mastak e34vdv

доброго дня суток как ранее была описана проблема скорей всего подсос воздуха, Andry правильно сказал нужна диагностика а двигатель строит запуск на холодную таким образом после вкл, зажигания мозги делают опрос с датчика температуры какая она после запуска идет опрос с датчик ДКВ ДРВ ДМРВ ЛЯМДА ДТ прям точно не скажу как последовательность но ДТ будет опрашиваться первым так как надо знать температуру

Такое очучения, это лямда. Какие у нее показания на диагностике были я точно такую проблему решил заменой ее на десятошный только нового образца

Нет но когда я проверял его через регулятор напряжения он в определенном положении заедал при подачи на него 6вольт, а к семи он срывался почти весь открывшись и возвращался на закрытие по инерции. А пл поводу прокладок все они по экзисту выходят на 900 рублей. Которые к голове идут они у меня с момента установки на заводе так как на них номер и дата выпуска стоит март 93

я конечно поддерживаю, чтоб создать такую тему, да кстати только закончил ремонт и решил свою проблему, решение было в РХХ пришлось поставить новый от газели и прокладки на впускном коллекторе которые прилегают к головке они от времени стали дубовые как временное решение было перевернуть их, пока придут новые и необходимо было уделить должное внимание уплотнительному кольцу на патрубке от РХХ который входит в коллектор,на рисунке я выделил эти прокладки и кольца, по поводу фото могу постараться сделать да кстати говоря я видел в базе знаний фото почти нового мотора и на нем отображено и подписано где что находится

доброго дня всем в моей ситуации если читали выше то я был на диагностике и при том ни на одной и не один раз и толку нет ничего не показала все в исправном состоянии но глюк при пуске на холодную ошибку которая должна сохраниться в мозгах ее нет о не исправности какого либо узла. По поводу для новичков "азы самостоятельной предварительной диагностики" то я думаю для чего нужен форум тогда. По мне так форум и предназначен для советов начинающим и для повторения информации которая как я знаю мать учения для более опытных. Надеюсь ни кого не обидел своими высказываниями и надеюсь не обижу это чисто личное мнение не в обиду для других. И всем огромное спасибо за советы.

вот его я и не проверил завтра буду все равно снимать проверять еще раз РХХ и заодно проверю и его

а ДТВВ он как влияет на ХХ хотя может и да (мысли в слух) получается что алгоритм опроса происходит периодически или циклично ДТОЖ>ДПДЗ>ДТВВ и если какой то параметр не проходит или не работает или не соответствует норме мозги сходят сума пока не установится норма

тав вот и я о том же

доброго дня суток уважаемые BMWводы поменял и проверил ДТОЖ все исправно и проводку проверил тоже контакт есть и сигнал приходит вот только не могу понять параметры датчиков одинаковые должны быть или разные, который на мозги у него при 0 градусах 4,6 кОм, а у которого на приборку при той же температуре 8,3 кОм и при нагреве все параметры изменяются, а моя проблема с плаванием ХХ осталась как только температура падает ниже 5 тепла

доброго дня всем ну вот опять беда с мотором сегодня -24 утром заводить схватила с первого раза обороты подпрыгнули под 3000 и сразу заглохла попытка вторая таже история при третей попытке я как мотор запустился я немного нажал на педаль газа и удерживал обороты в районе 1500 прогрелась немного и все норм куда копать подскажите, ДТОЖ или что то другое сегодня сгонял на диагностику ни чего не показало опять. У кого какие идеи???

