Rebus

Центральная рулевая тяга MOOG, её качества хватило на 30 тыс. км. На сервисе сказали пора менять.

Не забывайте перед вытаскиванием отключением приборной панели массу с аккумулятора отсоединять.

С сайта по ремонту АКПП ZF 5HP18 Пятиступенчатая АКПП для автомобилей BMW 320i-328i (E36), 520i-530i (Е34), 520iA-528iA (E39), 728iA-730iA (E32, E38) (классификация по BMW A5S310Z). Наредкость надежная трансмиссия, которая обычно работает больше 10 лет или 200.000 км. пробега. Но, есть недоработка - канал масла на корпус сцепления "F". Постепенно это приводит к потере давления в пакете фрикционов "F" и выводит его из строя. Устранили после 1999 года в конструкции трансмиссии 5HP19. Встречаются случаи износа канавок под поршневые кольца на ступице насоса. Встречаются сложные неисправности блоков управления - пробуксовка при переключении со 2 на 3 или отсутствие движения после прогрева АКПП до рабочей температуры. ZF 5HP30 5-ти ступенчатая АКПП, устанавливалась на автомобили BMW 540i (E34), 740i (E32, E38), 750i (E38) (классификация по BMW A5S560Z), Rolls Royce и Aston Martin. Основной проблема данной трансмиссии была связана с пропажей передачи заднего хода. Это было следствием нескольких причин, первая - обрыв корпуса сцепления задней передачи "A-C" (впоследствии этот узел был заменен на другой более усиленный) и вторая - износ пластикового шарика в гидроблоке и его "проваливание" в отверстие, которое он должен запирать. В остальном это очень надежная трансмиссия. Везде много рекомендаций, если проблема в различных ЭБУ (электронный блок управления), пропаять плату. Замена масла в безщуповых АКПП 5НР18/24/30 http://www.bmwland.ru/wtboard/faq/akpoil.shtml

Эти шланги обычно наращивают в районе штатных передних динамиков и выводят наружу, спереди у порога есть отверстия, будут торчать немного в передних брызговиках, но пороги уже не будут так ржаветь изнутри.

Из форумов: Можно разобрать старую помпу, от течи иногда помогает замена прокладки. Есть аналог Bosch 0392020024 (прокачивает 500 л/ч), на exist.ru стоит 1600 р. К нему можно от Ваза разъем купить (80 р.) и соединить с разъемом от старой помпы. Диаметр корпуса помпы чуть меньше оригинала, для крепежа использовать прокладку (советуют намотать изоленту). Есть еще аналог Bosch 0392020034 (на 750 л/ч), к нему легче разъем подобрать нормальный б/у от Фольксвагена, от Ваза подойдет тоже, но также нужен будет разъем от старой помпы, стоит помпа 1700 р. Оригинал BMW (950 л/ч) стоит около 6000 р.

Один вывод из темы точно сделать можно, прежде чем разбираться с неполадками автоматического климата, нужно почистить спреем для чистки контактов все его разъемы (блок управления, сабля, силовой блок, температурные датчики, моторы заслонок и т.п.).

Не понимаю почему минералку, вот такое масло, на официальном сайте написано полусинтетика http://www.mobil1.ru/other/ms2000/default.aspx

Может один из моторов заслонок с левой стороны http://bmwe32.masscom.net/johan/ihka/ihka.html

Лучше бы написали в дополнение к эмоциям своё мнение

Как вариант, может быть неисправность переменного резистора (4,7 кОм), который крутит водительское колесико климата.

Если нужно ездить в морозы -30, то 5w40. Если после -25 не хочется машину напрягать, а ездить на такси, то 10w40. А Мобил или Кастрол, главное чтобы не подделка была. Бывший хозяин заливал Esso 10w40, полусинтетика, в магазине сказали, что Esso "восстановленное" масло из б/у. Сейчас лью Мобил 10w40. А мнений много. В интернете полно рассказов как на шестерках народ приезжает в сервисы и забирает пластмассовые канистры из под масла.

В самом начале написали "Поехал на диагностику: диагностика показала ошибку ДПКВ и ошибку расходомера воздуха... после удаления ошибка расходомера пропала." Может причина в расходомере воздуха.

А охлаждающую жидкость меняли, когда меняли радиатор печки? Может старая жидкость была "одна вода", она и нагревалась сильнее. Регистрируйся на сайте электронных каталогов www.elcats.ru , там есть описание деталей для разных моделей.

У меня как то резко "умер" датчик положения коленвала, года два назад. Перестала заводиться. Купил датчик, не оригинал за 1200 р. (оригинал на М50 около 3500 р.). Менял у знакомых, потом в автосервисе БМВ сказали, что в моторах М50, если датчик коленвала отказывает, то блок управления двигателем берет информацию с другого датчика.

Я не авто специалист, могу только сказать что вычитал в интернете и на форумах. Если видимых потёков ОЖ нет, значит её "кушает" двигатель и нужно менять прокладку ГБЦ (головка блока цилиндров). Температура основного контура около 95 градусов, значит и шланги, подключенные напрямую к печке должны иметь такую же температуру, но так как зима и радиатор остужается холодным воздухом, и обороты двигателя низкие, помпа гоняет жидкость медленно, то горячая жидкость из первого контура (радиатор охлаждения) не успевает нагревать жидкость во втором контуре, поэтому шланги еле теплые. Ок, исправил, по замечанию ниже.