг (малая вентиляция картерных газов). И о чудо "Сигнала нагрузки" упал на 1.5 мс. Вприск опустился до нормы. Какого черта? Получается ей не хватает воздуха или как? Как это обяснить и что с этим делать?

Заменили ещё раз насос и рулевой редуктор. Так и не поняли кто из них косячил. Наверное была проблема с редуктором. Но мы его не разбирали. Времени на это не было.

Во блин, у меня такая же проблема. Яйца тоже уставшие. Это может бить причиной? Чем все закончилось?

Всем привет! Ребята выручайте, дайте совет! У моего друга 525 tds-ка. Решил он поменять шланг ГУР-а который идет от редуктора на трубку охлаждения (которая перед радиатором). Заменил. Толи прокачал хреново, то ли еще что накосячил но вот после этого машина с гидраком проехала метров 20. Грешили мы на насос. Заменили на другой с разборки. Прокачали систему. После установки, ГУР заработал, но вот только как то странно. Усилие есть но при этом насос начал выгонять масло из под своей крышки через прокладку (которая ближе к шкиву). Ну подумали насос подуставший. Но усилие кое-какое развивал. Хватило на недели три. Завыл и скончался. Поехали за другим. Установили. Все правильно прокачали. Завели. Все гуд. Я посмотрел на насос при работе и блин из того же места (снизу из передней крышки насоса) начало слезится масло. Меньше чем в предыдущий раз, но потекло. Заглушили, чесали репу. Завели еще раз и блин он вообще не работает. Как такое может быть. В бачке нет циркуляции масла. Я уже и не знаю чего думать. В голову приходит только одно. Наверно либо умер редуктор (как то) или где то что то засорилось. По какому принципу работает редуктор. Может в нем что то накрылось в системе гидроусилителя? Посоветуйте куда копать!

ок, завтра так и зделаю. Потом отпишусь.

Всем привет! Есть такая проблемка. Двигатель M50B25TU. Работает отлично. Но вот иногда утром при старте не заводится с пол тыка как обычно. Происходит это так: как обычно кручу стартер, но двиг не схватывает сразу, проходит гдето сикунда дополнительной прокрутки и происходит хловок в выхлопе. Я при етом обычно перестаю крутить. После этого пробую снова и двиг заводится с пол тыка. У меня после таких хлопков уже вторая лямбда посыпалась. Также такая ерунда бывает когда машина долго постоит на откритом солнце (часа 3) при высокой температуре (30-35 град.) но без хлопка в выхлопной. Просто с первого раза не заводится. Раньше грешил на свечи. Заменил. Не помогло. С чем это может быть связано.

причина всех бед определена. Подох левый клапан. Всем спасибо за помощь!

Да, жужжит!

Работает, при чем сразу при включении зажигания. Слышно жужжание в районе усилителя тормозов. Или клапана тоже могут жужжать?

так и зделаю! З.Ы. Доп помпа есть.

Да, работает нормально. Но я еще раз проверю на счет ног. Ато как то теперь не очень уверен. Да не. С утрица для более быстрого прогрева двигла не включаю тепло. Но на лобовое сразу, по мере прогрева двигла, начинает дуть теплом. По етому сильно не заморачивался пока было холодно. Но зима у нас уже заканчивается. Теперь надо с этим чтото делать

tyurk большущее спасибо что ткнул носом, ато я действительно тупанул! вин WBAHD51050BG62163 "Такого быть не может, ты скорее всего лобовые дефлекторы путаешь с решетками №1,3,6" Нет, не путаю. Именно те которые на лобовое дуют (тонкие шели возле лобового) постоянно гарячие.

В ноги регулируется нормально. Тепло-холодно в зависимости от положения регуляторов. А на лобовуху постоянно тепло. На щет обдува пасажиров не понял. Как ето так. Зачем так зделали? температура до -10. Сейчас ближе к нулю. Печка такая:

Всем привет! Есть такие проблемы: 1. Печка дует на лобовуху постоянно горячим. При том что температурные крутилки в синей зоне (в положении холодно). 2. Обдув на задних пасажиров дует только холодным. Все остальные зоны работают так как надо. Машина с кондеем.

Всем привет! Купил несколько месяцев назад 525-тую. Двигатель M50B25TU. Под капотом обнаружил такого зверька. Наверное его еще из германии привезли. Разобрался что это за хрень. Это оказывается система обеднения смеси на низких оборотах. Кажись для экономии топлива. Устроено все так: перед дросселем установлена проставка с двумя выводами. Тонкий (белый) регулировка, толстый забор воздуха (обеднение). Тонкий идет к термоклапану, который открывается при прогретом двигателе и при помощи разряжения в коллекторе поднимает мембрану в главном клапане, что в свою очередь открывает забор воздуха через толстый шланг. Все это дело было засрано и нихера не работало. Разобрал, почистил. И вот теперь стоит вопрос ставить назад или нет. Как это может влиять на сам двигатель?