Сегодня купил ДТОЖ на днях поменяю отпишусь

сименс я уже сделал а вот вариант ремонта бехер мотора

кому что не понятно пишите в личку объясню

Доброго дня суток уважаемые BMW воды. У меня сименс и уже работает(было проведена чистка полная замена втулок на подшипник, переметка и замена коллектора). Начну с того, что как и у всех наверно пришел конец мотору печки засвистел и в итоге стал. Полазил по просторам интернета я нашел самый дешёвый за 4500 и то китайский, а оригинал и того выше цена и принял решение попробовать отремонтировать самостоятельно. Я прекрасно понимаю, что многие скажут это сложно или это полный колхоз, проще купить. Ну если есть лишние деньги то пожалуйста не спорю покупайте новый мотор. Начнем прежде всего снимаем мотор и разбираем его полностью до вот такого состояния Сохранить в Альбомстараемся ни чего не потерять особенно шайбы Щечки мотора я снял при помощи отвертки и молотка легкими ударами развальцовываем вот эти места которые указанны стрелками Сохранить в Альбомстучим без фанатизма Далее извлекаем якорь также чистим и моем в бензине и сушим у меня была попытка проточить коллектор но без успешно. Предпринял решение поиска подобного коллектора и был найден в отечественном автопроме ну об этом позже. далее сматываем все обмотки и спрессовываем коллектор Сохранить в Альбомкак видно проточка не удалась съемник вот такой может у кого будет другой не важно Сохранить в Альбомвот он мой спаситель Сохранить в Альбомначали тянуть Сохранить в Альбомфиниш съема И теперь идем в магазин и приобретаем от ваз 2109 мотор отопителя и разбираем только аккуратно, чтоб не повредить коллектор и якорь я взял "пионикс" или "крафт" фишка в том, что в них коллекторы 12и ламельные те самые которые нам и нужны. Параллельно скажу что надо будет заехать еще на радио рынок купить провода пев-1 или пев-2 (0,8 мм) и в модельный магазин или туда где можно взять подшипник не стандартный (наружный диаметр 16 мм* внутренний 8 мм* толщина 5 мм). На фото у меня подшипник 16*5*5 для наглядности, что мы делаем с щечками высверливаем вот эти места сверлом 3,8 Сохранить в Альбомуказанно стрелками И получаем вот такой вид Сохранить в Альбомразбираем и ровняем аккуратно пружинку Сохранить в Альбомвот таким образом Далее собираем все обратно только с подшипником Сохранить в Альбомвот так Сохранить в Альбоми в места сверления вставляем клепки и клепаем Все с щечками разобрались теперь переходим к нашему якорю, что делаем: с нового 2109 якоря на коллекторе аккуратно раскрываем крючки которые держат провод и снимаем или откусываем провода, сильно крючки не раскрывайте, чтоб они не поломались иначе вся работа на смарку примерно открыть на угол 45 градусов. И спрессовываем коллектор как со старого и впрессовываем на свое место он может одеться очень легко чего не желательно. Берем супер клей о мажем вал в месте его фиксации предварительно немного обработав наждачной бумагой 240 номер. Но есть нюанс постарайтесь расположить так чтоб один брючек смотрел на против паза якоря. Далее наматываем провод Сохранить в Альбомвот по такой схеме только для баланса лучше поделить на две части и коллектор и якорь и наматывать по поочередно одна сторона потом вторая и опять первая и так далее. Еще один нюанс когда будете цеплять провод за крючки место зацепа немного зачистить надфилем, после намотки все крючки закрыть легким простукиванием маленького молотка и все собираем в обратной последовательности но якорь выставляем центровку по щеткам при помощи шайб которые я говорил в самом начале не потерять или новые 10*8*0,5. щетки если пришли в не годность можно заменить размер 10 *8 длина около 15 мм . Сохранить в Альбомвот наш донор от ваз 2109 Да кстати почти забыл в каждый паз должно лечь по 11 витков и провода вам потребуется около 30 метров. После центровки якоря места на корпусе которые расклепывали надо будет заклепать и последнее одеваем крыльчатки вентилятора.(да кстати намотка делается левая то есть берем якорь в руку так чтоб коллектор был вверху, когда зацепили провод к первой ламели и потянули в лево, в первый паз якоря и будет называться левой намоткой). Ну вот и весь ремонт бюджета ушло на мотор 2109 650 рублей, подшипники 650 рублей пара, провод около 250 рублей итого 1550 рублей. ну вот и все извиняюсь за то, что не сделал итоговые фото сделаю в ближайшее время так как сименс свой собирал очень спешно и в впопыхах и для сименса нюанс! там подшипник нужен 8*26*8 и он будет дешевле и + нужен кусочек резины для его посадки в свое место. Вот такой ремонт у меня произошёл сильно не пинайте если что не так. Сохранить в АльбомВот еще не забудьте со стороны коллектора сделать сверловку для съемника на валу

