yura

Видимо да, фото мне в помощь...))) С первого взгляда это просто 5 трубок))) Комплект снят с одной машины. Печка только под р134. Так что насос по идее уже тоже адаптирован. В любом случае ставить сразу же его не буду. Сначала на проверку и обслуживание Релюшки - иными словами, ехать на разборку и подбирать?) З.Ы. Предохранитель добавить тоже нужно будет?

Ну и пост с вопросами :) Может кто-то визуально помнит какая трубка откуда и куда? Изоляцию трубок, как я понимаю, лучше заменить? Уплотнительные резинки лучше заказать самому или пускай кондиционерщики свои ставят? Какие именно релюшки нужны для коробочки слева? Где устанавливается осушитель?

Итак.. От слов к действиям! Купил всё у одного человека. Как я понимаю, нет только релюшек (о них позже) Купил следующее: Печка 64 11 8 368 075, наклейка на ней гласит, что она под фреон р134 Панель управления (крутилки) 5 трубок, фото и вопросы по ним далее Осушитель, весь ржавый, точно под замену, разве что его клапан оставлю (далее подробнее) Компрессор BEHR 64 52 1 385 416, наклейка гласит, что он под фреон р12. Компрессор адски засран ибо мотор видимо тёк как только мог + кронштейн под М30 План действий примерно таков: - ТО компрессора (переход под фреон р134, проверка подшибников и т.п. - Проверка радиаторов (испаритель и конденсатор) - Проверка вентилятора - Покупка нового осушителя - Покупка релюшек (коробка слева) - Покупка ремня - По максимуму поставить всё самому, спецам оставить только проверку всего и заправку Поправьте меня если я не прав

На холостом М30 может жрать до 3 литров в час. Так что дорога туда-назад - на одних только прогревах литра полтора-два сожжешь, а это лишь 10км, как я понимаю. При нормальной эксплуатации.. Точнее в нормальном режиме.. У меня на автомате и на газу получается в среднем около 20 литров последнего. А езжу ж я тоже не как пенсионер. На механике можно вполне в 15-16 уложиться. Знакомый на М30Б35 вообще в около 11 укладывается

На Е34 535 ставили 2 типа мозгов. 179 (мотроник 1,3) и на первых Е34 были 150/151 (мотроник 1,1). Точно не помню, вроде 150 на 3 литра, а 151 на 3,5. А у ЕМЛ, если я не ошибаюсь, просто отдельный блок.. Тему поднял т.к. у самого похожие симптомы с легким тупняком при резком нажатии на газ на холостых. Что на газу, что на бензине. Не смертельно, но чуть раздражает... Как и чуть плавающие обороты на холостом, и тряска когда стоишь на месте на драйве... На улице потихоньку теплеет, хочу наконец-то разобраться с накопившимися барабашками по мотору

А в чем заключается доработка?

Получается похожим образом возможно заменить старый 4-ступенатый автомат на более новый (жаль правда что не такой надежный) и экономичный 5-ступенчатый?

Сразу скажу, что напрягает собственно сама вибрация. Чуть подгазовать пяткой и она пропадает. Заниженный ХХ на Драйве - тут ничего криминального собственно нет

Всем привет! В моем случае речь идет о Е34 535iA с 4НР22. Когда коробка в N или P холостой ход относительно ровный (на сколько это вообще возможно на М30), а при включении Драйва обороты падают и появляется легкая вибрация... Гугление в рунете особо ничего не дало. То просто мимо кассы, то мнения откровенных "экспертов"... Тогда начал искать на англоязычных форумах. На глаза попалось сообщение о том, что начать стоит с "крепежа" мотора и коробки... Дело реально может быть в подушке коробки и подушках двигателя? Сколько вообще подушки могут выезжать? И как их проверить?

Шкив у меня вроде под кондер на моторе и так есть...Другое дело как с Москвы отправить в Киев..

Я больше сторонник того чтобы сразу все ставить, а не растягивать эпопею на пол года. Пока реальную проблему вижу именно в компрессоре. Точнее в его отсутствии в продаже.

А шкив с того-же М50? Не вариант?

С печкой и электрикой более-менее понятно. По крайней мере пока не начал все ставить и подключать))) Отдельный вопрос по компрессору... На М30 это реально экзотика уже! То даже не вижу в продаже, то астрономические суммы за гуано, которое по виду не один год хз где валялось. Компрессор с М50 или с М51 + кастомный кронштейн = вариант?

Мультиметром обзавёлся, но сейчас больше грешу на втягивающее. Завтра на всякий случай акум подзаряжу чтобы уж наверняка его исключить З.Ы. Какие контакты проверять на релюхах с левого ящика?

А где его искать?

А как это реле проверить и где оно находится?

Е34 535 на автомате. Приехал своим ходом, было может -5-10, сейчас -12-20 и не заводится - просто не крутит стартер. Акум 88ач и жив. При повороте ключа приборка зажигается, но стартер не крутит. Провода массы двигателя и к стартеру шевелил, релюхи в ящике тоже, рубильник автомата тоже вперёд-назад двигал (вдруг мозг думает что он на драйве и потому не включает стартер). В чем ещё может быть проблема?