обязательно исправлюсь

Началось все с того что периодически начал подливать антифриз в систему а когда похолодало на лобовом все увидел и запах антифриза в салоне ну после извлечения и увидев ужас который просто словами не передать и на сайте не однократно уже были фото свеже извлеченный радиаторов всем уплотнителям пришел конец и после опрессовки было найдено где течет. С начало порылся в интернете нашел б/у но после приобретения приехав домой начал опрессовывать он оказался еще хуже чем родной ну немного поразмыслив принял решение места стыка алюминия и пластика залить модельной эбоксидкой 30 минутной предварительно нагрев радиатор до температуры около 120 градусов после застывания клея была опять опрессовка под давлением около 5 атмосфер показала отличный результат притом в ванне с горячей водой и вот результат Сохранить в Альбомитог после заливки клеем и потом был оклеен уплотнителем уплотнитель был взят от шкафа купе "называют шлегель или мышиный хвост" а по бокам дверной уплотнитель высотой 10 мм Сохранить в Альбомитог после чего добрался и до патрубков которые к нему подсоединяются было куплен набор для ремонта крана Сохранить в Альбомдля полу оборотного крана две маленькие и одна для замены на кране моевского кольца резинового и вуаля все супер подошло после занялся ремонтом добавочной водяной помпы в природе как я знаю существует оригинал но его цена очень приличная но есть компромисс который не редко указывают на различных форумах это насос от газели но их три вида которые я лично видел большая старого образца и две нового образца Сохранить в Альбомс лева недавно взята буквально недели три назад мною взята а справа я ее ставил в прошлом году у обоих есть дефект который можно устранить это чрезмерное жужжание и периодический визг который слышен даже в салоне. Все это происходит из за того что на верхней чаше для хвостовика якаря стоит втулка бронзовая которая не дает оптимального скольжения Сохранить в Альбомвот она самая было принято решение ее выбить и поставить туда подшипники размер подошел 12*8*3,5 два штуки подряд их лучше искать в модельных магазинах они ставятся на каких-то р/у вертолетах цена в пределах 180 рублей далее к стати при покупке помпы надо обратить внимание какая крыльчатка стоит если просто прямые лопасти и их 4 не стоит брать а если же с небольшим изгибом и их 5 то это она Сохранить в Альбомвот так она выглядит когда заглянешь во внутрь Сохранить в Альбомвот так крышка мотора выглядит для выпрессовки сверлил отверстия и через шпильку выбивал ее и после залил термо клеем Сохранить в Альбомготовый результат и брать желательно только ее, и кстати разобрать стоит даже новую, необходимо проверить сальник так как бывает такая беда Сохранить в Альбомпричина течи может быть данная пружина и мне говорили что газелевские все текут то причина только в этой пружине но я заменил сразу на новый сальник и места уплотнения керамики и резины в корпусе помпы промазал на герметик только без фанатизма. ну вот и весь мой ремонт надеюсь мой опыт пригодится удачного ремонта если что задавайте вопросы если кому-то что-то не понятно. Всем удачного ремонта.

вод беда все это я сделал только на холодную троит, прогреется и все норма

Я ВСЕ ПРЕКРАСНО ПОНИМАЮ, что не верю или того подобного но факт есть факт (ДМРВ) сименс и мозги сименс мотор м50в25 ни чего не переделывалось просто нет смысла переделывать на сименс бошь лучше мотор сам проверял лазил смотрел блок 2,5 голова 2,5 ванос вот такая история

привет всем и С НОВЫМ ГОДОМ вопрос такой мотор м50в2,5 сименс 1993г выпуска может это и обсуждалось но все же утром когда температура за бортом +5 завожу и все в норме но как только ниже или минус завожу первые секунд 20 все норма обороты 1200 после начинают прыгать 500-1600 и троит после как мотор прогреется до середины синей зоны троение пропадает обороты в районе 800 позже примерно к полному прогреву происходит провал до 500 оборотов и после выравнивается и при движении при нажатии на педаль тормоза обороты прыгают и стабилизируются пока полностью не прогреется. Вот такая проблема мои действия для устранения этих причин были таковы лямбда заменена возможный подсос воздуха был устранен при помощи дым машины форсунки мыл РХХ помыл единственное когда собирал обратно пришлось шторку выставлять на угад примерно зазор 2 мм. Может кто что подскажет на диагностике был в двух разных местах ни чего не показывает кроме ошибке аэрбаг. Свои предположения есть насчет датчика ОЖ который на мозги еще не выяснял, пока холодно на улице уж больно.

ну чтож закажу новый

люди беда поменял подшипник но при установке забыл поставить пыльник диска пришлось снять подшипник но не весь он снялся задняя обойма осталась на оси поставил всё обратно и снова гул после 40 неужели предупреждение в букваре что один раз снятый подшипник не подлежит установке?????

огромное спасибо

skoR доброго дня суток не подскажешь где в Ростове делают диагностику е34 кайф провериться и знающего эти машины электрика а то с правой стороны в раене оптики три провода зеленые счемто что это за провода просто жуть интересно сам то электрик но в основном по квартирам и домам но тут както не доходит для чего и куда

ну вот слил водичку литра 3 может больше вытекло с небольшим раскачиванием в верх и скатыванием вниз вылилось, но предварительно прогревал машину минут 35-40

у меня проблема решилась , загнал машину в теплый бокс чрез два часа завелась и дал поработать где-то с пол часа после приехав домой и закрывая ворота услышал булькатение воды в глушителе это и была причина моя сегодня погоню на горку попытаюсь слить через выхлоп может, что даст, так- что кондесат он есть его не может не быть особенно зимой.......