Бл@&₽)дь... + машина завелась, датчик уровня вводит в заблуждение, после доливает бензина на подзаряженом акуме завелась с пол оборота - вероятно нужно снимать голову да менять прокладку головы + возможны ещё нюансы с охлаждением. Уровень ушёл, расширительный сухой + летом разрывало патрубок. Менял пробку, протечки прекратились, но антифриз по-прежнему уходит. Грешу на пробой в прокладке вобщем

Прокладки меняли почти 3 тыс километров. Маловероятно что это есть причина того что не заводится. Машина стоит в не очень удобном для проб месте + тут у меня нет моих инструментов. Пока подлил ещё бензина, сейчас заряжаю акум, скоро пойду ещё попробую. Это по идее исключит момент наличия бензина. З.Ы. Скорее всего свечи залиты. Пробовать так запустить или выкрутить...?

Всем привет! Ситуация из области - приехал домой, заглушил, а на следующий день не заводится... Е34 535. На улице около нуля Стартер крутит, моментами кое-как почти схватывает и пока стартер работает мотор почти подает признаки жизни. Под машиной заметил пятно/лужу. Примерно под поддоном. После попыток запуска БК традиционно ругается на ксенон, оборванный провод к датчику износа колодок и... на датчик давления масла (Oeldruck Sensor). Масло смотрел - есть, не ушло, Но ушел уровень тосола. При езде пар есть, так ведь и машина на газу - пар это естественно. От белого дыма не отличить. Если и есть проблема с прокладкой ГБЦ, то на запуск мотора оно влиять не должно. В баке литров 12-15, а может и чуть больше. Недавно было чтот похожее - долил бензина да завелась. Сходил навсякий случай на заправку с канистрой - 5 литров ситуацию не поправили. Зато досадил акум, хоть и 88а/час, так и на улице ж не +30.. У кого какие мысли? М30 же прост как угол дома, ломаться почти нечему, а так расстраивает :( Уже мысли проскакивали, а не слили-ли бенз (год назад пытались), так не должны были, слишком видное место. Не потекло-ли масло, машина ведь занижена, да и недавно менялись прокладки передних крышек (сочилось масло).

У меня М30, но проблема примерно та же - ХХ. Особенно это проблема когда врубаешь драйв и машина стоит на месте - обороты ниже, чем вероятно нужно и из-за этого есть вибрация и не самый приятный для ушей гул от автомата. Стоит чуть подгазовать пяткой, обороты поднимаются на +-50 и все как рукой снимает - машину почти не трясет и гул пропадает.

Разъемы внутри коробочки

Есть такое

Подобных тем тут хватает. Создаю свою т.к. хочу, во-первых, понять сам процесс. Во-вторых, хочу всё сделать правильно, с правильных запчастей. Что имеем на данный момент: Е34, 535 на автомате, май 1988, Мотроник 1.1 заменен на 1.3 (179ый мозг), проводка соответственно хай. Печка сейчас стоит Сименс (была до свапа), есть еще безкондейная Valeo с донора. Как я понимаю, мне нужны будут следующие детальки: 1) компрессор 2) радиатор кондиционера с дополнительным вентилятором 3) осушитель, тот что возле бачка омывателя 4) кондейная печка 5) трубки 6) проводка 7) блок управления кондиционером (мозг) 8) панелька с 3 кнопками вместо одной 9) датчики температуры в салоне (?) Е34 535 с кондиционерами на разборках само по себе сейчас уже не густо, везде М50. Е32 735 почаще встречаются, но и их не густо. А если у человека на руках полный комплект для установки, так цена автоматом стает неадекватной. Поэтому не остается ничего кроме как собирать всё по крупицам. Что-то сугубо с 535, что-то из-за унификации и с М50 подойдет... Теперь подробнее 1) Тут все вроде понятно. Нужен компрессор с крепежем под М30. 2) С радиатором тоже по идее всё понятно. 3) Осушитель. Как я понял, есть разные виды, под разный фреон, старый 12ый и новый 134ый. И, как я понял, есть отличия по проводке (датчики, разъемы). Какой нужно? 4) Тут уже начинается всё самое интересное. Достаточно просто купить любую кондейную печку Behr или можно в Valeo доставить испаритель? 5) Как я понял, на 6 цилиндровых машинах они взаимозаменяемы. Это так? 6) Проводка это пожалуй самый интересный момент? Если на машине хай проводка... Нужно-ли что-то докупать? При свапе куча разъемов остались незадействоваными. Если докупать нужно, то это проводка с от М30 или с М50 тоже подойдет? 7) Мозг кондиционера унифицирован, пойдет с М50, М51? 8) Достаточно будет поменять панельку с кнопкой обогрева заднего стекла на панельку с 3 кнопками? Или нужно будет менять и сами крутилки? 9) Про датчики температуры в салоне я, честно говоря, так и не понял... У меня есть что-то на обшивках торпеды над ногами передних пассажиров - это они? Заранее спасибо за ответы :)

Более высокая температура не из-за отработанных газов, а из-за того, что газ горит чуть дольше. Потому получается,что газ еще не догорел, а его уже убирают из камеры сгорания. Тратишь примерно 100 долларов на специально обученую коробочку, которая на газу будет изменять угол опережения зажигания - и будет тебе счастье! Чуть более ранее зажигание дает возможность газу больше сгореть и не догорать при выходе с камеры сгорания (не убивать клапаны). А раз газ больше сгорает, то он имеет больше КПД, т.е. для получения одной и той же мощности требуется меньше топлива.